Skoda Tuning és Karbantartás: Átfogó Kitekintés a Rajongói Közösségből
A Skoda modellek iránti rajongás és a velük való foglalkozás mélyen gyökerezik a magyar autós kultúrában. A közösségi beszélgetések során számos értékes információ és tapasztalat cserél gazdát, legyen szó motorhangolásról, futómű-beállításról vagy karosszéria-felújításról. Ez a cikk Aszti Zoli Skoda autójának, valamint más lelkes tulajdonosok véleményeinek és tanácsainak gyűjteménye, bemutatva a Skoda tuning legfontosabb aspektusait.
Aszti Zoli Skodája: Egy Versenyautó Születése
Aszti gépe valóban nagyon szépen néz ki, ez egy igazi versenyautó. Akárhányszor versenyen vagy találkozón láttam, mindig csillogott-villogott. Kis túlzással szinte Magyarország legszebb Skodája. Amennyit Aszti elárult róla és amennyi kívülről is látható rajta, abból annyi szűrhető le, hogy technikailag is vannak benne érdekes, jó megoldások.
Megjelenés és Belső Tér
A vizuális tuning elemek is hozzájárulnak az autó egyedi megjelenéséhez. A külső felületek kiemelkedő gondosságról tanúskodnak.
Nagyon szep az autod, kulon nagyon szep elol a sarvedok es a kotenylemez illesztese, gondolom nem volt meg karambolos vagy nagyon profi lakatos csinalta. A felni egy év vadászatának az eredménye. Egy Skoda-találkozón akadtam rá. Találkozón elég gyakran látni ilyen típusú felnit. Csak hát nem eladók. Angol és KN ENGINEERING APOLLO a típusa. Érdemes megemlíteni, hogy egyesek szerint a hűtőmaszkot lecserélnék a ritkább aszimmetrikus rácsosra, és az elején lecsüccsentenék másfél körrel. Az autó esztétikájához hozzájárul az is, hogy neon van az orra és a hátfal alatt, még többen megnézik.
Az utastér is kapott egyedi elemeket: Suzuki Sedan első ülések (bocs!), egyedi üléshuzat, fa váltógomb stb. A motortérben semmi extrém tuning nincsen, JR Filters sportlégszűrő és Opto gyújtás található benne. Látványon hamarosan javítunk!
Teljesítmény és Motor
Aszti Skoda autójának igazi menetteljesítményéről még sajnos nem volt módom meggyőződni, mert eddig minden versenyen, ahol láttam, problémája volt és nem tudott egyetlen teljes, gyors kört sem menni. Most hétvégén a szlalomon sem indult el, tehát a kocsi jelen állapotát sem tudtam megítélni. Sokat szenvedett a motor benzin ellátásával, de most már asszem sikerült megoldani.
Más tuning projektek kapcsán felmerültek különböző motor módosítások és teljesítmény adatok. Egy felhasználó megjegyezte: "Teljesitmenyekkel meg tudunk dobalozni, en mindenkinek keszsegesen elhiszem a 105 meg 120 LE-ket, de amig nem mereti le valaki addig nincs sok ertelme szamokkal versengeni. Ha olyan rengeteg penzt rakolt valaki az autora akkor az a kb. 6000 HUF mar nem huzos annyira hogy ne erne meg egy hiteles papirt."
Hengerfej Modifikációk
A hengerfej az egyik kulcsfontosságú alkatrész a motor teljesítményének növelésében. Létezik olyan hengerfej is, ami 8 csatornás, de a 120-as blokkra való. Ezt az a figura mondta, akitől az enyémet vettem. Az RS fej (8 lyukas, öntöttvas) az 1.3-as mocihoz való. Egy felhasználó levelezett BIL-896-val, és megkérdezte ezt tőle, de szerinte ez egy olyan hengerfej lehet, ami 8 csatornás, vas és a 120-as féle blokkra jó. Coco tanácsa szerint hengerfejből 1.5-2mm-t lehet levenni, ez még biztonságos, és hosszú életű motort feltételez. Felmerült a kérdés, hogy mennyit lehet levenni egy Favorit hengerfejből, esetleg tud-e valaki információval szolgálni a gyári méretekről, hogy nehogy sok legyen.
Karburátor és Üzemanyagellátás
Aszti autójában 32-es venturi maradt benne. A múlt héten szétkapták megint az első nagyszervíz alatt, és akkor megnézte a fúvókákat is, melyek méretére nem emlékszik, de tudja, hogy nem a sport fúvókasorból van választva, hanem az utcaiból. Egy átalakított Jikov karburátor is lehet jó megoldás, rengeteg próbálgatás és állítgatás mellett. Egy felhasználó említette, hogy a dupla Weberekkel a fogyasztása olyan 8,2-8,4 liter között volt vegyes használattal a bejáratás ideje alatt, ami elsősorban Pesten mászkálást és egy-két kisebb vidéki kiruccanást jelentett, nem nagyon pörgetve 3500 fölé (néha 4000). Mért már 7,4-et is. Felmerült a kérdés, hogy a fúvóka-méreten kívül van-e más különbség a 105/120 porlasztók között.
