Az autós LED lámpák javítása: Költséghatékony megoldások a csúcstechnológiás fényszórókhoz
Az eljött az idő, hogy a gyártók úgy gondolták, le kell cserélni az elavult halogén és xenon lámpákat az új kor kihívására: a LED lámpákra. Ezek a lámpák már nagyon komoly belső rendszerekkel készülnek, csak egy példa: ezek olyan bonyolult belső működéssel bírnak, hogy saját kommunikációs rendszerrel tervezték őket, ez a Limbus rendszer. Aktív és passzív hűtőrendszerek melyekhez termo kontrollereket kapcsoltak. Az aktív hűtési rendszereknél a ventilátorok folyamatos fordulatszám váltásáról is ilyen elektronikai panelben lévő processzorok felelnek.
Sok haszontalan extrával ellentétben a ledes világítás akár már az egyszerűbb, nem adaptív formájában is olyan új minőségét és többletbiztonságot hoz az éjszakai autózásba, hogy ezek után szinte veszélyesnek érzi az ember, ha valamilyen halogén fényszóróval szerelt autóba kell átülnie.
A LED technológia kihívásai és magas költségei
De sajnos véleményem szerint a cégek versengése miatt nem igazán kiforrott még a technológia. Sokszor találkozunk a hőelemek károsodásával vagy a vezérlő panelek kiégésével, nem beszélve az áramgenerátorok alultervezése vagy a ledek túlhajtása miatti hibákra.
A legnagyobb probléma az, hogy ezek a korszerű űrtechnológiás fényszórók bizony zsebet apasztóan sokba kerülnek. Amikor egy Matrix LED fényszóróval szerelt autó volt nálam, több céget is felkerestem, hogy megérdeklődjem, mire számíthat az a használtautó-vásárló, aki ilyen csúcstechnológiával szerelt autót vesz. Egy hivatalos szerviztől megjött a hideg verítéket okozó válasz: az első generációs Audi A7-es drágábbik lámpatestére jobb, ha hímes tojásként vigyázunk, ugyanis darabja kicsivel több mint egymillió forintba kerül. A mellbevágó összeg autóipari csúcstermékre vonatkozik.
A gyártók becsülettel küzdenek a hő ellen. Például egy kis körömnyi LED mögé fél öklömnyi hűtőbordát, amögé pedig egy ventilátort tesznek, hogy hűtsék a rendszert. Szükség is van a hűtésre, hiszen a nagy fényerejű fénydiódák a közhiedelemmel ellentétben ugyanúgy termelnek hőt, mint a halogén- vagy a xenonizzók, csak másképpen.
Autóklíma hibaelhárítási útmutató
Új LED fényszórók árai
| LED fényszóró típus | Becsült ár (Ft/db) |
|---|---|
| Egyszerűbb LED lámpák | 500 000 - 600 000 |
| LED Intelligent vagy Dynamic | 1 000 000 |
| LED Matrix típusok | 1 650 000 |
Szakértelem a LED lámpa javításában: Mit mond a gyakorlat?
„A mamáméknak volt egy Moszkvicsa, amikor kis srác voltam. Egyszer nem volt behúzva a kocsi kéziféke, és belegurult egy tőzegtóba. Aztán ugyan sikerült kiemelni az autót, de ember nem volt, aki megcsinálja. Ekkor megfogalmazódott bennem, hogy az autóvillamossági műszerész nekem való szakma. Ma már kis túlzással komolyabb technika van egy ledes lámpában, mint egy akkori autóban kompletten” - meséli László a kezdeti lépéseket. „Olyan szegmenst kerestem, amiről úgy gondoltam, hogy valamikor majd hasznos lesz, illetve amiről tudtam, hogy senki nem szívesen foglalkozik vele. Így kötöttem ki az autólámpák javításánál. Ezt külön nem oktatják, általában nincs leírás hozzá, maximum az, amit kitapasztalsz és megtanulsz.”
