Alfa Romeo Olajbefecskendező Jelenség: A Kartergáz Szűrő Fontossága és a Motorproblémák

Ha autózol, akkor biztosan tudod, hogy a motorban lévő kartergáz szűrő nagyon fontos alkatrész. De tudod-e, hogy mi a feladata, és milyen jelek utalnak arra, hogy elromlott?

A kartergáz szűrő egy olyan szűrő, ami a motor forgattyúsházában keletkező gázokat tisztítja meg. A gázok az égés során jönnek létre, és egy részük a dugattyúgyűrűk mellett átszivárog a forgattyúsházba.

Minden motor termel kartergázt, de minél kopottabb, rosszabb állapotban van, ez annál jelentősebb lehet. Ilyen esetben a rossz égés miatt keletkező szennyeződések lerakódnak a gyűrűkön, csökken a motor teljesítménye, nő az üzemanyag-fogyasztás, nő a károsanyag-kibocsátás, felhígul és szennyeződik az olaj. Ha pedig a motorolaj gyorsabban elhasználódik, akkor rövidebb ideig tudja ellátni a feladatait, és nem tud kellőképp védeni a kopástól.

A Kartergáz Szűrő Feladata és Fontossága

A belső égésű motorok működési elvéből adódóan a forgattyúsház és az égéstér nem zárható el egymástól. Az autók manapság úgy vannak kialakítva, hogy visszatérjenek a forgattyúház füstjei a motorba. A kartergáz szűrő vagy más néven forgattyúház szűrő feladata, hogy biztosítsa, hogy a motor nem használjon fel újra olajjal szennyezett levegőt.

A kartergáz szűrő feladata, hogy megakadályozza az olajszivárgást, és biztosítsa a motor megfelelő működését. A gázok nyomást okoznak a forgattyúsházban, ami olajszivárgást okozhat. Ezért a gázokat vissza kell vezetni a motor szívócsövébe, hogy újra felhasználhatók legyenek.

Alfa Romeo 156 hűtési problémák

A Kartergáz Szűrő Meghibásodásának Jelei

A leggyakoribb jelenség, ami arra utal, hogy a kartergáz szűrő meghibásodott, az az olajszivárgás. Ha olajos foltokat látsz az autód alatt, akkor valószínűleg valahonnan szivárog az olaj.

Egy másik jel lehet a túl magas alapjárat. Ha azt veszed észre, hogy az autód alapjárata túl magasra ugrik, akkor ez arra utalhat, hogy valami nincs rendben a motorral.

Egy harmadik jel lehet a motor teljesítményének csökkenése. Ha azt tapasztalod, hogy az autód nem megy olyan jól, mint régen, vagy ha rángat vagy füstöl menet közben, akkor ez arra utalhat, hogy valami nincs rendben az égéssel.

Ha ezeket a jeleket észleled, akkor mindenképpen vidd el az autódat egy szervizbe. A szervizben speciális eszközökkel meg tudják állapítani, hogy pontosan mi okozza a problémát.

A Kartergáz Szűrő Cseréje

A kartergáz szűrő cseréje nem minden típusnál egyszerű feladat, mert ehhez akár jobban meg kell bontani a motort. Ezért érdemes szakemberre bízni a munkát. A kartergáz szűrő cseréje után érdemes ellenőrizni, hogy nincs-e szivárgás vagy más probléma.

Alfa Romeo alkatrész katalógus

A kartergáz szűrő cseréje költséges, időigényes és bonyolult folyamat, ezért érdemes szakemberre bízni.

Alfa Romeo és az Üzemanyagrendszerrel Kapcsolatos Tapasztalatok

Egy igencsak hosszú, és idegtépő időszak volt az elmúlt közel három és fél hónap, melynek nagy nehezen sikerült a héten pontot tenni a végére. Mivel a jelenség már erősen korlátozta az autó használhatóságát (előzni csak lendületből lehetett, és egy kereszteződésből sem lehetett akárhogy kifordulni), próbáltam visszaállítani a csőcsere előtti állapotokat. A korábban feltett univerzális üzemanyagcső helyett megrendeltem a gyárit, ami csak 7,2 mm belső átmérőjű a 9,5 helyett.

