Kerékcsavar meghúzási nyomaték: Minden, amit tudnod kell a biztonságos kerékcseréhez
A kerékcsavar egy fontos alkatrész, amelyet általában hatszögletű formájáról ismerhetünk fel. Ez a csavar felelős a kerék rögzítéséért, és nélkülözhetetlen a biztonságos közlekedés szempontjából. Cikkünkben bemutatjuk a meghúzási nyomaték kapcsán felmerülő legfontosabb tudnivalókat.
Mi az a kerékcsavar?
Mielőtt a meghúzási nyomatékra térnénk, fontos bemutatni a kerékcsavart, amely egy általában hatszögletű, a kerék rögzítéséhez használt csavar. A következőkben röviden ismerhetjük a legfontosabb műszaki tulajdonságokat.
Menet
A biztonságos rögzítés érdekében alapvető fontosságú, hogy a kerékcsavar és a kerékanya menete tökéletesen illeszkedjen egymáshoz. Ellenkező esetben akár súlyos kár is keletkezhet a kerékagyban. Minden esetben győződjön meg arról, hogy az anya és a csavar menete illeszkedik egymáshoz.
Gyakori kerékcsavar menet típusok:
- M12x1,25
- M12x1,5
- M14x1,5
- M14x1,25
Méret
Bár elérhető számos egyéb méretben, a leggyakoribb külső kulcs méretek a következők:
Minden az autógumi élettartamáról
- 17 mm
- 19 mm
- 21 mm
Menethossz
A kerékcsavar optimális menethossza a gyártói előírásokban pontosan meghatározott. A gyártói előírások, melyek a gépjármű műszaki könyvében is megtalálhatóak, pontosan meghatározzák a kerékcsavar optimális menethosszát. Fontos, hogy ne térjünk el ettől az értéktől, mivel ez pontatlan illeszkedéshez vezethet.
A csavar kialakítása szerint megkülönböztetnek rádiuszos, mozgókúpos és kúpos rögzítő eszközöket. A kialakítás hatással lehet a menethosszra, így ezt is érdemes választáskor figyelembe venni.
Mi az optimális kerékcsavar meghúzási nyomaték?
A megfelelő kerékcsavar meghúzási nyomaték rendkívül fontos a biztonságos és megbízható kerékcseréhez. Az optimális kerékcsavar meghúzási nyomaték szerepel az autó műszaki könyvében, amely gyakran digitálisan is elérhető a gyártó honlapján. Ha valamilyen okból ezt nem találja, érdemes autószerelő segítségét kérni a megfelelő meghúzási nyomaték meghatározásához.
A gyártói előírások szerinti kerékcsavar meghúzási nyomaték jelentősen csökkentheti a műszaki meghibásodás okozta baleset kockázatát. A helytelenül felrakott rögzítőelemek akár balesethez is vezethetnek.
A meghúzás lépései
A következőkben röviden bemutatjuk, melyek a meghúzás lépései. Javasoljuk, hogy a kerékcserét kizárólag akkor végezze el otthon, amennyiben rendelkezik a szükséges eszközökkel és ismeretekkel. A helytelenül rögzített kerék balesetveszélyes, így a megfelelő képességek hiányában forduljon autószervizhez.
DOT Szám Jelentősége Gumiabroncsokon
Szükséges eszközök:
- Gumikesztyű
- Törlőkendő
- Nyomatékkulcs
A meghúzás lépései:
- Győződjön meg a megfelelő meghúzási nyomaték értékről!
- Vegye fel a gumikesztyűt és a nyomatékkulcson állítsa be az elérni kívánt értéket!
- Húzza meg a csavart, az adott nyomaték érték elérésekor a kulcs kattanással jelez!
Hasznos tippek a meghúzáshoz:
- Amennyiben a kerékcsavar deformált vagy korrodált, minden esetben szükséges cserélni. Ilyenkor nem elegendő a csavar meghúzása.
