Az Audi A6 első futóművének felépítése és jellemzői
Az Audi A6 a prémium felső-középkategóriás szegmens egyik legismertebb modellje. Tágas, kényelmes és nagy teljesítményű autó, fejlett futómű-technológiával. Az Audi A6 futóműve a prémium komfort és a sportos vezethetőség tökéletes egyensúlyát kínálja, de a sok mozgó alkatrész miatt idővel rendszeres karbantartást igényel. A legtöbb verzió kifinomult többlengőkaros futóművet használ elöl és hátul, sok modellben quattro összkerékhajtással kiegészítve.
A több-lengőkaros első felfüggesztés szerkezete
Az elsőkerék felfüggesztések nagyon sokfélék lehetnek a piacon. Gyakoriak a rugótagos McPherson felfüggesztések háromszög alakú, vagy külön-külön önálló lengőkarokkal, és a kettős-keresztlengőkaros tengelyek felső és alsó háromszög alakú, illetve külön-külön önálló lengőkarokkal. Utóbbiakat előszeretettel alkalmazzák elsőkerék- és összkerékhajtású személykocsiknál a prémium kategóriában.
Az Audi A4 és az abból levezetett gyártási sorozat, a VW Passat, a Skoda Superb, továbbá az Audi A6 és A8 kettős keresztlengőkaros, önálló lengőkarokkal meghatározott virtuális tengelyű futóművet alkalmaz. Az Audi A4, A6 és A8 modellekben már a 90-es évek közepe óta több lengőkaros első felfüggesztést használnak. Jobb és bal oldalt alul kettő és felül is kettő lengőkar található, tehát az első tengelyen összesen 8 darab lengőkar és 2 darab stabilizátor kar dolgozik a stabilitásért.
Az Audi A4-plattform, valamint az Audi A6 és A8 felfüggesztés az alábbi főbb egységekből áll:
- Keréktartó: amely az egész kerékagyat és a fékrendszert hordozza.
- Felső keresztlengőkar modul: önálló, egymástól szétválasztott karokkal.
- Nyomtávrúd: az integrált csillapító egységgel.
- Tartórúd: a hozzá közvetlenül kapcsolódó rugóval és lengéscsillapítóval.
- Vezetőkar: speciális hidraulikus-csapágyazású (hidrocsapágy) kialakítással.
Top 5 ok, hogy miért kopog a futómű | AUTODOC tippek
A virtuális kormányzási tengely előnyei
Ez a különleges 4-lengőkaros kialakítás jóllehet nagyon költséges, azonban messzemenően távol tartja a kormánytól, azaz a vezetőtől a hajtás, a fékezés és az oldalszél keltette kellemetlen erőhatásokat. Ez azért lehetséges, mert a kerék középpontja és a virtuális kormánytengely közötti távolságok, valamint a kormánylegördülési sugár és az utánfutás viszonylag kicsi. A rendszer nagy előnye az utolérhetetlen kényelem és a rendkívül biztos útfogás, amely páratlan vezetési élményt nyújt a legszélsőségesebb helyzetekben is.
Audi felni választás: Ramses 18
Plattform koncepciók és a keréktartók anyagai
- Audi A4 és VW Passat (2002-es gyártási évig): Azonos kialakítású, feketére festett acélöntvény keréktartóval rendelkeztek.
- Audi A4 (2002-től): A súlycsökkentés érdekében modern alumínium keréktartót kapott.
- VW Passat (a 2005-ös kifutásig): Megtartotta az acélöntvény kivitelt.
- Skoda Superb: Egyedi átmenetet képez, a Passat felfüggesztésből és az A4-csillapítóból álló keverék.
Jellemző Audi A6 futóműhibák és tünetek
Az Audi A6 összetett futóműve miatt a karbantartás sokkal fontosabb, mint a szerkezetileg egyszerűbb autóknál. Mint minden alkatrész, a lengőkarok is elöregednek az évek során, és a hazai útviszonyok sem kedveznek nekik. Általában természetes elhasználódás, kopás következménye lehet, hogy elfárad egy lengőkargömbfej vagy egy lengőkar gumi szilent. Egy-egy mélyebb kátyú is könnyen tönkre teheti a lengőkart vagy a gömbfejet.
A leggyakoribb hibák és azok jellegzetes tünetei:
- Lengőkar szilent kopása: kellemetlen nyikorgás kanyarban, kopogó hang kátyúkon való áthajtáskor.
- Gömbfej kopása: laza, bizonytalan kormányzás és instabilitás.
- Kerékcsapágy zúgás: sebességtől függő, folyamatos búgó hang.
- Lengéscsillapító meghibásodás: pattogó futómű, olajszivárgás a lengéscsillapító száránál.
Különösen az A6-os quattro változatoknál fontos a rendszeres ellenőrzés, hiszen az összkerékhajtás miatt a hátsó lengőkarok is folyamatosan nagy terhelésnek vannak kitéve. Szervizkönyv szerint minden 30 000 km-nél erősen ajánlott a teljes futómű átvizsgálása.
Javítási és beállítási irányelvek
A futóművek javítása közismerten komplex feladat, amely komoly szakértelmet igényel. Viszont szerelő legyen a talpán, aki pontosan meg tudja mondani egy többlengőkaros alu futóművel szerelt Audiban, hogy melyik lengőkar a hibás. Mivel az Audi lengőkar nem felújítható alkatrész, a problémát csak a csere oldhatja meg. A gyártó az alkatrészek cseréjét párban írja elő. A piacon pont ezért érhető el a komplett lengőkar szett vagy futómű készlet, amely minden szükséges alkatrészt egyben tartalmaz.
A szakszerű szerelés érdekében érdemes betartani a ZF szakembereinek ajánlásait:
Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS
- Összetartás-görbe ellenőrzése: Ha az első tengelyen alkatrész csere vagy csak akár csavarlazítás történt, szükséges az összetartás-görbe helyzetét ellenőrizni.
- Csavarok kezelése: Alumínium keréktartók esetén a csavarok speciális korrózió elleni bevonattal készülnek. A nyomtáv beállításakor minden esetben új csavart kell használni, mert ezek nyúlásra húzott csavarok.
- Célszerszámok használata: A gömbcsapok kiütését mindenképpen kerüljük el, mert azzal széttörhetjük a belső műanyag burkot. Használjunk speciális kinyomó szerszámot.
- Csapágybakok szögbeállítása: A felső keresztlengőkar modult szögbe kell állítani a beszereléskor. Ez a szög a Passatnál és a Superbnél 11 fok, míg az Audinál 7 fok.
Kizárólag a csapágyak és gömbfejek alapos megvizsgálása, valamint a hibás elemek cseréje után van értelme a futóművet korrekten beállítani a gyári értékekre.
ABK motor főtengely jeladó problémák
tags: #audi #a6 #elso #futomu #felepitese