Utólagos ülésfűtés beszerelése: Kényelem és Praktikum Autójába
Magyarországon évről-évre egyre inkább öregszik az autóállomány, így nagyon sok járműből hiányoznak bizonyos extrák. Amennyiben autónkban alapból nem áll rendelkezésre ülésfűtés, igény szerint akár utólag is pótolható a beszerelés. Az ülésfűtés egy nagyon hasznos extra kényelmi funkció, amely számos előnnyel rendelkezik. Az ülésfűtés sokak szerint az egyik legjobb extra, amit valaha is kitaláltak az autózás komfortosabbá tételének érdekében. Ahol van tél, ott az egyik legfontosabb extra az ülésfűtés. Így van ez itthon is, különösen bőrüléshez feltétlenül ajánlott a beépített fűtőszál. Ha jelen állás szerint nem is működik az autónkban praktikus ülésfűtés, ez az állapot meglepő gyorsasággal orvosolható.
Miért hasznos az utólagos ülésfűtés?
Egy utólagos ülésfűtés kiválasztásakor elengedhetetlen figyelembe venni néhány szempontot ahhoz, hogy mind a minőség, mind a funkcionalitás tekintetében elégedettek lehessünk. Szabályozhatóság: Minél sokoldalúbb egy ülésfűtés szabályozhatósága, annál nagyobb komfortot képes biztosítani az utazók számára. Kényelem szempontjából szintén nem elhanyagolható tényező, hogy az egyes üléseken akár egymástól függetlenül is lehet állítani a fűtés erősségét.
Sok autóhoz azonban még ma is csak az első ülésekre rendelhető ülésfűtés. Olyan típus pedig jelenlegi információnk szerint mindössze egy van a piacon, a Hyundai i40 személyében, melyhez bizonyos ellátmánytól alapáron jár a hátsó ülések fűtése is. A koreai középkategóriásról csendben megfeledkezve, még a legtöbb luxusautóhoz is, akár százezres tételként, extrának számít a hátsó ülésfűtés. Amely autókban azonban gyakorta ülnek hátul, pláne ha az utasok az első helyekről tudják, hogy mekkora áldás az ülésfűtés, jogos igényként merül fel a hátsó fűtés.
Az utólagos ülésfűtés típusai és választása
Amennyiben autónkba szeretnénk ülésfűtést beszerelni, akkor két lehetőség közül is választhatunk:
1. Fűthető párnák, betétek és huzatok
- A fűthető párnák, betétek és huzatok típustól függetlenül gyakorlatilag bármilyen autó ülésére könnyedén ráteríthetők.
- A problémamentes energiaellátásukról a szivargyújtó aljzat maradéktalanul gondoskodhat.
- Leginkább akkor célszerű fontolóra venni, ha kisebb büdzséből szeretnénk megoldani az ülésfűtés utólagos beszerelését.
- Kimondottan a nagyobb szakítószilárdságú, minőségi pamutból és műszálból készült változatok beszerzésére érdemes törekedni.
2. Beépíthető utólagos ülésfűtés (karbonszálas technológia)
- Ezek az ülésfűtések autó típustól függetlenül alkalmazhatók, ugyanis a kialakításuk lehetővé teszi a sokrétű beszerelés lehetőségét.
- A bennük megtalálható hajlékony teflon fűtőszálnak köszönhetően az üléskomfort megteremtésének kiemelkedően hatékonyabb eszközei közé tartoznak. Ami a működés lényegét illeti, relatíve nagyobb teljesítményű hajlékony karbonszövet fűtőszálak gondoskodnak az autóban ülés komfortérzetének megteremtéséről.
- Leginkább azért, mert a karbonszálas ülésfűtések ellenállóbbak. Mindezen felül a melegítés mechanizmusát tekintve is hatékonyabb, ráadásul a fűteni kívánt felülethez történő igazítását is könnyebb megoldani.
- Anyaghasználat és minőség szempontjából egészen magas színvonalat hoznak, ráadásul egyre tovább is bírják a strapát.
- Észrevehetetlennek bizonyul, ugyanis az ülésbe rejtettség elve alapján be is kell építeni. Az univerzális ülésfűtés beszerelését követően és beszereléskor az ülés formája nem változik meg, vagyis a komfortérzet sem csökken.
Ha fontos számunkra, hogy olyan utólagos ülésfűtést vegyünk, amelyik garantáltan megfelelő minőséget kínál, akkor érdemes a KIYO ülésfűtés mellett dönteni. Valódi minőséget képviselő, megbízhatóan és biztonságosan működő ülésfűtést keresve lehetőleg kedvező ár-érték arányban, a DND ülésfűtései maradéktalanul kiszolgálhatják az igényeket. Az autógyártóknak is szállító Waeco MagicComfort szettjét is meg lehet venni, aki az eredeti kárpitba, beépíthető kapcsolóval vezérelhető profi rendszert szeretne. Egy tuti, a Waeco sosem a gagyiságáról volt híres, legalábis állófűtés, ülésfűtés terén.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
Az utólagos ülésfűtés beszerelése: Lépésről lépésre
Az utólagosan beszerelhető rendszerek közül a beépíthető megoldások komolyabb szaktudást igényelnek, azonban az eredmény egy gyárihoz hasonló élményt nyújt. Mielőtt ez kiderülne, némi szerelésre is szükség van, ugyanis az ülő- és a hátlapba süllyeszthető flexibilis, vékony szivacsba épített fűtőpárnákat be kell építeni.
A beszerelés alapvető lépései:
- A folyamat úgymond nulladik lépéseként áramtalanítani kell az autót.
- Következő lépésként jöhet az ülés kiszerelése, az üléskárpit rögzítésének bontásával együtt.
- Lényeg, hogy a szövetet és az alatta levő szivacsot sikerüljön elválasztani egymástól.