- Érdemes a kerékanyákat is ellenőrizni, amennyiben deformálódott vagy rozsdás, azt is érdemes cserélni.
- Kerülje a zsiradékok és olajok használatát!
- Sose használjon ütőműves csavarbehajtót a keréknyomaték beállításához!
- Kövesse a gyártói előírásokat minden esetben!
3 gyakori hiba, amire érdemes odafigyelni
1. Magas kerékcsavar meghúzási nyomaték
Olyan esetekben, amikor valaki eltér a gyártói előírásoktól vagy nem nyomatékkulcsot használ, előfordulhat, hogy túl magas nyomatékot állít be. Ennek számtalan negatív következménye lehet: a kerékcsavar megsérülhet és deformálódhat, torzulhat a felni, de a kerékcsavar menete is sérülhet. Ha túl erősen húzzuk meg a csavarokat, akkor egy esetleges defekt esetén az autóban található hagyományos kulcssal képtelenek leszünk (megfelelő erőkar nélkül) meglazítani a kerékcsavarokat.
2. Alacsony kerékcsavar meghúzási nyomaték
Hasonlóan a túl erősen meghúzott csavarokhoz, az alacsony meghúzási nyomaték is negatív konzekvenciákhoz vezethet. Ilyen esetekben gyakori, hogy normál menetsebesség mellett rázkódni kezd az autó, idővel tovább lazul a kerékcsavar, amely súlyos esetekben akár balesethez is vezethet. Az alacsony kerékcsavar meghúzási nyomaték bekövetkezhet a felgyülemlett rozsdásodás következtében megváltozott optimális nyomaték érték miatt is.
3. Helytelen kerékcsavar használata
További problémát jelenthet a helytelen kerékcsavar vagy kerékanya használata. Ennek elkerülése érdekében minden esetben ragaszkodjon a gyártói ajánláshoz. A rossz menethossz vagy menet típus tönkre teheti a kereket rövid idő alatt, amely jelentős extra költségeket okoz.
Felni csavarok fajtái és méreteik
A felni csavarok különböző típusúak lehetnek a jármű és a felni specifikációitól függően. Két fő csoportba sorolhatóak: gömbfejű és kúpfejű csavarok. A megfelelő típus kiválasztása kritikus, mivel a nem megfelelő csavarok használata roncsolhatja a felniket, és akár a csavarok meglazulásához vezethet.
A felni csavarok hossza és átmérője is változó. Az átmérőt általában M méretben, azaz milliméterben adják meg (például M12 vagy M14), míg a hosszt milliméterben határozzák meg, például 35 mm. Az, hogy milyen méretű csavart használjunk, elsősorban a jármű típusától és a felni kialakításától függ. Mindig konzultáljunk a felni vagy az autó gyártójának útmutatásával, ha nem vagyunk biztosak a méretben.
A felni csavarok anyaga
A kerékcsavarok általában erős, korrózióálló acélból készülnek, mivel nagy mechanikai terhelésnek vannak kitéve. Fontos, hogy olyan csavarokat válasszunk, amelyek megfelelő hőkezelési eljáráson mentek keresztül, így biztosítható, hogy a csavarok hosszú távon is bírják a terhelést és ne hajoljanak el.
Néhány csavar felületét további bevonatokkal látják el a rozsdásodás ellen. A nikkel-, króm-, vagy cinkbevonatok nemcsak a korrózió ellen védenek, hanem esztétikai szempontból is előnyösek, hiszen elegáns, fényes felületet kölcsönöznek.
Karbantartási tippek felni csavarokhoz
A kerékcsavarok karbantartása segít meghosszabbítani azok élettartamát és biztosítja a biztonságos közlekedést. Íme néhány hasznos tipp:
- Rendszeres tisztítás: Különösen a téli hónapokban fontos, hogy tisztítsuk meg a csavarokat és a meneteket, mivel az útszóró só és a nedvesség könnyen korrodálhatja őket.