Munka után az esti szürkületben hazafelé vezetve rögtön kiderül, ha a fényszóró hibás. Minél jobban besötétedik, annál rosszabbul lehet látni - ami egyrészt megterheli a járművezetőt, másrészt rá és a közlekedés többi résztvevőjére nézve is veszélyes. A fényszóró javítását nem mindig lehet önállóan megoldani, néha már csak a szerviz felkeresése segít. A balga gépkocsi tulajdonos első útja természetesen a márkaszervízbe vezet, ahol a számukra legegyszerűbb és legjövedelmezőbb megoldást javasolják: vegyem meg a teljes fényszóróházat, melynek költsége ki- és beszereléssel együtt 700 000 Ft lenne. A márkaszerviz cserélne, azt mi megjavítjuk.
2010 óta foglalkozunk modern xenon, bixenon és LED fényszórók javításával. Elképesztő szakértelem és precizitás találkozik az üzleti életben mára már szinte kihalt elhivatottsággal, empátiával és korrektséggel. Bármivel is bízol meg minket, azt nem passzoljuk tovább egy partnernek.
Gyakori problémák és a javítás lehetőségei
DRL (nappali menetfény) hibák
Sajátságos hibák még a DRL (ledes nappali menetfény) hibák, amik megkeserítik autóstársaim életét. A jó hír az, hogy ezt is tudjuk javítani! Itt ketté kell választani a DRL típusokat.
- Klasszikus DRL: Ezek főbb jellemzői a következők: általában 10-20 db LED és egy vagy kettő LED vezérlő egység, melyek mind passzív hűtési rendszerrel vannak ellátva, vagy ikerpanelen, de mindenképpen hűtött. Itt általában a vezérlő egységek mennek tönkre a legkülönbözőbb okok miatt. Ilyenkor, ha kapható, megrendeljük, beépítjük, de ez kb. csak 10%-a a hibás lámpáknak.
- Ebonit rendszerek: Ők már a mai spórolós világ termékei. Ezek működése dióhéjban hasonló az előzőkhöz, de - és itt a nagy különbség - egy polikarbonát üvegszál kombó, melynek csak a két végén lévő LED működése ad fényt. Itt a hiba lehetősége az, hogy miután csak két LED csoport világít és a fényhíd viszi tovább, ahhoz, hogy megfelelően aktív legyen a fény, a LED-et padlón kell hajtatni, ki kell facsarni belőle mindent, amit csak lehet. De ezeket is tudjuk javítani!
DRL relé javítás - HONDA - Nappali menetfény
Túlmelegedés és feszültségingadozás
A LED-ek érzékenyek a hőre. Egy gyenge hőelvezetésű izzó gyorsan melegszik, ami lerövidíti az élettartamot. A modern LED izzó autóba szerelt állapotban jellemzően beépített hűtőbordával és ventilátorral is rendelkezik, hogy a hőt megfelelően vezesse el. A túlmelegedés nemcsak az izzó élettartamát csökkenti, hanem a fényszóró műanyag házát is károsíthatja. Léteznek olyan LED izzók, amelyek automatikus önhűtő rendszerrel rendelkeznek, míg gyári LED megoldásoknál ezt maga az autó kell biztosítsa.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
Egy egyszerű izzónál mi történik? Ráteszünk például 12 voltot és hozza az ígért fényerőt. Ha kicsit magasabb feszültséget kapcsolunk rá, fényesebben fog világítani, de jócskán veszít az élettartamából. A LED-nél az utolsó eset történik, csak sokkal kisebb feszültséggel, és a vezérlőegységet úgy állítják be, hogy az a LED eldurranásának pillanata előtt elveszi a feszültséget. Az új technológiás LED-ek már áramgenerátoros rendszerrel működnek, aminek az a lényege, hogy magasabb feszültségen futó LED-eket impulzusszerűen magasabb áramerősséggel hajtatunk meg. Mindezt körülbelül ötezerszer megcsinálja egy másodperc alatt, ezért látjuk felvételeken vibrálva a fényt. László szerint az a baj, hogy a gyártók borotvaélen táncolnak ezekkel a feszültségekkel (itt néhány tized is sokat számíthat): „plafonon megy a rendszer ezzel az állandó kisülési szint körüli állapottal, de sokszor ez szükséges ahhoz, hogy olyan messzire lássunk velük, amennyire. Ez olyan, mint amikor egy autónak 180 km/h a végsebessége üvegelve, és minden nap 177-tel megyünk vele. Az így használt autó nem fogja megélni a békés, tízéves kort.” - meséli László, aki elárulta, hogy javításnál a biztonság kedvéért néhány tized voltot lejjebb vesznek a feszültségből. Ezt az emberi szem nem érzékeli, viszont rengeteget javít a fények élettartamán.