- Ha sikeresen megvannak az előkészületek, jöhet az ülésfűtés elemeinek a precíz behelyezése, majd pedig a rögzítése.
- Miután az ülés sikeresen visszakerült az autóba, következhet az ülésfűtés elektromos rendszerbe történő bekötése.
A szerelési útmutató nagyon nagyvonalú, gyakorlatilag csak fotókkal mutatja a főbb lépéseket, de a részletek kitalálásához bizony magas fokú egyéni leleményességre is szükség van. Az amatőr szerelőket nem csak ez, a felsorolt eszközök sorában található forrasztópáka, multiméter, kábelpucoló vagy a fúró is elijesztheti.
Babahordozó öves bekötése az autóba, nem is lehetne egyszerűbb...lépésről-lépésre
Gyakorlati tapasztalatok a beszerelésről
Egy konkrét példa kapcsán, egy Lexus RX 400h-val gyakorlatoztunk, melyben elöl ugyan volt gyári fűtés, hátulról azonban hiányzott. Léteznek modellek, amelyeknél viszonylag egyszerűen, akár cipzárral bontható le az üléskárpit, de a Lexus nem ilyen, az ülés patentjei csaknem ördöglakatként feszítik a bőrt, illetve néhány zárógyűrűt is el kellett csípni a lefejtéshez. Nehezebb diónak bizonyult az ülőlap, az azon keresztben végigfutó varrás miatt ugyanis nem lehetett egyben betolni a fűtőlapot, azt félbe kellett vágni. További bonyolítást jelentett, hogy az első részhez is csak hátulról egy szűk lyukon keresztül lehetett hozzáférni.
Jóval több időt és energiát vitt el az ülőlap, itt ugyanis hamar kiderült, a közepén keresztben végigfutó varrás miatt csakis oldalról csúsztatható be a betét, melyet emiatt vágással meg is kellett felezni - természetesen ügyelve arra, hogy a kábelt ne szakítsuk meg. Nehezítette a feladatot, hogy az ülőlap első feléhez csak hátulról, egy szűk lyukon keresztül lehetett beférkőzni, így oda vékony hengerré csavarva lehetett betolni a fűtőbetétet. A legkomolyabb nehezítést azonban nem ez utóbbi jelentette, hanem a lap rögzítése, az arra gyárilag ragasztott ragasztófóliáról még viszonylag könnyedén jött le a borítólap, ám a megfelezett részhez adott kétoldalú ragasztóról nagyon nehezen csak foszlányokban lehetett lehúzni a borítást. Végül mindenesetre sikerült, ahogyan a betétet a gyári kárpit alatt gyűrődés-mentesen elhelyezni is.
Elektromos bekötés és kapcsoló elhelyezése
Mivel mi a hátsó üléshez telepítettük a fűtést, ésszerű volt a csomagtéri dugaljból áramot venni, amihez azonban a raktér oldalsó és alsó kárpitját is meg kellett bontani, továbbá egy hosszabbító kábelt is be kellett vetni. A kötésekhez forrasztásra is szükség volt, így a művelet ezen része valóban túlmutatott a hétvégi bütykölésen. Hiába volt meg a profi kábelezés, még egy lépés, a két intenzitást engedő, azaz háromállású kapcsoló elhelyezése hátra volt még, ehhez 2 cm-es lyukat kellett fúrni, esetünkben az ülés oldalsó műanyagburkolatába. Átmenetes fúrófejet használva a műanyaggal óvatosan kell bánni, abban ugyanis könnyedén megszaladhat a fej, ha a lyuk már megvan, a pontosan 2 cm-es lyukat kézi hajtással a legjobb kivájni. Egyszerűen és kényelmesen, felhasználóbarát kapcsolókkal, amelyek kézre állnak.
DIY vagy szakember?
Felmerülhet ötletként, hogy önállóan megoldva az ülésfűtés beüzemelését akár megspórolható a szolgáltató munkadíja, miközben hamarabb készen is lehet a munka. A nem megfelelően beépített ülésfűtés ugyanis könnyen zárlatot okozhat. Az egyértelmű, hogy maga a szerelés csakis azoknak ajánlható, akik szívesen és nagy rutinnal szedik szét autójukat, nem kunszt számukra az áramkeresés és a forrasztás sem.
Ülésfűtés-szerelésnek először nekiugorva, autót azért már bőven látott szerelőpárosként, nekünk mintegy 5,5 óránk ment el a beépítéssel, ez némi rutinnal nyilván apasztható lenne, ahogyan kevesebb rutinnal, vagy akár egy még nehezebben szerelhető modellt kifogva több is lehetne. Konkrétan ülésfűtést én sem találtam a gyári extrák között. De szerintem a tuti dolog, ha Waeco-ékat felhívod és tőlük kérdezel. Mi forgalmazunk utángyártott ülésfűtést, 55-60e körül van beszereléssel együtt az első két ülésre. Nem. Oda tesszük, ahova az ügyfél kívánja. Leginkább a sebváltó elé / környékére, meg a kézifékkar környékére szoktuk. Gondolom gyári kapcsolóval is megoldható volna, csak drágábban.
Hibaelhárítás és karbantartás
Első körben az ülésfűtés csatlakozóját érdemes megvizsgálni, ami az ülés alsó részén található. Ha a biztosíték rendben van, akkor a hozzá vezető kábelt is érdemes megnézni. Nagyjából eddig érdemes eljutni önállóan. Hogyha a gond a fűtőlapnál jelentkezik, jó eséllyel megoldható a cseréje. Bár az ülésfűtésnek és a fűtőszálaknak nem feltétlenül ellensége a víz és nedvesség, ettől függetlenül nem árthat tudatosan odafigyelni a szerkezet épségére.