Alfa Romeo Giulietta: információk, tapasztalatok és egy korszak lezárása
Tízéves modellciklusával elődje példáját követte a 2020-ban utód nélkül megszűnt Giulietta. A modell, amely 2010-ben érkezett meg a piacra, stílusával és vezethetőségével hamar rabul ejtette az autósok szívét. Mivel még három évvel ezelőtt is meg lehetett kapni újonnan, óriási a szórás az eladó autók között, és az árazásnál a lóerők legalább annyit számítanak, mint az évek.
A szakértők szerint a típus a márkán belül és a kortársai között is a kevésbé nyűgös konstrukciók közé tartozik. Jól szerelhető, viszonylag olcsón fenntartható, a komolyabb meghibásodások főleg a nemtörődöm használattal vannak összefüggésben. Ugyanakkor fontos a precizitás: a hidraulikus működtetésű változó szelepvezérlést és változó szelepemelést lehetővé tevő MultiAir egység élettartama szigorúan a karbantartáson múlik.
A 30 000 kilométeres gyári szervizintervallumot jobb elfelejteni, és 10 000 után lecserélni az olajat, méghozzá a MultiAir szűrővel együtt! Aki ezt elhanyagolja, 300 000 forintos javítással kalkulálhat, olcsó megoldás nincs, csak a fejvakarás marad.
Motorválaszték és technikai részletek
A Giulietta motorpalettája igen széles, a benzin- és dízelmotorok egyaránt megtalálhatóak benne. A Turbo Benzina feliratú, 1,4-es, 170 lóerős MultiAir az arany középút, amelyet 2010-ben az Év Motorjának választottak. Az előző évtized a dízelekről szólt, így az 1.6L és 2.0L MultiJet2 motorok is népszerűek maradtak a piacon.
Alfa Romeo Giulietta cloverleaf 1750 Tbi engine noise
Motorkínálat áttekintése
| Motor típus | Teljesítmény | Megjegyzés |
|---|---|---|
| 1.4 TB | 120 LE | Alap benzines |
| 1.4 TB MultiAir | 170 LE | Arany középút |
| 1750 TBi (QV) | 235-240 LE | Csúcsmodell |
| 1.6 MultiJet | 105/120 LE | Dízel választék |
Vezetési élmény és mindennapi használat
A Giulietta formaterve Lorenzo Ramaciotti munkáját dicséri. A lebegni látszó pajzson kívül a csigavonalú LED-es hátsó lámpa, a tükör és a kilincs, meg persze a betűtípus mondható igazán különlegesnek. Odabent nem a kategória legtágasabbja, és nem is a legpraktikusabb a felépítése, a 350 literes csomagtartó azonban kielégítő, a kényelmes ülések pedig jó üléshelyzetet biztosítanak.
A kormányzás elsőre kissé szintetikusnak tűnhet, de néhány kilométer után kiderül, hogy a visszajelzései jobbak a legtöbb kompakténál. A karosszéria kellően merev, elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futóműve úgy kapaszkodik az úthoz, hogy közben nem felejt el rugózni sem. A híres DNA kapcsoló sem csak marketing: Dynamic állásban olyan mértékben növeli a gázreakciót, hogy az komolyan veszélyezteti a sofőr jogosítványát.
A kocsi gyártását 2020 végén jelentették be, mint hattyúdalát. Bár a típus gyártása véget ért, az Alfa Romeo utolsó klasszikus kompaktját könnyű megszeretni, és egy kis odafigyeléssel nem is olyan nehéz egy vállalható példányba beleülni.
Bertone autóberlés: mire figyelj?
tags: #autoberles #alfa #giulietta #információk #és #tapasztalatok