Az Aprilia SR 50 DiTech injektor rendszerének rejtelmei és megoldásai
Az Aprilia SR 50 DiTech (Morini blokk) a kétütemű motorozás forradalma, amely precíz üzemanyag-ellátást és rendkívüli hatékonyságot kínál. Az olaszok az SR második generációjánál vezették be a Di-Tech befecskendezős rendszert. Az elképzelés az volt, hogy a már rég bevált technikát házasítják egy kétütemű blokkal, így az kulturáltabbá válik mind felhasználói, mind környezetvédelmi szempontból is. Ennek bevezetésére a csúcskategóriás modelljüket szemelték ki, az SR sportrobogót.
Az alapváltozat karburátoros volt, majd megjelent a Di-Tech variáns is. A DiTech (Direct Injection Technology) rendszerű SR 50 a Morini erőforrásra építve vált híressé. Ez a modell nem csupán egy robogó, hanem egy összetett elektronikai rendszer, ahol az ECU (vezérlőegység) határozza meg a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.
A DiTech rendszer működése és felépítése
Gyakorlatilag karburátor sincs, csak a befecskendező rendszer. A hagyományos karburátor, ami (leegyszerűsítve persze) áll egy súberből, úszóból, levegő és benzin állító csavarból, itt végtelenül bonyolult rendszer alkotja a motor üzemanyag-ellátását. Mivel nincs karburátor, a motor sokkal érzékenyebb az alkatrészek minőségére és az üzemanyag tisztaságára.
Ebben a kategóriában minden speciális alkatrészt megtalál a befecskendezős rendszerhez: a nagynyomású üzemanyag-szivattyúktól és levegő-kompresszoroktól kezdve az injektor fejeken át a Morini blokkhoz illeszkedő speciális főtengelyekig és csapágyakig. Használatban rendkívül temperamentumos, keveset eszik a befecskendezőnek köszönhetően, és ez a rendszer mellékhatása az is, hogy nincs meg benne az a tipikus kétütemű römpöm-pöm-pöm pöfögő hang, alapjárata is olyan sima, mint egy 4T-nek.
Aprilia Sr 50 Ditech Air compressor 10 seconds test
Gyakori problémák és tünetek
Rengeteg kérdés merül fel az Aprilia kétütemű befecskendezős gépével kapcsolatban. Itthon jellemzően az olaszból behozott, használt gépek után mondanak véleményt az emberek a típusról, ami gyakran nem túl hízelgő. Berúgókart kár keresni rajta, mert ezen nincs, így ha bármi apró kis nyűgje lenne, ami más robogónál megoldható némi rugdosással, itt az alapból felejtős.
Atlantic 500 alkatrész útmutató
Egy felhasználói tapasztalat szerint, volt DiTech Aprilia robogója, ami makulátlan volt és pöcc röff indult. Azonban az első SR DiTech-nél már félgázon dadogott és nem forgott ki, ahol az injektor jeladón el volt szakadva egy vezeték. Ennek megforrasztása után a következő probléma a folyamatos durrogás lett időnkénti torpanásokkal, ami csak teljes gázon hagyott alább. Ha sokat ment félgázon és hirtelen odahúzták neki, akkor torpant. Később egyre rosszabbul indult, majd kiderült, hogy a henger tropa volt. Hengerfelújítás után (fúrás, új dugó, tömítés, csapágy) a motor ismét tökéletesen indult és működött.
Egy másik példa egy olcsón vásárolt DiTech robogóról szól, ami hidegen nem indul el, csak sokadik szellőztetésre, mert beköpi a gyertyát. Ha beindul és bemelegszik, akkor jó, de ha kihűl, ismét gond van. A gyertya mindig fekete, nem őzbarna, és a motor lámpáján semmi hibajel nem látszik. A kompresszorra és a nyomásszabályozó szelepre lehet gyanakodni. Az árak kicsit magasabbak a DiTech-nél, köszönhetően annak is, hogy ebből csak vízhűtéses van.
A befecskendező és egyéb alkatrészek hibái
Szakmai tanács: A DiTech Morini modelleknél a leggyakoribb hiba az üzemanyag-szivattyú és a levegő-kompresszor elhasználódása. Ha a motor rángat vagy nem indul, ellenőrizze a kompresszor csövét repedésekre!
A benzinpumpa hibáját és következményét nem kell elmagyarázni, a befecskendező hibája viszont számos csodára képes. Ha csak kicsit "szar", akkor még pisil / köpköd. Ez a nehezen indulástól a rossz égésen át (ami a gyertya rendszeres elkoszolódását és/vagy kinyírását jelenti) a váratlan leállás és bakkecske üzemmód megjelenését is hozhatja. Nem kell ahhoz befecskendezős robogónak lenni, hogy ez elkopjon, elmegy a kompresszió, a motor gyenge, nehezen indul stb.
Megoldások és alternatívák: Javítás vagy átalakítás
Sokan tartanak a szervizektől, mert tudják, hogy lehúzzák az embert, és nem minden esetben lesz jó a motor. Volt, aki 100 000 forintot fizetett, és utána csak két hétig volt jó a motor. Fontos, hogy jó villamos ember hamar felismeri a hibát - aki már látott ilyet és átesett a tűzkeresztségen, csak ilyenhez érdemes vinni a motort.
Kompatibilis féktárcsák az Aprilia Leonardo 125-höz
Ha a kompresszor felújító szett és az új nyomáshatároló szelep sem hoz megoldást, akkor van egy "mentőöv": a Malossi gyárt egy elektronikát DiTech-hez és más injektoros motorokhoz (Peugeot, Piaggio), amivel át lehet alakítani injektorosról karburátorosra. Ehhez csak egy karburátor és egy sima karburátoros hengerfej kell pluszba, valamint teljes körű útmutatót adnak hozzá. Ez egy olyan alternatíva, amellyel elkerülhetők a drága és bizonytalan DiTech javítások, és egy megbízhatóbb, bár többet fogyasztó gépet kapunk.
Átalakítási költségek
Az injektoros rendszerről karburátorosra való átalakítás költségei a következőképpen alakulhatnak:
| Alkatrész | Költség (Ft) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Malossi átalakító elektronika | 61 000 | 5 nap alatt szállítják |
| Új 17,5-es karburátor | 8 000 | |
| Új karburátoros hengerfej | 3 000 | Raktárról kapható |
| Összesen | 72 000 |
Ez az összeg nem 100 000 forint, és egy teljes értékű karburátoros gépünk lesz, ami többet eszik, de megbízhatóbb. Ezt érdemes megfontolni, hiszen így nem húz le egy szerviz sem. Sőt, akinek van kedve szerelni, akár még üzemen kívüli DiTech modelleket is vásárolhat olcsón, és átalakítva jól járhat.