Az Audi A4 története, műszaki adatai és az 1.9 PD TDI 130 LE
Az Audi 80 (1994 óta: A4) 1972 nyarának vége óta az Audi középkategóriás modellsorozatának a neve. Az előd modell az Audi F103 széria volt, amelyet lóerőteljesítménye alapján neveztek el Audi 60, 75, 80 és Super 90. Az A4 a cég legtöbbször gyártott modellje, és 2007-ben a német forgalomba helyezési statisztikák 4. helyén állt a VW Golf, a VW Passat és a BMW 3-as autók után. A modell generációkon átívelő fejlődése során számos motorral, köztük a kiemelkedő 1.9 TDI egységekkel vált elérhetővé, melyek közül a 130 lóerős változat különösen népszerűvé vált.
Az Audi A4 generációi és motorfejlesztései
Első generáció: B5 (1994-2001)
Az Audi az első-generációs A4-est 1994-ben dobta piacra. Ez a modell a Volkswagen konszern B padlólemezére épült, csakúgy, mint a Volkswagen Passat. Akárcsak a Passatban, az A4-esben is hosszirányban beépített motort találunk elsőkerék- vagy négykerékmeghajtással. Eredetileg az A4-est 4-ajtós szedánként mutatták be. Az európai vásárlóközönség számára széles motorskála jelent meg a modellben egészen az 1,6-os benzinestől a 2,8-as benzinesen át az 1,9-es dízelig.
- Az Audi A4-es volt az első modell a Volkswagen konszernben, amelybe beépítették az 1,8-as, hengerenként ötszelepes 20V motor egy változatát, amelyet az Audi a Supertouring versenyautójából fejlesztett "utcaivá". A turbófeltöltős motor 150 LE teljesítményt tudott maximálisan leadni 210 Nm max. forgatónyomaték mellett.
- Ugyanakkor ebben az időben debütált először az Audi új váltója, amelyet Tiptronicnak neveznek. Ezt a váltótípust a Porsche 964-es generációjában lévő váltó ihlette.
- 1997-ben az Audi felfrissítette a modellt, és a frankfurti autókiállításon be is mutatta azt. Európában 1998 elején került a kereskedésekbe.
- A 2,4-es V6-os váltotta a régi 2,6-ost, de a legfontosabb változás a dízelmotorok terén történt, ugyanis megjelent a 2,5-ös V6 TDI 150 LE-vel és az 1,9 TDI 110 LE-s motor.
- További fontos változást jelentett, hogy immáron (néhány motorhoz) rendelhető volt 6 sebességes manuális váltó, és az Audi méltán híres Quattro négykerékhajtása is.
- Szintén ekkor került a palettára az első S4-es, amely az A4 sportváltozataként az elődje, a 80-asból kifejlesztett S2 nyomdokaiba lépett 265 lóerős, 2,7 literes V6 biturbo motorral.
Második generáció: B6 (2000-2004) - Az 1.9 TDI 130 LE megjelenése
2000 végén debütált a teljesen új A4-es. Ez a modell is a Volkswagen B padlólemezére épült, azonban ez egy teljesen új padlólemez volt az első generációhoz képest. Az autó új designját az Audi A6 második generációja ihlette. Az 1.6-os alapmodell megmaradt, de az összes többi motor fejlesztésen ment át.
Ebben a generációban vált elérhetővé az 1.9 TDI motor továbbfejlesztett, 130 lóerős változata, mely kiváló dinamikát és gazdaságos üzemeltetést kínált:
- Az 1,8-as 20 szelepes turbómotor két verzióban is kapható volt, 150 illetve 180 LE-vel, utóbbihoz alapfelszerelés volt a hatsebességes váltó.
- Az 1,8-as soros négyhengerest és a 2,8-as V6-ost leváltotta a 2,0 és a 3,0 hengerenkénti 5 szelepes. A legerősebbet 220 LE teljesítmény és 300 Nm nyomaték jellemezte.
- Az 1.9 TDI motort is felújították, 130 LE-re növekedett teljesítménye mellé megrendelhetővé vált a Quattro meghajtás is, míg a dízel csúcsmodellt egy 2,5-ös V6-os jelentette 180 LE-vel és négykerékmeghajtással.
- 2002-ben az Audi erősebbé tette 1,8-as turbó motorját, így 190 LE-re volt képes, ugyanilyen változás érte a 2,5-ös TDI motort is, amely innentől 163 LE-vel büszkélkedhetett.
- Ekkor jelent meg az első FSI (azaz Fuel Stratified Injection, amely egy olyan közvetlen befecskendezésű benzinmotor, amely a tömegerőket mechanikusan egyenlíti ki.)
- Később megjelent a fokozatmentes váltó, amelyet az Audi Multitronic néven prezentált.
Harmadik generáció: B7 (2004-2008) - A PD TDI technológia továbbfejlesztése
Az Audi 2004 végén tervezte újra és mutatta be új A4-es modelljét. Ez a modell sokkal inkább tekinthető egy javított, átdolgozott kiadásnak, mint egy teljesen új autónak. Motortéren több változás történt, és a dízelkínálat tovább bővült a "pumpe-düse" (PD) technológiával.