- Rozsdásodás elleni védelem: Érdemes korróziógátló spray-vel kezelni a csavarokat, különösen, ha gyakran használjuk az autót zord körülmények között.
- Nyomaték ellenőrzése: Évente legalább egyszer ellenőrizzük a csavarok meghúzási nyomatékát, hogy elkerüljük a kilazulásból fakadó balesetveszélyt.
Téli és nyári gumikra vonatkozó tippek
A szezonális kerékcsere alkalmával - például amikor téli gumikat cserélünk nyárira és fordítva - különösen figyeljünk a csavarok állapotára. A téli időszakban a csavarokat nagyobb terhelés éri, így ilyenkor megnő az esélye annak, hogy a csavarok sérülhetnek vagy rozsdásodhatnak.
Kerékőrök - Védelem a lopás ellen
A felni csavarok közül létezik egy speciális típus, a kerékőr, amelyet az autótolvajok ellen fejlesztettek ki. A kerékőr csavarok olyan egyedi fejkialakítással rendelkeznek, hogy csak egy speciális kulccsal lehet őket leszerelni. A kerékőrökkel hatékonyan megvédhetjük a drágább felnijeinket a lopástól, különösen, ha nagyobb értékű, egyedi felniket használunk.
Gyakori hibák felni csavarok kezelésekor
Néhány gyakori hiba, amit a felni csavarok kapcsán elkövethetünk:
- Nem megfelelő típus vagy méret használata: A nem megfelelő csavarok veszélyeztethetik a biztonságunkat.
- Helytelen nyomatékkal való meghúzás: Mindig ellenőrizzük a szükséges nyomatékot, és nyomatékkulccsal dolgozzunk.
- Túlságosan szorosra húzás vagy lazán hagyás: Mindkettő komoly problémákat okozhat, ezért fontos a helyes beállítás.
Kenés
A megfelelő csavarnyomaték elérése kenéssel garantálható. A menet kenése (zsírozása/olajozása) megkönnyíti a behajtást, majd a későbbi szétszerelést is elősegíti. Ezen felül legtöbb esetben megfelelő kenéssel megelőzhető a korrózió általi „menetösszesülést”.
Először is azt kell eldönteni, hogy olaj vagy zsír kerüljön a menetre. Olajt elsődlegesen kis átmérőjű csavarok, alkatrészek, sűrű menetemelkedésén érdemes alkalmazni, míg zsírozás nagyobb csavarok esetében kézenfekvő.
A fenti általános ajánlások mellett bizonyos csavarok esetében a kenőanyag használata akár káros is lehet. Sem az olaj, sem a zsír nem marad kizárólag a meneten, hanem szétterül, folyik. Éppen ezért. v-fékpofák, bowdenrögzítések, váltó szélsőérték állítók vagy magnézium teleszkópláb fékkonzoljai esetében a menet kenése nem ajánlott.
Legjobb, ha a rögzítéstípus és alapanyag szerinti kezeljük a menet kenésigényét. Esetenként fontosabb, hogy a csavarkötés minden körülmény között stabilan rögzítsen, mintsem hogy 1-2 év múlva könnyen bontható legyen, azaz ne „süljön össze”. Így a küllőanyák kenése is kétélű fegyver: ha nem kened, akkor nehéz kellő erővel meghúzni, ha olajjal kened, az túlterülhet, ergo az anya külső része is olajos lesz, akkor pedig fej „elnyalását” kockáztatod. Ha zsírral kened a küllőmenetet, akkor nem fog betapadni, idővel valószínűleg meglazul.
A túlkenésből egyéb gond is adódhat. A nagy nyomásállóságú zsírral túlkent középcsapágy-csésze menet nem képes a kenőanyagot elteríteni, felhalmozódik, a menetek nem tudtak „összezárni” így bármekkora erővel is húzod meg a csapágycsészét, a középrész idővel lelazult.