Itt jött el az a pont, amikor feladtam a találgatást, és a helyi Bosch szervizre bíztam a probléma feltárását. Mivel ők tudtak menet közben is élő értékeket olvasni, megállapították, hogy hirtelen gyorsításokkor valóban leesik a mért üzemanyagnyomás a számítotthoz képest.

Kiszerelték, és bevizsgálták mind a négy porlasztót, mellyel végre úgy tűnt, hogy jó úton járunk, hisz az első hengerének kétszer annyi volt a résolaj vesztesége (84 mm³/H, míg a másik háromé 40 környékén maradt), mint a többinek, ergo itt is elmehetett a hiányzó üzemanyagnyomás. Rendeltek is helyette egy új, cseredarabos porlasztót, de sajnos ennek a cseréje sem oldotta meg a problémát.

Mentségükre legyen mondva, próbálkoztak tovább a jelenség okának felderítésével - többek között megragasztották a szakadt levegőcsövet is a turbó és a légszűrőház között (ehelyett kell szerezzek majd egy hibátlan darabot) - de már nekik is csak két tippjük maradt. Vagy a visszafolyó gázolaj gyűjtőcsövében lehet valami hiba (szerintük van benne valami nyomástartó szelep, ami felmondhatta a szolgálatot), vagy maga a nagynyomású szivattyú.

Alfa Romeo 147 váltókar javítási útmutató

Tettem még egy elkeseredett kísérletet a tankszivattyú cseréjével, de azon kívül, hogy jól szétborítottam a hátsó traktust, semmi említésre méltó eredményt nem értem el. A szivattyú cseréjéhez persze nem kell levenni a szelepfedelet, az már csak amolyan pluszként került a munkafolyamatok közé. Írnám, hogy ha ezt előre tudom, akkor egyből evvel kezdek, de sokan avval nyugtattak, hogy az 1.9 JTD-n nagyon ritka hogy tönkremegy a szivattyú.

A héten kicseréltek minden fentebb említett alkatrészt, s azóta teljesen hiba, és tünetmentes az autó. Már csak a motortakaró burkolatot kellene visszennem, de sajnos a Bosch szervizben elhagyták belőle az egyik kis gumiszilentet, amin keresztül megy a csavar.

Nem tagadom voltak mélypontjai ennek a kanosszajárásnak, mire ismét minden jóra fordult. Olyannyira, hogy még a motort is meghirdettem, hisz Damoklész kardjaként hosszú hónapokon keresztül ott lebegett a fejem felett egy másik autó vásárlásának kényszere, amennyiben az Alfát esetleg mégsem sikerült volna értelmes összegért megjavítani.

Prémium Üzemanyagok és Injektorok

1-2 hete volt itt szó üzemanyagokról, akkor írtam, hogy én beleugrottam egy injektor felújításba. Mindez azért érdekes, mert 3.5 éve (gyakorlatilag amióta megvan a vas) csak prémium üzemanyagot tankoltam, bízván abba, hogy majd nekem így nem lesz gondom ezzel soha.

Volt tehát az alap probléma, hogy a kocsi zabál (~8-9 liter / 100) és füstöl is, ami egy dízeltől nem annyira jó dolog, pláne ha van benne részecskeszűrő is. Mindez mellett voltak olyan problémái is, amit ép ésszel nem kötöttem volna össze a ezzel a hibával, de így utólag világossá vált, hogy ez is annak az okozata.

Csináltam egy tesztet multiecuscannal ami nem túl jó eredményt hozott. A bosch hivatalos állásfoglalása szerint, az az injektor, amely +-0.9-nél magasabb értékkel korrigál már nem jó. Elvittem egy csapathoz akik szétszedték és elvitték egy injektorfelújító csapathoz.

