Toyota Auris Hibrid: Csendes Erő és Gazdaságosság
Magyarországra is megérkezett a Toyota Auris hibrid változata, amely mindent tud, amit nagy testvére, a Prius, mégis képes észrevétlenül elvegyülni a forgalomban, hangtalanul suhanni a lakóparkban, és beleolvadni szorgalmasan védett környezetébe.
Az Auris HSD feltűnésmentes hibrid autó.
Első kompakt méretű hibrid autójától a kereslet élénkítését és a környezetbarát technológia szélesebb körű elterjedését várja a Toyota. A három generáció alatt ikonná vált Priust továbbra is azoknak szánják a japánok, akik meg szeretnék mutatni elkötelezettségüket a jövőbemutató technológia iránt.
A Hibrid Technológia Előnyei
Nem véletlen, hogy éppen a kompakt kategóriában dobta piacra a Toyota második hibrid modelljét, hiszen Európa-szerte ez a szegmens büszkélkedhet a legszélesebb vevőkörrel. Az alsó-középkategóriás modelleket családok és cégek egyaránt vásárolják, ráadásul a jól felszerelt dízel változatokért a vevők hajlandóak hatmillió forint feletti összeget fizetni.
Auris Touring Sports kombiként is elérhető.
Bár népautónak készült, a japán mérnökök mégsem elégedtek meg az egyszerűbb, kevésbé hatékony soros hibridhajtással. Az Auris egy az egyben megkapta a Prius full hibrid rendszerét (Hybrid Synergy Drive), így egy kategóriával lejjebb is életképes alternatívát jelent a dízelekkel, és egyetlen konkurensével, a Civic hibriddel szemben.
What is Toyota Hybrid System
Ami a nemzetközi menetpróbán még csupán célkitűzés volt, az iskolakezdésre valósággá vált: az Auris HSD 5 990 000 forinttól megvásárolható, így több mint másfél millióval olcsóbb a Prius alapkivitelénél. A kategória első teljes hibridjét úgy árazták be, hogy a drága technológiáért a vevőknek pusztán minimális felárat kell fizetniük.
Felszereltség és Kényelem
Itthon három felszereltségi szinttel kapható az autó, a Luna-alapmodellhez hét légzsák, négy elektromos ablakemelő, hathangszórós, mp3-as audiorendszer, távirányítós központi zár, automata légkondicionáló, könnyűfém felni, ködfényszórók és az elektromos szervokormánnyal együttműködő menetstabilizáló elektronika (VSC+) jár.
A 6 360 000 forinttól elérhető Sol-kivitel Bluetooth-kihangosítóval, kulcsnélküli indítással, sebességtartó elektronikával, esőérzékelős ablaktörlővel, tolatókamerával és egy tükörbe épített, 3,5 colos kijelzővel egészül ki, amely 6 680 000 forintért DVD-alapú navigációs rendszerrel és tolatóradarral bővül.
A kényelmi és biztonsági extrák mellé egy tágas, ötajtós karosszériát kapunk, amelyet egy, összesen 136 lóerős 1,8 literes, változó szelepvezérlésű, Atkinson-ciklusos benzinmotor és egy önállóan is működő elektromotor mozgat.
Fogyasztás és Környezetvédelem
Az egyik legfontosabb érték az adathalmazból a fogyasztás, amely átlagosan csupán 3,8 liter száz kilométerenként, ráadásul ekkora távon csak 89 gramm szén-dioxid távozik a kipufogójából, amely Angliában komoly adókedvezményt, és a világ minden táján egészségesebb környezetet jelent.
Fenntartási költségei tizenötezer kilométeres éves futás mellett, a bonyolult technológiának és a nagyobb teljesítménynek köszönhetően drágább kötelező szervizzel és biztosítási díjjal is kedvezőbbek, mintha egy 1,33 literes motorral szerelt Yarist választanánk. Az Auris HSD-re három év alatt akár 897 773 forintot is költhetünk, amely a kisautó esetében 1 012 216 forint lenne.
A rendszer legkényesebb elemeire, a nikkel-metál-hidrid akkumulátorokra öt év jótállást vállal a gyár, az első hibridmodellek forgalomba hozása óta azonban még nem fordult elő számottevő meghibásodás.
Csomagtér és Kompromisszumok
A hibridhajtást lehetővé tevő, mindenható akkumulátorok egyszerre segítik és hátráltatják is a technológiát, hiszen hiába rohamos a fejlődés, még mindig több helyet foglalnak, mint amennyit a kapacitásuk indokolna. Az Auris HSD koncepciójának egyetlen gyenge pontja, hogy a csomagtartóját alkalmasabb hely híján telepakolták akkukkal, ami közel a felére csökkenti az alaphelyzetben használható méretű rakteret. A hátsó tengely mögé elhelyezett akkucsomag cserébe javítja a súlyelosztást.
A szűkös csomagtér az egyetlen kompromisszum, amit vállalnia kell az Auris HSD tulajdonosának, ezen kívül már csupa kellemes meglepetés éri a bent ülőket.