Menetrögzítő paszta
A kötés erősségét ugyebár a súrlódás mértéke határozza meg, ami a nyomaték, a csavarátmérő, a menethossz (-típus) és a kenőanyag-nyomásállóság függvénye. A menetrögzítő paszta használatával a súrlódás fokozható, vagyis azonos megszorítási nyomaték mellett a csökkenteni a kilazulás kockázatát.
A menetrögzítő behajtás során kenőanyagként funkcionál, később megszilárdulva megakadályozza a menetes rögzítés meglazulását. Viszont a paszta nem köt meg teljesen, így a kötés oldható - sok esetben könnyebben, mint egy nem megfelelően megkent, vagy hosszú időn keresztül „összeforrt” - vagyis korrodált - menet. Ennek magyarázata, hogy megszorításkor a menetrögzítő térfogata is nő, a menetet így teljesen kitölti, megakadályozva a menet galvanikus összeforrását.
A menetrögzítő paszta több típusa létezik. Ezek rendszerint a barkács- vagy csapágyboltban szerezhetők be. A Loctite termékek esetében a leggyengébb kötést a 222-es kódszámú termék biztosítja, mely 6 mm-nél kisebb átmérőjű menetes kötésekhez ideális. A 242-es típus a legáltalánosabb, mely kissé erősebb a 222-esnél, így akár a középcsapágy-csésze rögzítéséhez is alkalmazható. Emellett a kisebb csavarok esetében is jó eredményt biztosít. A Loctite 290 a már használt, kopott mentekhez ajánlott, míg a 272 és a 277 olyan erős kötést biztosít, amely szétszereléskor a menet bizonyos fokú sérülését is maga után vonja.
Nyomatékkulcs
A csavar megfelelő előfeszítése legegyszerűbben a meghúzásához szükséges nyomaték mérésével oldható meg. Kisebb csavarok kézi előfeszítéséhez mechanikus nyomatékkulcsok használata terjedt el. Ezeknél a nyomaték előre beállítható, amit becsavaráskor a megadott nyomatékot eléred, a szerszámkar és a fej közötti kapcsolat megcsúszik. Ennek folytán a beállítottnál nagyobb nyomaték nem vihető át.
Az egyszerű mechanikus nyomatékkulcs egy meghatározott intervallumban képes működni, mechanikája nem képest ugyanúgy alacsony és nagy nyomatékra oldani. Éppen ezért különböző nyomatéktartományokra készült szerszámok kaphatók. Ezt a szerszámleírás minden esetben tartalmazza.
A kerékpárszerelés esetén a gondot az jelenti, hogy a különböző alkatrészekhez alkalmazott nyomatékértékek széles spektrumon mozognak. Amíg gépjárművek esetében rendszerint elegendő egyetlen nyomatékkulcs, bicajszereléshez általában kettő szükséges: egy az alacsony nyomatékérték biztosításához - jellemzően nyeregcsövek, kormányok, fék- és váltókarok rögzítéséhez -, egy pedig magas értékekhez, ami a hajtókar vagy a monoblokkcsapágy beszereléséhez kívánatos.
Összegzés
A felni csavarok apró alkatrészek, mégis kulcsfontosságúak a közlekedésbiztonság szempontjából. Aki mindennap autóval közlekedik az úton, annak rendszeresen meg kell húznia a kerék csavarokat. Az autóklubok azt javasolják, legalább havonta egyszer ellenőrizze az anyák rögzítését, és szükség esetén húzza meg újra. Ennek az az oka, hogy a kerékcsavarok idővel meglazulhatnak. A nyomatékkulcs segítségével a kerékcsavarokat meghatározott nyomatékra húzhatja meg . Csak annyit kell tennie, hogy beállítja az értéket a szerszámon, majd elengedi a kart - amint eléri a meghúzási nyomatékot. Ez az egyik leggyakoribb oka annak, hogy egy autó kerék nélkül marad. A kerékanyák vagy csavarok meghúzásával kapcsolatos hanyag hozzáállás szomorú következményekhez vezet.