Hyundai ix35 automata váltó hibái: Átfogó útmutató
A Hyundai ix35 népszerű választás a családi autók között, de mint minden autónál, itt is előfordulhatnak problémák. Ebben a cikkben az ix35 automata váltójával kapcsolatos gyakori hibákat vizsgáljuk meg, és tanácsokat adunk a megelőzésre és javításra.
Hyundai ix35: Rövid áttekintés
A Hyundai Tucson elsőre nem lett valami szép, és olcsónak is tűnt, így hiába volt viszonylag ügyes autó, nem hasalt el tőle a piac. A második szériát már ix35-ként mutatták be 2009-ben, de nem az új név hozta meg a vásárlók kedvét. Hanem az, hogy a változatlan tengelytávon pont annyival lett hosszabb-szélesebb, hogy nagy és arányos kocsinak érezzük. Innentől folyamatosan nőttek az eladások, a harmadik generáció 2015-ös érkezése után az évi százezret is átlépte a Hyundai SUV. Most sem azért, mert ismét Tucsonnak hívták, hanem mert akkor végre szép lett.
Annyira nagyot szakított a Hyundai ezzel a kocsival, hogy a szegmens ezüsthátú hímgorillái, a Toyota RAV4 és a Honda CR-V utoljára 2009-ben tudták megverni európai eladásokban. Viszont a szép Tucson még fiatal, tehát relative drága, úgyhogy aki a 2,5-4 millió forintos magasságban nézeget családi batárt, annak meg kell elégedni az ix35 kissé kusza vonalaival.
A Németországban tervezett és Csehországban gyártott ix35 újkorában két ütőkártyát villantott: az 1.6 GDI belépő motort, melynek vonzó alapárát köszönhette, illetve az 1,7 és kétliteres dízeleket, mert hát az európai piacon ekkora autóba akkoriban mindenki dízelt képzelt.
Most használtként viszont egészen más a helyzet. A közvetlen befecskendezéses 1,6-os 135 lóereje igazából kevés ekkora autóba, a dízelek pedig beléptek abba a korba, amikor már előfordulnak költséges javítások. Szerencsére a Hyundai a japán ellenfelekhez hasonlóan kétliteres szívó benzinmotorral (2.0 CVVT) is árulta az ix35-öt. Bár újkorában nem attól zengett a sajtó, a használtpiacon éppen az ilyen régivágású harcosokat keresik azok, akik félnek a karbantartási számláktól, úgyhogy íme, így lesz a rút kiskacsából ünnepelt hattyú.
Autóklíma hibaelhárítási útmutató
Érdemes azonban tudni, hogy a facelift után, azaz 2014-től már a kétliteres szívómotor is GDI, azaz közvetlen befecskendezéses volt. A Theta II motorcsalád kétliteres tagja 163 lóerős, és bár nem hiszem, hogy sokan akarnának ix35-öt tuningolni, ők jó ha tudják, hogy turbós rokona 275 lovas az i30N-ben.
Ennél lényegesebb, hogy front- és összkerékhajtással, illetve ötfokozatú manuálissal és hatos automatával árulták, tehát a kínálat teljes. Ez a 2012-es ix35 Style például AWD az ötös botváltóval, ami az arany középút, annak ellenére is, hogy egy ilyen autóba simán illik az automata.
Az Autócentrum Rómaitól Király Krisztián azt meséli, a piacon több a fronthajtásos, de igazából bármelyik változat beszerezhető, és annyira esküszik a típusra, hogy édesapjának is ilyet választott.
Egy márkaszerviz állapotfelmérője azt mondta neki, a hatsebességes manuális váltó, amit az 1.6 GDI és a dízelmotorok kaptak, előfordul, hogy problémát okoz, de a kétliteres körül egyszerűen nincs mibe belekötni.
Az alkatrészárakat böngészve általában megnyugtató számokat találtam, még a próbált autón látható vetítőlencsés fényszóró sem horror, egyedül az első lengéscsillapítók tűnnek szokatlanul drágának. És a Sachs tízezrekkel több lenne.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
Nyolcéves autónál simán elfáradhat a lengéscsillapító, például mert eddig bírta a gyári, tehát ezzel a tétellel érdemes számolni. Amivel pedig szintén érdemes, az a fogyasztás, még a Spritmonitor német oldal száz felhasználójából is csak egynek sikerül 8 liter alatt tartania, jellemzően 9-11 liter közötti átlagról számolnak be.