Az üzemanyagellátással kapcsolatos problémák is gyakoriak. A benzin az AC-nál is mehet a motorba, de akkor az olajnak jellegzetes benzinszaga szokott lenni, és ha sok benzin kerül bele, akkor érdekes dolgokat tud művelni az autó (durrogás a légszűrő felől), mert a kartergázban benzingőz lesz. Az olaj hígulását okozhatja a hűtővíz befolyása is. Ha benzinszagú az olaj, AC membrán csere, majd olajcsere javasolt.
Motor Belső Részeinek Könnyítése
Minden apró tuningolási lehetőség érdekel, beleértve a motor belső részeinek könnyítését is. A dugattyúból a szoknyájából szokás levenni, a csapszegnek meg a belsejét ék alakban bemarni. A hajtókarról a főtengely felőli oldalból érdemes anyagot levenni. Kezd az öntéshibákkal, majd egyformán mindenhonnan. Ne vidd túlzásba, többet ér a blokk oldala. A vastagság csak akkora legyen, hogy elbírja az önindító fogaskoszorúját. Lényeg az egységes vastagság. A hajtókart csak akkor könnyítsd, ha van profi mérleged, főtengelyből meg nagyon óvatosan. Lendkerékből amit kiad, mindent le lehet venni. A gyári szívócsonkkal is lehet dolgozni. Kis kompressziónövelés és domború Kolbensmidt garnitúrával is össze lehet rakni a motort. Egy másik kérdés, hogy a 105-ös motorblokk + 120-as olajteknő esetén kell-e valamit változtatni az olajpumpán/szívókosáron.
Futómű és Kormányzás
A stabil és jól kezelhető futómű elengedhetetlen a sportos vezetéshez. Aszti autójában 130-as futómű van alatta, bár biztos van benne valami bütykölés, ahogy ismerem Asztit. Neki azért más futómű van alatta, LR váltó, teljes csövezés.
Az átalakítás nem olyan drága. Trapézokból csak újat vegyél (szerintem), 7e körül az alsó, hátra pedig jól meg kell vizsgálni, de talán jó a használt is, bármelyik bontóban 15e körül. Kell még kormánymű összekötő, ez felújítva kb 6e.
Kormányzás
Felmerült a kérdés, hogy gyárilag szereltek-e fogasléces kormányművet 105-ös Skodába, vagy ez csak 120-astól felfelé létezett? Ha igen, milyen évjárattól? A válasz szerint a 105-ös is készült fogasléces kormányművel, viszont nem tudni pontosan, hogy mikor. Szerintem 85-től, mert volt 84-es csigás autó is.
Kezelhetőség: Alulkormányzottság és Túlkormányzottság
Az alulkormányzottság-kérdés érdekes. Egy felhasználó szerint az autója sokkal inkább túlkormányzottnak tűnik aszfalton, persze ez erősen gázkezelés kérdése is, plusz a felniszélesség és a rászerelt gumi is sokat számít. Egyedül nagyon dzsuztos vizes havas ganyon viselkedik durván alulkormányzottan, de nagyobb gázra ez ott is átmegy túlkormányzottságba. Ha például körbe-körbe megy, és folyamatosan növeli a sebességet, akkor a hátulja tör ki, de az is jól kontrollálhatóan, gázelvételre megáll. Gyári felnire szerelt 175/70-es gumival valóban másképp viselkedett, sokkal hamarabb tolta az elejét, mint most a 165/70-el, igaz az 4.5 inches felni volt, ez meg 6.
Váltó és Erőátvitel
A váltó terén Aszti LR belső (tengelyek, fogaskerekek) 130-as házban található. Láttam már száraz aszfalton slick gumival a hosszú 1-ben úgy elporogni, hogy öröm volt nézni. Egy vadi új 5 sebességes (Rapid, 130L) sebességváltó + hozzá való szárazféltengelyes futómű minden tartozéka is eladó. Minden alkatrész gyári vadi új!
