Az autó izzítási rendszereinek és biztosítékainak részletes áttekintése
Az autók izzítási rendszere kulcsfontosságú a dízelmotorok hidegindításakor. Ez a rendszer biztosítja az égéstér megfelelő hőmérsékletét a sikeres indításhoz. Nézzük meg részletesebben, hogyan működik, milyen típusai vannak, és mire kell odafigyelni a karbantartás során.
Izzítás alapjai és típusai
Az izzítógyertyák működése és típusai
Kezdjük a legegyszerűbb nyomógombos izzítással. Ehhez szükség lesz izzítógyertyákra. A darabszám izzításnál ugyebár annyi, amennyi henger van a motorban. Egy kamrás motornál a kb. 15 másodperc időtartamú izzítástól a 45-ösig sokféle izzítógyertyát használtak. TDI-ken 5 másodpercesek vannak, ennyi idő alatt már izzik rendesen.
Kamrás motoroknál pont a kamrák miatt sokkal nagyobb a hideg felület a hengerfejben, mint a közvetlen TDI-knél. Emiatt tovább is tart felfűteni az égésteret a sűrítéssel együtt minimum 250°C fokra az indításhoz.
Az izzítórendszer áramellátása és bekötése
Egy darab izzítógyertya áramfelvétele körülbelül 10 Amper, így egy négy hengeres motoron meglepő módon 40 Amperrel kell számolnunk. Ha megnézzük a piros-fehér izzításkábelt egy gyári Golf 2-n, akkor láthatjuk elég vaskos darab, 6mm2-es keresztmetszetű.
Honnan vegyünk neki áramot? Természetesen a 30-as akku szálról és véletlenül se a gyújtásról. Ökölszabályként ajánlott egy gyertyák száma + 10 Amperes biztosítékot bekötni a gyertyák és a relé közé, jelen esetben 50A-est. Ha zárlatos valamelyik gyertya, akkor úgyis jóval többet fog felvenni ennél, lehet még a relé is beég. Honnan vegyünk testet? Az izzítógyertya háza veszi le a hengerfejről.
Autóklíma hibaelhárítási útmutató
Nyomógombos izzítás
Milyen izzítórelére lesz szükségem? Egy sima nyomógombos rendszerhez elég a négy hengerre a 40 Amperes mezei négylábú. Hová kössem a nyomógombos kapcsolót? A leghatékonyabb megoldás, ha a 30-as és 86-os szálat a relé mögött egyből összekötöd egy vékonyabb kábellel, amilyen a test oldalán is lesz. Ezzel megspóroltál egy plusz kábelt. A testet leveszed valahonnan a kaszniról, mondjuk a biztosítéktábla mellől. Készen is vagyunk. Járó motornál fordulatszámeséssel, lámpa fényerő csökkenéssel jelzi a helyes működését, már ha az autó ezt nem kompenzálja valahogy.
Segédmelegítő bekötése
A segédmelegítő bekötése: itt is elég a 40 Amperes relé, de már érdemes a 86-os szálat a 15-ös gyújtásról venni, méghozzá az X-kontakt relét használva. A gyújtásszál használatával kiiktathatod az emberi figyelmetlenségből eredő hibákat, közvetlenül az akkuról véve a vezérlőszál pluszt lemerítheti az akkut felkapcsolva hagyott melegítőnél.
Az X-kontakt relével pedig az indítózás idejére automatikusan lekapcsolja a segédmelegítőt. Itt is alkalmazhatod a testmegszakításos kapcsoló elvét, de még jobb, ha a 86-os szálat szakítod. Ez azért előnyösebb, mert a segédmelegítőhöz világító billenőkapcsolót használsz, így nem felejted rajta. A segédmelegítőhöz ha nincs 40A-es, akkor az 50-es még belefér.
Utóizzítás és a relé működése
Mi az az utóizzítás? Egy gyári izzítás bármelyik dízelen úgy működik, hogy indítózás előtt gyújtás ráadásakor vagy a műszeregység vagy a motorvezérlő áram alá helyezi a víz és külső levegő hőmérő jeladókat. Az elő- vagy örvény kamrások indításához mindig szükséges az előizzítás, persze nélküle is beindulnak melegen jó motorral, de a normális működéshez így lövik be a gyártók.
Indítózáskor a tehermentesítő X-kontakt relé lekapcsolja az izzítást és a felesleges fogyasztókat. Amikor a motor jár, az X-kontakt is visszakapcsol, az autó eldönti a hőmérsékleti értékek alapján az utóizzítás mértékét. Az izzítási idők és vezérlési módjuk teljesen típusfüggők.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
A 30, 85 (vagy 31), a 86, 87 már ismert ágak mellett van még egy 50-es, egy L és egy T nevű is. Az 50-es az indítózás idején él, ennél a relénél ha a gyújtáskapcsoló 50-es ágáról kap egy pozitívot, akkor a relé lekapcsol így nem kell az X-kontakt relét tovább terhelni. Az L (lamp) az izzítás visszajelző lámpához a kimenet, a T (temperature) a hőgomba jele. Segítségképp a Golf 2 dízelein ez a gomba a hengerfejen van a kuplung felett, kábelszíne kék-fehér, nem keverendő össze a kisnyomású olajgombáéval, ami kék-fekete (fekete = olaj színe, így könnyű megjegyezni).