Mielőtt azonban lemondanánk róla, érdemes számolni. Megnéztem, a kétliteres dízel 8 litert eszik ott, ahol a benzines 11-et, a különbség tehát még harmincezer kilométer alatt sem lesz több háromszázezer forintnál.
Nyilván benzinártól függ a pontos összeg, de a lényeg itt az, hogy ezt a különbséget egyetlen jelentős javítási számla elviheti, kettő után meg már olcsóbb a benzint töltögetni. Kötekedők kedvéért: ahol a 136 és 184 lóerős változatokban elérhető dízel 6 litert eszik, ott a benzinmotor is beéri 9-el, tehát a különbség marad.
De természetesen nem kötelező így gondolkodni, és tény, hogy az akár két tonna össztömegű ix35, pláne ha vontat is vele valaki rendszeresen, jó egy nyomatékos dízellel. Az ix35 a látszat, és az AWD hajtás ellenére amúgy nem terepjáró, sokkal inkább tágas családi utazóautó.
Elöl és hátul nagy a hely, az ülések kényelmesek, és nem koptak semmit nyolc év alatt, a csomagtér pedig 465 könnyen pakolható liter. A vásárlók komoly része azért keresi a szabadidőautókat, mert a magas építés biztonságérzetet ad.
Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről
Szerencsére az ix35 valóban biztonságos, legalábbis az EuroNCAP 2010-es vizsgálatán öt csillagot szerzett. A törésteszteken a felnőtt utasokat összesítve 90%-os, míg a gyerekeket 88%-os hatékonysággal védte meg, ami remek eredmény, ám sajnos a gyalogosokkal már nem ilyen kedves.
A lökhárító ugyan nem túl szigorú a lábbal, de a motorháztető már csak bizonyos területeken elég puha, hogy megvédjen a fejsérülés ellen. A legkellemetlenebb azonban, hogy az éle kifejezetten kemény, márpedig a kocsi magas építése miatt ez akár érzékeny szervek sérülését okozhatja a medence vagy hastájékon. Tehát az ix35-re igaz a közhely, hogy inkább a bent ülőkre vigyáz, nem a többi közlekedőre.
A ballonos gumikkal támogatott futómű kényelemre hangolt, nem kanyarsebességre, bár a Hyundai sok lengőkaros felfüggesztései tudnak pozitív meglepetést okozni, de most csak rövid városi körre volt lehetőség.
Az ix35 2.0 most nagyon sok használtautó-vásárló álmát tudja kielégíteni. Nincs benne turbó, csak egy megbízható benzinmotor, van belőle mindenféle váltó és hajtásképlet, ráadásul pont a kényelem és tágasság az erőssége, ahogy a kategóriától elvárjuk.
Az én szememnek valahogy ügyetlen az alakja, de talán csak azért, mert másfajta kocsira gerjedek, nem szabadidőautóra, akinek ez kell, gyakran szépnek látja. Ennek megfelelően ára is van, amibe egy hasonló Toyota RAV4, Honda CR-V vagy Mazda CX-5 kerül, annyit simán elkérnek az ix35-ért is, annak ellenére, hogy mindhárom japánban kellemesebb a műszerfal kialakítása.
A 2,4 literes benzinmotorral kapható Opel Antara már olcsóbb valamivel, igaz, fronthajtás csak manuálissal választható, a Peugeot 3008 1.6 THP pedig jelentősen olcsóbbnak tűnik, cserébe abban híresen kényes a motor. Szintén csak turbóval árultak Ford Kugát és VW Tiguant, de minden ellenfelet felesleges is felsorolni, annyira tele van ez a szegmens.
De nincsen rózsa tövis nélkül, az ix35-nek is van egy kellemetlen tulajdonsága: a futómű elemein megjelent a rozsda, és a legtöbb ilyen autó érintett, ahogy a testvér Kia Sportage is. Ez jelen pillanatban veszélytelen, a képen látható barnulással ez a kocsi holnap simán levizsgázna, mert csavarhúzóval se lehet átlukasztani az elemet.