LuK GearBOX repair solution for VW 02T transmission
Csak annyi kérdés merült fel a váltóval kapcsolatban, hogy arany bevonattal készült, vagy 99%-ban titánium a szerkezete? Azt is kérdezték, miért lehet nehezebben kapcsolni a 120L-ünk 5ös váltóját 1. és 2. fokozatba, és főleg 3.-ból vissza 2.-ba, mint a régebbi 4 sebességes típusok váltóját. Ez a 100-astól a 130-asig minden blokkra szerelhető. Beszámítanak fogasléces kormányművet és 5-ös váltót. Az olaj cseréjét illetően a csavar asszem kijön 24-es kulccsal (vagy 27?). A négyszögre kell rátenni a kulcsot. Csavar kiteker, bélés kihúz, olaj kiönt, hajtóműolaj (ugyanannyi!!!) visszaönt, és jobb, mint szódával! A féltengelyről pedig elhangzott, hogy csak kell fúrni egy lyukat a hátfalra, amin keresztül kihúzzuk a tengelyt, és nem kell 3 óráig bújkálni, hanem szép kényelmesen másfél óra alatt a hátfal leszerelésével hátulról ki lehet szedni.
Kerekek és Gumik
A megfelelő gumiabroncsok és keréknyomás kiválasztása kritikus fontosságú a biztonság és a teljesítmény szempontjából. A gyári felniken 175/70-es gumikkal a nyomás elöl 2.0, hátul 2.1 volt. Egy másik beállítás szerint elöl 2, hátul 2.2, illetve egy ideig elöl 2.2, hátul 2.5, de az már túlzás. Kérdés, hogy aki a gyári felnin használ 175/70-es gumikat tömlő nélküli kivitelben, az mekkora guminyomás értékekkel teszi?
Az alábbi táblázat összefoglalja a gyakori guminyomás értékeket:
| Gumi méret | Felni méret | Guminyomás elöl (bar) | Guminyomás hátul (bar) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 175/70 | Gyári (4.5 inch) | 2.0 | 2.1 | Vegyes használatra |
| 175/70 | Gyári | 2.0 | 2.2 | Általános |
| 165/70 | 6 inch | (nincs megadva) | (nincs megadva) | Jobb kezelhetőség |
Karosszéria és Felújítás
A rozsda elleni küzdelem és a karosszéria épségének megőrzése folyamatos feladat a Skoda tulajdonosok számára. Aszti autójának karosszériája nagyon szép, különösen az első sárvédők és a köténylemez illesztése, ami azt sugallja, hogy vagy nem volt még karambolos, vagy nagyon profi lakatos csinálta. A fényezés ára 60e-200e között szóródik, anyagtól is függően. Egy ilyen fényezés 120e-t érhet. Egy felhasználó szerint megérte volna több pénzt is, de hát akkor annyi volt.
Más autók esetében a rozsda gyakori probléma, különösen a küszöbökön. "Szörnyű nap volt a tegnapi! átrzsdált a bal külső küszöblemezem. Jó tenyérnyi részen az emelőnél." A Skodánál szerencsére ez általában később következik be, mint más autótípusoknál. Viszont, ha a külső küszöb kirohadt, akkor ott a másik kettő is szét van már rohadva, ha jót akarsz magadnak, akkor kompletten külső küszöböt, belső küszöböt is cseréltess. Ezt egy nagyon olcsó lakatos anyaggal együtt 25e körül csinálja meg. Sok, de ha nem akarsz sokszor fizetni, akkor egyszerre csináltasd meg. Ha esetleg valahol kula a belső él, akkor a Ladáé is pont jó hozzá, vagy a hibás részt foltozza, és megerősítteti. Elismerem, nem a legtökéletesebb foltozgatni, de nem hiszem, hogy 25 ezer forintot csak a küszöbölésre fogok fordítani. Valami üregvédelmet bele a cserénél, aztán pápá, pár héten belül festi lefele.
A gyári emelőpontot nem érdemes használni, több kárt tud tenni az autóban, mint hasznot. Érdemes venni egy Tesco gazdaságos krokodilt, vagy legalább egy Dacia vagy más trapéz alakú emelőt. Lakatosmunkát volt mesteremmel közösen követték el, ugyanis ez a "végzettségük".
Egyéb Érdekességek és Kiegészítők
Néhány különleges Skoda és kiegészítő is felmerült a beszélgetések során. Egy ismerősnek van egy eladó Skoda, 84-es, egyáltalán nem használt, garázsban tartott, 6.000 (hatezer) km-el!!! Gyakorlatilag új autó állapotban. Zöld színű, és brutális árat mondott, de alkudni biztosan keményen lehet. Az irányár 500.000 HUF. Vitat kezdeni arról, hogy a km óra pörgetve van-e, felesleges, aki mondta, annak elhiszik. Megvette anno '84-ben a MERKUR-tól 50 ezerért és most eladja 10-szer annyiért.
LR első-hátsó sárvédő szélesítés is elérhető. Felmerült a kérdés, hogy Aszti megint legyártott pár LR szélesítő elemet, és hogy ehhez nem kell már papír.
Érdekességként megjegyzendő, hogy létezik olyan Skoda is, amelyik egy 240 lovas Alfa motorral van megáldva, bár ez extrém ritka módosítás.
tags: #aszti #zoli #skoda #információk