Aprilia Tuono 1000 R: Erő, Karakter és a Csupasz Sportmotor Esszenciája

A motorkerékpárok világában kevés típus testesíti meg annyira a nyers erőt és a kompromisszummentes sportosságot, mint az Aprilia Tuono 1000 R. Bár a piacon számos csupasz motor található, a Tuono egyedülálló módon ötvözi a versenytechnológiát a közúti használhatósággal. Tesztünkben alaposabban megvizsgáljuk ezt az ikonikus olasz gépet, mely a Honda CB 1000 R-rel való összehasonlításban is megmutatja valódi arcát.

A Tuono Helye a Naked Bike Világában

Mindkét motor ezer köbcentis és csupasz, ám ezeket leszámítva teljesen más karakter a Honda CB 1000 R és az Aprilia Tuono. Tesztünk két főhőse tipikusan olyan "kompromisszummotor", amely egyszerre kell, hogy helytálljon. Bár túrázásra kényelmesebb egy enduró, pályanapokra jobb egy sportmotor, városban praktikusabb egy robogó, de ha egyszerre kell mindenhol megfelelni, akkor verhetetlenek. Bár külsejük és karakterük hasonlónak tűnhet, mégis teljesen más világ az alig másfél éve leleplezett Honda CB 1000 R és a 2005-ben bemutatott Aprilia Tuono.

Az olasz motorok rajongóinak nem kell bemutatni a Tuonót, hiszen már hosszú évek óta ott van a legjobb csupasz motorok bandájában. Az Aprilia Tuono 1000 egyike a legőrültebb motorkerékpároknak, ami a piacon kapható manapság. Ötvözi az elemi erőt, a tiszteletreméltó kezelhetőséget és a rap-es kinézetet.

Az Aprilia Tuono 1000 R Részletesen: Egy Csupasz Sportmotor

A jelenleg kapható generációt 2005 végén mutatták be, és azóta csak apróbb dolgokat finomítottak rajta, amiből már sejteni lehet, hogy hamarosan érkezik a legújabb változat, amely az új négyhengeres RSV4 blokkját örökli. Kissé éltes kora ellenére sem szabad leírni a Tuonót, hiszen gyakorlatilag egy levetkőztetett sportmotorról, az RSV 1000 R-ről van szó. Ennek köszönhetően csupa-csupa minőségi alkatrésszel találkozni rajta, mind a váz, mind a futómű és a fékek túlmutatnak azon a szinten, ami egy csupasz motortól elvárható.

Az igazi gyöngyszem azonban az osztrák Rotaxtól származó V2-es blokk, amelynek teljesítményét 133 lóerőre fogták vissza a 2005-ös modell esetében, a 102 Nm-es nyomatékkal együtt azonban ez is több mint elegendő egy kiadós motorozáshoz. Az erőforrása az RSV1000 Mille sportgépből való, nincs módosítva vagy fojtva, olyan mintha Mr. Hyde szérummal oltották volna be. Egy jó nagy adag teljesítményt nyújt a gép, kifejezetten a 2005 után gyártott Aprilia Tuono 1000 Factory és Aprilia 2006 Tuono 1000 R (130 LE), mely egyszerűen túl sok a közútra, de mindig óriási élmény a vezetésük főleg akkor, amikor olyan sportmotorosokkal incselkedünk, akik nincsenek tisztában azzal, hogy mivel kerültek szembe.

Atlantic 500 alkatrész útmutató

A hatvan fokos V2-ben benne van minden, amitől gerincvelőm zsibbadni kezd és ágyékom vérrel telik meg: a 139 lovas blokktól feláll az első kerék is - kevés ennyire direkt és karakteres motor létezik, mint az Aprilia Tuono. Erről az osztrákok által gyártott Rotax blokk tehet. Aki nem ismeri, meglepődik sima járásán, ezért az AVDC (Anti Vibration Double Countershaft) dupla kiegyensúlyozó tengelye felel.

A sok puhány és emberbarát meztelen motor után ez egy igazi huligán. Semmi simulékonyság sincs benne, ez nem szolga, hanem harcostárs. A Tuono megköveteli a motorozni tudást, elvárja a gyakorlatot és az elméletet. Nem tolerálja a hibákat, a rossz váltást vagy a helytelenül megválasztott fordulatot. Úgy morog és rázza magát, mint egy harci kutya - viselkedése rajtunk múlik. Ha jókor és jól etetjük benzinnel, a legjobb barátunk lesz. Az ezres gép galádul sokkal lassabb tempót sugall a valóságnál. Álságos taktika ez: azt hisszük, hogy makrancos és meg kell küzdeni a kezelésével - büdös francot, nem a motorral küzdünk, hanem a fizikával, mert folyamatosan bitang gyorsan megyünk.