De a rozsda olyan, hogy ha békén hagyják, akkor terjed, tehát aki később eladná majd a Hyundait, az jól teszi, ha ezt a problémát még most kezelteti. Amíg elég csiszolni-lekenni, vagy kémiai úton végére járni, alvázvédelemmel.
Persze ez nem egyedi jelenség, Mazdákon például szintén gyakori már ilyen korban a korrózió megjelenése, néhány évvel idősebb kocsik között meg már szinte minden típus veszélyeztetett. És abban sem egyedi az ix35, hogy ha karambolos volt, akkor a javított elemen is megjelenhet a korrózió, ezért nem győzzük hangsúlyozni, mennyire fontos az előélet megismerése - például a TotálKár lekérdezhető adatbázis segítségével.
Új korában azt gondoltuk róla, hogy rendesen megcsinált célszerszám családi közlekedési gondok enyhítésére, és használt autóként továbbra is ezt gondoljuk róla. De az igazán kellemes meglepetés az, hogy ilyen szépen igazolja az egyik leggyakrabban hangoztatott autós közhelyet a régi vágású szívó benzinmotorokról, nagyon úgy tűnik ugyanis, hogy az ix35 hajszálpontosan azt hozza, amit papíron megígér.
Gondolom neked is feltűnt, hogy az importőrök annyira imádják a rojtosra fullozott, szétmaxolt tesztautókat, hogy csak ilyeneket adnak. Nyilván ebben semmi meglepő nincs: egyértelmű, hogy minden autó a legvagányabb, giga alufelnivel, a legfinomabb bőrrel és a legbrutálisabb hangcuccal tudja a júzer ikszpíriensz zenitjét.
Ezzel csak az a baj, hogy ezekért fizetni kell, általában arcpirítóan sokat. Az ilyesmi egy igazi emberek által is jó szívvel megvásárolható, átlagos autónál egyszerűen nem életszerű. A fapados tesztautó általában azonban naiv igény részünkről.
Az automata váltó szenzorainak szerepe
Az automata váltó szenzorok a modern autók automata váltóval felszerelt járműveinek elválaszthatatlan részei. Feladatuk különféle paraméterek folyamatos figyelése, mint például a motor fordulatszáma, bemeneti és kimeneti tengely sebessége, váltókar pozíciója vagy a váltóolaj hőmérséklete.
Ha a szenzorok nem működnek megfelelően, az automata váltó vezérlőegysége (TCU - Transmission Control Unit) nem tudná pontosan meghatározni, mikor és hogyan kell váltani az egyes fokozatokat.
Az automata váltó egy komplex rendszer, amely elektronikus információk alapján működik. A váltószenzorok adatokat gyűjtenek a hajtásrendszer különböző részeiből, és továbbítják azokat a vezérlőegységhez. Az vezérlő egység ezek alapján igazítja a váltásokat, az olaj nyomását és az időzítést a valós körülmények szerint.
Ez a szenzor méri a tengely fordulatszámát, mely alapján a vezérlőegység megállapítja a helyes váltás pillanatát. Méri a váltókar helyzetét, és jelzi a rendszernek, melyik mód van kiválasztva - Park, Reverse, Neutral vagy Drive. Figyeli az olaj hőmérsékletét, hogy elkerülje a váltó túlmelegedését. Felügyeli a hidraulikus nyomást a váltórendszerben. Méri a jármű sebességét, és információkat küld nemcsak a váltónak, hanem a műszerfalnak és az ABS rendszernek is.
Ha valamelyik szenzor nem működik megfelelően, a jármű gyakran jelez hibakóddal „Check Engine” vagy „Transmission Fault”. Részesítse előnyben az eredeti vagy ellenőrzött márkákat - pl. Bár a szenzorokat hosszú távú használatra tervezték, a szennyeződések, páratartalom vagy túlzott rezgések károsíthatják őket. Ezért minden váltóolaj-csere vagy szerviz során érdemes ellenőrizni állapotukat.
Automata váltó szenzorok fontos elemei annak, hogy az egész váltórendszer zökkenőmentesen és optimálisan működjön. Rendszeres ellenőrzésük és időben történő cseréjük megelőzheti a súlyos meghibásodásokat és segít autóját kitűnő állapotban tartani.