Izzítógyertyák karbantartása és cseréje
Kiszerelés és beépítés tippek
Tipp: Minél újabb az autód, főleg Common Rail-eknél jellemző az izzítógyertya vékonysága, ami a kiszereléskor beszakadással fenyeget. Itt a legfőbb gond nem a menet oxidálódása, hanem alatta a hosszú, akár 4-5 centis rész köré rakódott kokszos, rásült olajos réteg, ami kartergázból vagy egyéb égéstérbe bejutó olajtól származhat. A kiszereléshez türelem kell, ne ronts neki erőből.
Forró motorból ne próbált kitekerni a gyertyát, mert vagy a gyertya vége szakad bele vagy az alumínium hengerfejből rántod ki a menetet is. Ha hidegen sem jön ki, akkor utolsó esélyként a meleg motornál ráfújhatsz csavarlazítót és legfőképpen féktisztítót a gyertyára, hogy hirtelen hűljön. Így egy reménytelennek tűnő de még ép gyertyát ki lehet szedni olyan negyed óra szöszmötöléssel. Jobb mint leszedni a hengerfejet.
A balmenetes kiszedőfejek hátránya, hogy szétfeszítik a beleszakadt rész végét, sokan emiatt inkább ráhegesztenek a gyertyára valamit és azzal tekerik ki. A hegesztés előnye, hogy az oxidréteg megroppanhat a hő hatására.
Minden kiszereléskor erősen ajánlott kitakarítani a helyét és megjáratni az új gyertyákkal a meneteket amíg könnyen nem jár már benne és összeszerelés előtt hártyavékonyan bekenni speciális hőálló zsírral a menetet és legalább az alatta lévő rész felét, de sose kend az izzó végre. A zsírnak 1300 fokot bírnia kell!
Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről
A biztosítékok minősége: Rejtett veszélyek
Ha izzítással kapcsolatos hibáid vannak, akkor ezek alapján már el tudsz indulni. Azt gondolhatnánk, ezzel a kis szabványosított alkatrésszel nem lehet probléma. Nem is volna, ha minden gyártó a szabványok szerint gyártana. Lássunk egy elrettentő példát!
A szabványos és gyenge minőségű biztosítékok közötti különbségek
A klasszikus késes biztosítékok két (apa) csúszó saruval rendelkeznek. Ezek lemezvastagsága szabványosított (pl. ATO biztosíték 0,6 mm). A biztosíték bedugásakor a csatlakozó felkarcolja a kés felületén lévő oxid réteget, így biztosítja a fém-fém kontaktust. Ha a lemezvastagságot lecsökkentik (elterjedt a 0,55 mm-es) ez nem történik meg.
Az áramvezetés mégsem szűnik meg: az alagút jelenség* miatt az egyébként szigetelő fémoxidok is vezetik az áramot, de az oxidréteg feszültségesést eredményez. Ennek mértéke az 1V-ot is meghaladhatja. Számoljunk egy kicsit. Tegyük fel, hogy egy 40 A-es biztosítékon 21 A mellett 21 W veszteséget, tehát hőtermelést jelent. Aki már fogott 21 W-os izzót működés közben, az tudhatja, hogy ez nem kevés.
Ha még ennél is vékonyabb saruval ellátott biztosítékot használunk, biztosak lehetünk benne, hogy a kialakult légrésekben apró szikrák is képződnek. Még veszélyesebb a helyzet a mini biztosítékokkal, ahol a szabvány 0,81 mm-es lemezvastagságot ír elő, de egyes gyártók nyugodtan készítik a 0,55 mm-es lemezből. Okkal gondolhatjuk, hogy akik ennyire amatőrök, azok olyan finomságokkal nem is foglalkoznak, hogy az olvadó rész keresztmetszete optimális legyen (kevésbé legyen érzékeny a magas hőmérsékletre ill. rezgésre), vagy ha megolvad, az olvadt rész hova csöppen, milyen kárt okoz?
| Biztosíték típus | Szabványos lemezvastagság | Gyakori alulszabványos lemezvastagság |
|---|---|---|
| ATO | 0,6 mm | 0,55 mm |
| Mini | 0,81 mm | 0,55 mm |
*Alagút jelenség: Az áram átfolyik vékony szigetelő rétegen akkor is, ha a feszültség kisebb az átütési határfeszültségnél. Jó hidraulikus hasonlat a buzgár. Optimális olvadó keresztmetszet: természetesen a kör (kerület / keresztmetszet arány a legkisebb). Ez biztosítja, hogy a külső hatások a lehető legkevésbé befolyásolják az olvadást. Ez esetben a négyzet az optimális. Minél vékonyabb lemezt alkalmazunk, annál inkább laposodik a téglalapunk, távolodunk az optimálistól. Itt látható a gyenge minőségű biztosíték (balra) és a jó minőségű biztosíték (jobbra) közti különbség.
Minőségi ajánlások
Mindenkinek azt tudom tanácsolni, hogy csak minőségtudatos forrásból származó biztosítékot építsen be, illetve forgalmazzon! A jó termékfelelősség biztosítás nem hozza helyre az elrontott hírnevet. A szerelőknek érdemes időnként megmérni a lemezvastagságot! Ha a jármű öreg, vagy már rengetegszer cseréltek biztosítékot és a kihúzott darab lábain nem látszik semmilyen karcolódás, akkor alkalmazzanak túlméretes biztosítékot (pl. ATO 0,66mm). Ez ugyan kevés helyen kapható és drágább is.
tags: #auto #biztositek #izzitas #60a