Elektronikai hibák
A LED izzóhoz megfelelően stabil elektronika szükséges. A régi kábelek, gyenge akku, instabil és ingadozó feszültség a legjobb LED izzókat is hamar kiégetheti. Ha az áramgenerátor elromlik, a gyári érték többszörösét (vagy semmit) küldheti a diódákra, melyek így sorban eldurrannak. "Az autólámpa-felújítás olyan dolog, amit ha rendesen csinálunk, várható, hogy javítás közben elég sok problémaiba bele fogunk ütközni. Például a kábelek szigetelésének elöregedése, ami akár zárlatot vagy nagyobb bajt is okozhat. 2004-2010-ig rengeteg ilyen probléma van."
A gyártók különböző védelmi mechanizmusokat is beépítenek a vezérlőegységekbe, így jobb esetben a csodalámpa hagyományosabb vetítési képű fényszóróvá szelídül, rosszabb esetben jön az oszcilloszkóppal, mikroszkóppal, műszerrel való mérés és a forrasztás, integrált áramkörök és egyéb alkatrészek csereberélése. Sajnos egy egyszerűbb kanyarkövető lámpában is elég sok a hibalehetőség, hiszen például a projektort egy csigára kötött szinkronmotor mozgatja, amit szintén egy külön elektronika vezérel. Lászlóék 20 ezer forint körüli összegért szerelnek szét egy ilyen lámpát, de a további javítási költség rengeteg tényezőtől függ, és ha nem gyakori hibáról van szó, a kísérletezés is eltarthat egy darabig. A nappali menetfényeknél a vezérlőegység viszonylag gyakran elszáll. Ez újonnan 100-150 ezer forintba kerül, de a javítás sikerülhet az ötödéből is.
Beázás és mechanikai sérülések
Néha előfordul, hogy egy fényszóró tömítetlen lesz. Ezt leggyakrabban idegen anyagok okozzák, pl. szennyeződés, levelek, kisebb ágak, sérült szellőzőgumik. A fényszóróba bejutó víz nem tud távozni. Idővel pedig a fényszóró belülről bepárásodik. A fényszórókon lévő szellőzőgumik sérülése némi szilikonnal önállóan kijavítható, ha a repedések nem túl nagyok. Előtte azonban a fényszórónak belülről teljesen ki kell száradnia. Ezenkívül a műanyag burkolat repedéseire is visszavezethető, ha a fényszóróban víz van. A repedéseket kőfelverődés vagy túl magas energiaintenzitású világítóeszköz okozhatja, tudniillik a túl nagy hőfejlődés miatt elpattan a műanyag.
A fényszórókon lévő repedések javítás vagy polírozás útján történő megszüntetése törvényileg tiltott, mivel az ilyen beavatkozás szerkezetileg megváltoztatja a fényszórókat. Amennyiben egy xenon fényszóró automatikus fényszóró szintezője hibás, azt legtöbbször az egyes fényszórók hibás állítómotorja okozza. Ha azt tapasztalja, hogy a fényszóró nem világítja meg kellően az úttestet, vakítja a szembejövő forgalmat, vagy a motor beindításakor nem mozdul, keressen fel mihamarabb egy szervizt. Ne halogassa túl sokáig a javítást, még akkor se, ha a fényszóró szintező hibája nem akadályozza a vezetésben. Hiszen ettől még veszélyeztetheti a közlekedés többi résztvevőjét. Ráadásul egy javításra szoruló fényszóró szintező, hibás izzók vagy a fényszórón lévő mély karcolások miatt autója egy ellenőrzés, ill. műszaki vizsga során megbukhat.
Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről
Szolgáltatások és megoldások
Autólámpa javítás és felújítás
Vállaljuk minden típusú autólámpa teljes körű javítását és felújítását. Legyen szó LED, Xenon, Halogén, Lézer vagy Infra projektorról, szakszerűen helyreállítjuk a világítótestek működését. Elvégezzük a búra polírozását, foncsorozását, valamint az EU-s szabványra való átalakítást, hogy autója megfeleljen a műszaki vizsgán előírt követelményeknek. Szakterületünk a xenon, bi-xenon és LED fényszórók teljes körű javítása, bármilyen fényszóró sérülésmentes szétszerelése, japán és angol import fényszórók EU szabványra történő átalakítása, valamint a legmodernebb PVD eljárással történő foncsorozás.
- A fényszóród vesztett a fényerejéből?
- Gyenge fény, villogás vagy teljesen kiégett xenon?
- Kiesett egy LED szegmens?
- Nem világít a tompított vagy távolsági fény?
- A fényszóróid bemattultak, karcosak vagy megrepedtek?
- Beázik a fényszóród?
- Japánból, Egyesült Királyságból hozott autód fényszórói nem felelnek meg az uniós előírásoknak?
- Klasszikus autódat szeretnéd eredeti állapotában ragyogni látni?
Kizárólag gyári minőségű búrákat használunk, így az új nemcsak esztétikai, hanem biztonsági szempontból is tökéletes lesz!
Lámpa tuning és modernizálás
Ha modernebb, erősebb vagy stílusosabb világításra vágyik, nálunk jó helyen jár. Utólagos Xenon és LED rendszerek beszerelését vállaljuk a szükséges kiegészítő elektronikák telepítésével. Kanyarkövető rendszerek, AFL és AFS világítás fejlesztésekkel autója világítása nemcsak szebb, hanem biztonságosabb is lesz.
Elektronikai javítások
Cégünk kiemelten foglalkozik a világításhoz kapcsolódó elektronikai rendszerek javításával. Legyen szó vezérlők hibájáról, kábelkötegek gyártásáról, szenzorok vagy kamerák meghibásodásáról, nálunk mindenre talál megoldást. Korszerű diagnosztikai eszközeinkkel gyorsan feltárjuk a problémát, elvégezzük a szükséges javítást, kódolást és illesztést.
Autóüveg és fóliázás
A világítástechnikai javítások mellett autóüvegezéssel és fóliázással is foglalkozunk. Vállaljuk az autóüveg kavicsfelverődésének javítását, a fűtőszálak helyreállítását, valamint a fényszórók és hátsó lámpák fóliázását, akár színezett kivitelben is.
A búra felújításának speciális technológiája
„Az autólámpa-felújítás olyan dolog, amit ha rendesen csinálunk, várható, hogy javítás közben elég sok problémaiba bele fogunk ütközni.” A kétezres évek elején még termoplasztikus (hőre lágyuló) ragasztókat használtak a gyártók, amivel ugyan elbánik a hőpisztoly, de ha nem megfelelőre lövik be a hőmérsékletet, megolvaszt olyan alkatrészeket is, amelyeket nem kellene. Az újabb autóknál már kaucsukkal ragasztják a lámpákat, amiket így sokkal nehezebb szétszedni, sokszor csak a vágás marad egy speciális géppel.