Útmutató Auris/Corolla szelepfedél tömítés cseréjéhez
Vezetési Élmény
A legmélyebb benyomás a kékre színezett indítógomb érintése után éri majd a hibridhajtással frissen ismerkedő sofőrt. Akárcsak a Priusban, látszólag nem történik semmi, mégis indulásra készen áll az autó. Ebben a környezetben régimódinak tűnik a kézifék karja, az előremenetet már a Priusból származó, sokkal futurisztikusabb megjelenésű előválasztó karral állíthatjuk be, amely billentés után visszatér alapállásba.
A kis kallantyú egy fokozatmentes bolygóművel áll kapcsolatban, amely segít összehangolni az elektromos és a benzinmotor működését, hogy semmilyen átmenetet ne érzékeljünk, miközben bonyolult folyamatok zajlanak a motorháztető alatt.
Ezekről a sebességmérő közepén elhelyezett kijelző tájékoztat, ahol nyomon követhetjük, mikor, melyik motor forgatja a kerekeket, vagy éppen mikor töltődnek az akkuk a motor- és az üzemi fék működéséből visszanyert energiával.
Az aktuális állapotról bővebben a fordulatszámmérőt helyettesítő műszer tájékoztat, amelyről leolvashatjuk a fékenergia-visszanyerés, a pusztán elektromos üzem, az együttes működés, vagy az intenzív gyorsítás mértékét. Utóbbi csupán a különleges élményt nyújtó, hangtalan elektromos üzemhez képest tűnik számottevőnek.
A városi és országúti közlekedéshez megfelelő rugalmasságról autópálya tempóra gyorsításkor le kell mondanunk, ebben a dízelmotor lekörözi a környezetbarát rendszert. Minden más helyzetben észrevétlenül dolgozik értünk a technika, már csak azért is, mert a benzinmotor hangja - ami leginkább egyetlen éles morajhoz hasonlítható - alig erősebb az elektromotor nem létező zajánál.
Az ültetett futómű kanyarban jót tesz a stabilitásnak, rosszat a rugózási komfortnak, az Auris azonban még így is a kategória kényelmesebb autói közé tartozik.
Auris Touring Sports: Kombi Variáció
Kombiként alig több mint két éve érkezett az Auris, a Touring Sports fehér, hibridként ismerős, hiszen járt már nálunk ilyen, most egy kicsit új fizimiskát öltött, belülről minőségibb és még csendesebb lett.
Ár és Felszereltség
A hibrid Auris akkor sem olcsó, ha amúgy ma alacsonyabb árral startol, mint a kifutó modell tette. Ötajtósként ma 6,46, Touring Sports kombiként 6,75 millió forint az Auris Hybrid alapára az éppen a klímamentes Start feletti, a fontos tételeket már kivétel nélkül megadó Live felszereltséggel. A kínálat másik vége pedig már 8 millió forint felett van. Ez persze nem egyedi egy gazdagon felszerelt és automataváltós kompakt kombi esetén.
Hibrid Rendszer: Technikai Csemege
Technikai csemegeként még mindig egyedülállónak tekinthető - a kompakt kategóriában mindenképp - a Toyota hibridrendszere. De tegyük félre a változó szelepvezérlésű Atkinson ciklusú motort, az erőátvitelt és a fékenergia-hasznosításra is képes, azaz fékezéskor az akkumulátort töltő, amúgy a benzinmotort is észrevétlenül indító motort, nézzük azt, hogy mit kap a vevő, aki csupán az autót látja az Aurisban.
Minőséget, amit már az ajtók nyitási és zárási hangja is megad. Finomak az utastéri - szinte mindenhol puha, kellemes tapintású - műanyagok. Sokat fejlődött a műszerfal, ami ugyan egy kicsit a sofőrre növő, de az Executive szintnél már egy vékonyka sávnyi varrott bőrt is felvonultató; ilyen, azaz puha borítású a középkonzol vezetőoldali széle is, ami bizony kellemes.
Összegzés
Az új Aurist próbáltuk már külföldi és hazai bemutatásakor is, s már ezek után megállapíthattuk, hogy ég és föld az elődmodellhez viszonyítva. Az sem volt egy rossz autó, de túlságosan jó se.
A karosszéria leheletnyivel hosszabbodott, tengelytávolsága és szélessége a régi, ellenben a magassága úgy 5 centivel csökkent, ami nem kevés. Hasonlít, főleg így hibridként a prémium-Toyota Lexus CT 200h-ra? Kicsit igen, szemből meg szimplán jól néz ki. Olyan rovaros valami lett a bamba gombócból. A hátsó fertály megosztóbb, mindenesetre az összkép éles, modern, divatos.
Műszaki adatok
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom | 1798 cm3 |
| Teljesítmény | 73 kW (99 LE)/4000 |
| Nyomaték | 142 Nm/4000 |
| Villanymotor teljesítmény | 60 kW (80 LE) |
| Villanymotor nyomaték | 207 Nm |
| Hibrid rendszer összteljesítmény | 136 LE |
| Gyorsulás (0-100 km/óra) | 11,4 mp |
| Végsebesség | 180 km/óra |
| Átlagfogyasztás | 3,8 liter/100 km |
| Szén-dioxid-kibocsátás | 89 g/km |
| Csomagtartó térfogata | 279 l |