Aki nem szeret hosszan egykerekezni, rá se nézzen: kuplung nélkül erőből gyertyázna folyamatosan. Az előzéseknél is észnél kell lenni, mert könnyen az első gumival kezdünk integetni - aki ezt élvezi, rakja szépen össze a 2 799 900 forintot (2005-ös ár). A blokkra csupán rápillantottak, hogy alul is használhatóbb legyen, aztán már tolták is a szerelőszalagra. Persze csodát ne várjunk, nincs jelen egy V2-es cruiser 1000-es fordulaton filozofálgató méltósága, 4000 alatt csak döglődés van. A váltó hatfokozatú, precíz jószág, de ugyanolyan öntörvényű, mint a motor maga. Kattan, lábfejünkön érezzük, hogy a rúd végén vasdarabok mozognak. A dekadens huligán szerepe persze álca, a rosszalkodás vágya nem a motorban van. A gonosz a mi lelkünkben lakozik, a Tuono csak kiprovokálja. A megtorlástól viszont részben meg is véd minket: a hirtelen blokkoló hátsót elkerülendő PPC (Pneumatic Power Clutch) hidropneumatikusan vezérelt csúszókuplungot kapott. A motorerő óriási, de a 10,3 literes légszűrőbox további három százalékkal növeli: az 1000R az egyetlen meztelen motor, amelyik ram-air mesterséges légzést kapott.

Külső és Minőség: A Dizájn és az Alkatrészek

Ha a két motor egymás mellett áll, akkor látszik igazán, hogy a Tuono valójában egy meztelenre vetkőztetett sportmotor, míg a CB-ről már messziről süt, hogy eleve csupasznak tervezték. A Tuono oldalán mindenféle csövek, tartályok éktelenkednek, ami egyértelműen a sportmotoros gyökereire utal. Ettől függetlenül a Tuono még mindig nagyon vagányul fest rovarszerű kis fejidomával, a kecses felnijeivel és a banánalakú lengővillájával. A Tuono le sem tagadhatja, hogy egy levetkőztetett sportmotor.

Némileg változik a helyzet, ha leguggolunk a két motor mellé és apránként, közelről tanulmányozzuk át az alkatrészeket: nem kell hozzá sok idő, hogy észrevegyük, a Tuonón jóval több igényes megoldást és drágább alkatrészt találni. Az olasz paripán fémből vannak a fékcsövek, kormánylengéscsillapító van a fejidom alatt, színezett alumíniumkormányba kapaszkodhatunk, míg a Hondán - a gyönyörű alcantara üléshuzatot leszámítva - csupa tömegcuccot látni. Jó példa erre a két kormány felfogatási megoldása is: az Aprilia mart alumínium alkatrészei mellett szó szerint elszürkül a Honda.

Kompatibilis féktárcsák az Aprilia Leonardo 125-höz

Az Aprilia Tuono 1000 Factory és a Tuono 1000 Racing modellek minden szükségessel fel vannak szerelve, de az olcsóbb modellek itt-ott éreztetik a "budget" színvonalat. Másrészről - ami nagyon szubjektív - sokaknak nem tetszik az Aprilia Tuono 1000 bronz színű váza és a harsány festése, de ez ízlés kérdése. Akárhogy nézegettem élőben és figyeltem képeken, nem tudok a formájával megbarátkozni. A lámpák túl fenn vannak, a magnéziumfedeles blokk környéke pedig olyan, mint az összegyűrt papírzsebkendő. Ami a váz és a futómű ölelésében van, tökéletes.

Váz, Futómű, Fékek: Sportos Örökség

A műszaki részleteket elemezgetve is a Tuono jön ki győztesnek. Az alumíniumváz tömege nem éri el a tíz kilót. A horpaszok és egyenes felületek játékával mintha térhálós hatást szerettek volna elérni, az én szememben ez melléfogás. Ennek ellenére mérnöki szempontból tökéletes, és miért lenne más, ezt egy jó sportmotortól örökölte. A fejre állított 43 millis Showa villa jó választás. A gyári értékeken inkább komfortos motorozásra való, viszont a teljes állíthatóság lehetőségével sok mindent kihozhatunk belőle.

A fordított első villára szerelt radiális Brembo féknyergek mellett szinte komolytalannak tűnhet a CB hagyományos Nissin rendszere, de az igényes banán alakú lengővilla és az alumínium hídváz is elárulja, itt bizony egy kőkemény sportmotor van a felmenők között. A Tuonón jóval több igényes megoldást és drágább alkatrészt találni. A fékek terén a Tuono messze a Honda előtt jár. A Brembo Gold szett a piac egyik legjobbja. Radiálisan rögzítették őket a 320 milliméteres első tárcsapár fölé. A négydugattyús nyereg minden egyes dugattyúja külön betétet kapott, ennek eredménye a brutális fékhatás. A hagyományos betétekkel képtelenség elérni az egyenletes felületi nyomóhatást, viszont a négy apróbb betét tökéletesen tudja, és még a hűtése is jobb. A hátsó kerék is aranyszínű Brembót kapott, a kétdugattyús nyereg 220-as tárcsába kapaszkodik.