Tuning lehetőségek az Audi A4 1.9 PD TDI-hez (1999)
Nagy baj van ezzel a használt Audival - ÉRTÉKBECSLŐ: AUDI A4 B7
- 2.0 TFSI és 3.2 V6 FSI motorokkal is rendelhetővé vált az autó, amelyek 200 és 255 LE teljesítményre képesek. Az FSI rendszer inkompatibilis a hengerenkénti 5 szeleppel, így innentől hengerenként 4 szeleppel dolgozhatott a motor.
- A Volkswagen konszern új "pumpe-düse" technológiájának köszönhetően egy teljesen új 2,0 (PD)TDI jelent meg a dízelpalettán 16 szeleppel, a 2,5 TDI-t pedig felváltotta a 3000 cm³-es 204 LE teljesítménnyel.
- A Quattro összekerékhajtás majdnem az összes modellnél elérhetővé vált csakúgy, mint a Multitronic és a Tiptronic automata váltó.
- A legnagyobb teljesítmény-áttörést azonban az RS4 újrabemutatása jelentette. Az autóban 4,2-es V8-as FSI motor hajtotta a harmadik generációs Quattro rendszert, amely 40:60 arányban (első:hátsó) osztja a teljesítményt normál állapotában.
- Létezik egy sportcsomag, amelyet ULTRA SPORTnak nevezett el a gyártó, és kevéssel a harmadik generáció megjelenése előtt mutatott be Észak-Amerikában.
Negyedik generáció: B8 (2007-2015)
Az Audi A4 negyedik generációját 2007. augusztus 28-án láthatta először a nagyközönség. A B8 gyári kódnévvel illetett limuzin teljes egészében a 2007 tavaszán bemutatott A5-re épül. Az új autó méretei jóval nagyobbak, elődjénél 12 cm-rel hosszabb, ennek megfelelően javult a sokat kritizált hátsó lábtér és nagyobb lett a motortér, amibe már várhatóan egy V8 biturbo méretű motor is bele fog férni. A 2015-ös IAA kiállításon mutatta be az Audi az Audi A4 B9-et, amely röviddel ezután került forgalomba.
Az Audi A4 harmadik generáció (B7) műszaki adatai
Az alábbi táblázat az Audi A4 harmadik generációjának (B7) általános műszaki adatait mutatja be, beleértve a motorkínálat széles spektrumát.
| Kategória | Adat |
|---|---|
| Hossz | 4573-4586 mm |
| Szélesség | 1772-1777 mm |
| Magasság | 1421-1423 mm |
| Tömeg | 1391-1463 kg |
| Motorok (benzines) | 1,6-4,2 liter |
| Motorok (dízel) | 1,9-3,0 TDI liter |
| Váltó | 5 ill. 6 sebességű kézi, vagy 6 sebességű DSP vagy fokozatmentes automata |
| Teljesítmény | 102-344 LE |
| Max. nyomaték | 148-450 Nm |
| Átlagfogyasztás | 7,7-14,0 l/100 km |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 12,6-5,6 s |
Piaci pozíció és biztonság
Az Audi A4 nemcsak technológiai újításaival, hanem piaci teljesítményével és biztonsági felszereltségével is kiemelkedik. A modell rendkívül népszerű volt a vállalati flották körében, ami jelentős részét tette ki az eladásoknak.
- 2014-ben a Németországban eladott Audi A4-ek 88,1%-át kereskedelmi forgalomba helyezték.
- A dízelmotoros járművek aránya 2014-ben 87,6% volt.
- A4-est vásárló magán/privát ember kevés volt.
Az Audi A4 általánosan biztonságos autónak nevezhető, rengeteg biztonsági extrával, amelyet alapáron kínálnak a vevőnek. Ilyenek az oldallégzsákok, az ABS és az ESP.
Felhasználói tapasztalatok és szervízminőség
A dízelmotoros Audi A4 modellek, különösen az 1.9 TDI 130 LE változat, sok tulajdonos számára kiemelkedő élményt nyújtanak. Egy felhasználó például így nyilatkozott:
Tudjon meg mindent az Audi A4 PD TDI-ről
„Az első dízel az életemben, és soha többé nem veszek benzinest. Először egy Passat-ot szerettem volna, de rábeszélt az értékesítő kiscsaj, hálás vagyok neki. A hátsójába szerettem bele (az 1.9-esnek, bár a csaj sem volt semmi). Ez az 1.9-es dízel telitalálat, hiába mondják, hogy zajos, én csak neobrutálnak hívom, mert 3-4-5-6-ban egyaránt úgy gyorsul, hogy megdöbbentő. A rádió antennája azért véleményes, vidéken elég kevés állomást fog.”
Ugyanakkor a szerviztapasztalatok vegyesek lehetnek, és sajnos nem mindig érik el a prémium márka által elvárt szintet:
„A szervízben még garanciaidő alatt képtelenek voltak az első futót beállítani 5x-ös nekifutásra, végül egy útszéli gumis állította be, azóta is olyan, mint a schaffhausen óra. A szakszervíz, Budapest-szerte, gyalázatos. Volt több olyan olajcsere, hogy mire hazaértem 1,5 km-re, tök fekete volt az olaj. Szerintem egyszerűen lenyúlták a csereolajat és az új szűrőt. Ez többször is megesett a Porsche M5-nél, azóta a környékükre sem megyek. Ugyanott meghúzták gépi mosáskor a motorháztetőt, nem szóltak, de a panaszomra azért kipolírozták. Tetű banda az Audi teljes szervízgárdája, egy prémium autó sokkal többet érdemelne, különösen a magas árak mián. Szerintem lopják is az állítólagos csereolajat.”