Szerintünk a polírozás meglehetősen káros művelet, mert csak rövid távon hoz javulást, hosszú távon sérülékenyebbé teszi a burát és elég hamar újra foltossá, mattá válik a felület. Intő jel az igénytelen polírozásra, ha a lámpatesten csíkban látszik a motorháztető kitakarása, vagy ha közelről megnézve apró repedéseket látunk a bura szélein. Ebben a műhelyben a saját technológiás javításban hisznek, amiről annyit árult el László, hogy a bura felületét egységesen lemarják, majd a műanyag megmunkálása után egy speciális műgyanta-réteget égetnek rá. Kapok mutatóba egy új és egy beszürkült lencsét - így tényleg ordító a különbség, de amikor benne van az autóban, egy búra alatt már nem olyan egyszerű megállapítani.
LED élettartam és karbantartás
A LED technológia alapvetően sokkal hosszabb élettartamot kínál, mint a hagyományos halogén izzó, de nem „örök életű”. A gyártók élettartam-adatokban 20 000-50 000 órát jelölnek meg, ami elméletben akár 10-15 év napi használat mellett is hosszú működést jelenthet. Ez labor körülmények között, ahol minden optimális, megállja a helyét, a valóságban azonban a fent említett tényezők (hő, por, nedvesség, tél-nyár, rázkódás, rezonancia, izzóvezérlő minőség, használati körülmények) ezt jelentősen befolyásolják. Az autólámpáink állapota fontos tényező tehát LED-re váltáskor. Az elektronika és a megfelelő szellőzés mind olyan részletei az autós lámpának, amelyek jelentősen befolyásolhatják a LED izzók teljesítményét és élettartamát. Ezért, amikor LED izzóra váltunk, érdemes megfontolni egy alaposabb autólámpa átnézést, foncsor ellenőrzést.
Xenon vs. LED: Mi a különbség?
László sokkal jobban szereti a xenonlámpákat, melyekből a jobbakkal szerinte hasonlóan jól lehet látni, mint a LED-ekkel. Azzal a nem elhanyagolható különbséggel, hogy a xenonnál már harmincéves tapasztalata van az autóiparnak (az E32-es 7-es BMW-be szerelték először tompított fényként). A hivatalosan HID (High-intensity discharge = nagy intenzitású kisülés) névre keresztelt fényszórónál a magasfeszültség a mellbevágó: az előtte már invertált egyenáramból a lámpa felkapcsolásakor 23 ezer volt feszültséget állít elő a gyújtótrafó, majd folyamatosan le megy az érték 100 volt körüli nagyságrendre. Nyilván ez is bonyolultabb rendszer, mint berakni egy 12 voltos izzót, de már itt is 40-50% körüli hatékonyságról beszélhetünk (a LED-nél ez 50-60%). László szerint ha jó a projektor, láthatóság szempontjából szinte mindegy, hogy xenon vagy ledes lámpát választunk-e.
Az elmondottak alapján jó menekülőút lehetne a xenon, de körbenézve az újautó-piacon nagyon úgy tűnik, hogy a gyártók csendben kiszálltak a technológiából. Se a Fordnál, se a Volkswagennél nem láttam ilyen opciót, az Audinál is csak a kifutó A3-as kap Xenont, bár azt alapáron. A tendenciát nézve jobb, ha hozzászokunk a LED-ekhez.
Mit figyeljünk a használt autónál?
László szerint a lámpa állapota is sokat elárulhat egy autó futásteljesítményéről, de egyáltalán nem mindegy, hogy milyen eszközökkel tartották karban a lámpatesteket. Ha nem világít az első lámpa vagy a hátsó lámpa, az bizonyos esetekben önállóan is orvosolható. Ennek feltétele, hogy a fényszórókban hagyományos izzók legyenek, és az autó ne xenon vagy LED-lámpákkal rendelkezzen. A két utóbbi fényforrás cseréjét, ill. javítását azonban szakemberre kell bízni. A jármű kézikönyve leírja, hogyan végezhető el a hátsó lámpa, ill. a tompított fényszóró cseréje. Az izzók cseréjének módja modelltől függően változhat.