Ergonómia és Használhatóság: A Mindennapok és a Hobbimotor

Ez a kategória csak szubjektíven értékelhető, hiszen mindenkinek más lehet jó. A Tuono szemrevaló kormánya valójában túl széles és a lábtartók is sportmotoros magasságokba kerültek, pontosabban maradtak, így deréktól lefelé meglehetősen kényelmetlen. A mindennapok során a Tuonóval meg kell tanulni együtt élni, aminek szintén van egy bája. Mindkét paripán jól érezhetik magukat a langaléta motorosok, kucorogni egyiken sem kell, érdekes, hogy a Tuono jóval nagyobb motor benyomását kelti a széles kormányával és magasabbra szerelt műszerfalával.

A szélvédelem terén a Tuonón egy hangyányival könnyebb az élet, ami azt jelenti, hogy 140 km/óra környékén kezdi a tankra kényszeríteni a rajta ülőt. A Tuono klasszikus kiosztású sportmotor-műszerfala letisztult és jól leolvasható, még erős napsütésben is, szemben a Honda digitális kijelzőivel. Rossz hír az utasoknak: egyik motoron sem kényelmes az élet a zsebkendőnyi hátsó üléseken.

Hol kapható Aprilia SR 50 kipufogó?

Éppen ezért városi közlekedésre nem ajánlanám, és a túrázókat is lebeszélném róla. Hobbimotor ez, kanyargós utakra, alkalmanként nyílt pályanapokra. Akinek elege van az unalmas, meztelen japánokból, de tart a desmo huncutságától, csapjon le rá. Ez 185 kilós (száraz súly) örömforrás, ami sokkal jobb, mint ahogy kinéz.

Piac és Értéktartás: Az Aprilia Tuono 1000 R a Használtpiacon

Az Aprilia Tuono 1000-nek elég sok riválisa van a piacon, és - vitathatóan - megállapítható, hogy az értékét nem tartja annyira, mint a versenytársai. A Naked bike-típusú motorokhoz mérten az Aprilia RSV 1000 Tuono R modell elérhetősége átlagos. Átlagos mennyiségű Aprilia RSV 1000 Tuono R motor található a használtmotor piacon. Nagyon erős a kereslet a piacon az Aprilia RSV 1000 Tuono R iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat gyakran olvassák.

Ha példaként vesszük a 2011 gyártási évét, akkor az Aprilia RSV 1000 Tuono R árstabilitása a Naked bike-típusú más motorokhoz viszonyítva rossz volt. Az árak alakulása az első évben -6%, a második évben -10% és a harmadik évben pedig -12% volt. Egy 2012-es Aprilia RSV 1000 Tuono R, amely átlagosan 20 500 kilométert futott, jelenleg átlagosan 2 108 600 HUF-ért kapható.

Aprilia Tuono 1000 R Műszaki Adatok

Ajánlott Gumiabroncsok

Az 1000PS szerkesztősége a következő gumiabroncs típusokat ajánlja az Aprilia RSV 1000 Tuono R modellhez:

• Olcsó sportos mindenes: A napi munkába járáshoz és rövid hétvégi túrákhoz. Sportos gumik a második sorból - jó ár/teljesítmény arány.
• Hypersport gumiabroncsok pályanapokra való alkalmassággal: Sportos gumiabroncsok az útra, amelyek a pályanapokon is jól működnek. Néhány kompromisszum esőben az úton vagy hőségben a pályán.
• Országúti sport abroncsok: Minden igényt kielégítő gumiabroncs sportos országúti motorosok számára. Szuper sportmotorok, naked bike-ok, sporttúrázók. Alkalmi kirándulások a versenypályán is. A futásteljesítmény azonban szerepet játszik, csakúgy, mint a rövid bemelegedési idő és a rossz időjárási viszonyok közötti teljesítmény.

Az Aprilia RSV 1000 Tuono R 2013-as modell gumiabroncs mérete elöl 120/70-17 és hátul 190/50-17.

tags: #aprilia #tuono #1000r #fogyasztas

• Miért volt 150 forint a benzin?
• Avensis olaj- és folyadékmennyiségek
• A Toyota Corolla TS dinamikája
• Rozsda a 2016-os Mazda 3-on: okok és megoldások
• 215/65 R16 Toyo téli gumik