Automata váltó olajcsere
Ahogy az autó motorjának úgy a váltójának is jár az olaj és a szűrő csere. Nem szabad megfeledkezni az automata váltók olajcseréjéről, sem mert drága árat fizethetünk az elmulasztásért! Az automata váltók olaja az hatalmas nyírással és tűrési képeséggel rendelkező olaj, ám az élettartalma véges. Cseréjével megelőzhető az automata váltók meghibásodása.
A gyártók által előírt csere intervallumot kötelezően be kell tartani, sőt ajánlott 50ezer km.-es intervallumra rövidíteni. Amennyiben a gépkocsigyártó örökélet intervallumot ígér, akkor is igaz az ökölszabály miszerint 50ezer km.-enként cseréltessük le az automata váltó olaját.
Fontos azonban megjegyezni, hogy az automata váltó olajcseréje egy igen bonyolult művelet! Különböző műhelyek kisipari megoldásai és az otthoni módszereket, hígítási és öblítési cserét azonnal el kell felejteni! Az ilyen jellegű próbálkozások és „félmegoldások” az automataváltó végét jelenthetik.
A LEGBIZTOSABB, és ami a legfontosabb a LEGBIZTONSÁGOSABB megoldás az, hogy egy erre képzett szakember egy automata váltó olajcserélő berendezéssel 100%ban le tudja cserélni a váltó olaját és szűrőjét. Az olajcserélő gép segítségével az autó gyári szivattyújának nyomás értékével a művelet teljesen biztonságos.
Ezt a védelmet tovább fokozza, hogy a gép folyamatos számítógépes ellenőrzés alatt dolgozik, gyári adatbázis alapján. A művelet végén tökéletes olajszintet tud beállítani a szerelő. FONTOS:Cégünk a Márkafüggetlen Autójavítók Kft nem Márka szakszervíz!
Gyakori hibák és megoldások
Az alábbi táblázat összefoglalja az ix35 automata váltójával kapcsolatos gyakori hibákat, azok okait és lehetséges megoldásait:
| Hiba | Lehetséges okok | Megoldások |
|---|---|---|
| Nehézkes váltás | Alacsony olajszint, szennyezett olaj, kopott alkatrészek | Olajszint ellenőrzése és feltöltése, olajcsere, alkatrészek cseréje |
| Rángató váltás | Hibás szenzorok, kopott kuplung, vezérlési probléma | Szenzorok cseréje, kuplung csere, vezérlőegység javítása |
| Csúszó váltás | Kopott kuplung, alacsony olajnyomás, hibás szelepek | Kuplung csere, olajnyomás ellenőrzése, szelepek javítása vagy cseréje |
| Váltóhiba jelzés | Szenzorhiba, vezérlési probléma, mechanikai hiba | Hibakód kiolvasása, szenzorok ellenőrzése és cseréje, vezérlőegység javítása, mechanikai javítás |
Fontos megjegyezni, hogy a fenti táblázat csak tájékoztató jellegű. A pontos ok megállapításához és a megfelelő javításhoz mindenképpen forduljon szakemberhez.
How To Transmission Drain And Fill/2013 Hyundai Transmission Plug Locations & Service #transmission
Hol találok alkatrészeket a Hyundai ix35 automata váltójához?
Számos helyen találhat alkatrészeket a Hyundai ix35 automata váltójához:
- Márkaszervizek: Itt biztosan gyári alkatrészeket kap, de általában drágábbak.
- Bontott alkatrészek: Olcsóbb megoldás, de figyeljen az alkatrész állapotára és a beépítési garanciára. Például:
- HYUNDAI IX35 AUTOMATA VÁLTÓ M51UHD. Bontott GYÁRI alkatrészek beszerzése rövid határídővel, beépítési garanciával.
- HYUNDAI IX35 AUTOMATA VÁLTÓ BDEQC4. Bontott GYÁRI alkatrészek beszerzése rövid határídővel, beépítési garanciával.
- Online alkatrész kereskedések: Kényelmes megoldás, de győződjön meg a kereskedő megbízhatóságáról.