Kiderült, hogy a tisztítás nem pozitív, hanem negatív irányba rontotta a befecskendező teljesítményét. Ezt számos anyázás és telefonálás követte, mivel a szerelést végző cég sem látott még ilyet. Ekkor felhívtam randomra 2 injektor felújító céget megkérdezni, hogy van-e ilyen a világon?

Laikusként gyakorlatilag soha nem tudom majd meg, hogy tényleg kicseréltek-e benne mindent, ( bár ideadták a régit az új alkatrészek dobozában). A motor gyönyörűen, egyenletesen jár. Ilyet nem hogy korábban, de még soha nem láttam ebben az autóban.

Ami a prémium üzemanyagokat illeti, én most nagyon szkeptikussá váltam. Most azt gondolom, hogy még ha tényleg tisztán is tartja az injektorokat - ahogyan mondják - akkor sem véd az injektorban lévő kopó alkatrészek elhasználódása ellen.

Több mint egy év és 20.000 megtett kilométer telt el a felújítás óta, így leírom a tapasztalataimat. Ennél nemigazán tudok jobbat elképzelni egy ilyen dögnehéz autónál.

További Motorproblémák és Megoldások

Már egy hónapja megváltozott hidegindítás után az alapjárat, hangosabb, zörgősebb lett. Fogyasztás némileg megemelkedett és a teljesítmény is visszaesett érzetre. Utóbbi kettőt betudtam a termosztátnak, decemberben kapott újat, de kb pont egy hónapja nem megy 75fok főlé a vízhőfok. A télen küzdöttem az előzővel, akkor kb 60 fokig sikerült felküzdeni a hőmérsékletet, és alig volt ereje a kocsinak. Csere után az megoldódott, miután ismét üzemi hőfokon volt képes működni. Nagyon hasonló volt most is a teljesítményvesztés és a fogyasztásnövekedés.

Tegnapi nap reggel indultam munkába, elsőre indult a kocsi, már-már megszokott hangosabb alapzörgéssel. Nagyjából 3-4 kilométert tehettem meg a városban, majd az egyik körforgalomból kifelé menet egyik pillanatról a másikra éktelen zaj jött a motortér felől, elsőre el se hittem h az Alfa produkálja, lehalkítottam a rádiót és biztossá vált. Semmiféle visszajelző nem világított, de azonnal lehúzódtam és motor leállít.

Próbaképp elindítottuk kicsit mégis melyik részéről jön a zaj, mire utalhat, utal-e valamilyen típusú hibára. Beindít, majd jön ugyanaz a zaj: hörög, zörög, összevissza jár.

A nyáron szinte közvetlenül miután megvettem volt már probléma az egyik porlasztócsúcsnál, konkrétan az egyiknél elcsúszott a réz tömítés és kifújt az égéstermék a motortérbe. Csupa mocsok volt minden. Akkor nem kevés pucolás és tisztítás után 4 darab új tömítőgyűrűvel úgy gondoltuk, hogy letudtuk a problémát.

Ebből kiindulva a porlasztócsúcsoknál kezdtük a feltárást. Mind a négy tömítés feladta, nyakig gázolajban állt az összes. Ránézésre kettő már nem is működhetett, kettő még olyan kérdéses volt, akár jók is lehettek.

Kettő totálisan elhalt, a másik kettő meg már a "piros tartományban van", szintén használhatatlanok (igen, az ember eddig a pontig is sejti, hogy pénztárcagyötrő mutatvány következik, de itt válik biztossá).

Van az a verzió most, hogy netről összehalászok egy felújítottat valamivel olcsóbban (azok sem olcsók, csak olcsóbbak), és akkor bevállalom a kockázatot, hogy X ezer kilométer után megadják magukat, de egyszerre kisebb összeget kell elköltenem.

Vagy kifizetem most a különbözetet az újra, és akkor jó eséllyel megint elmegy 210ezer kilométert a kocsi velük. Utóbbira hajlok, és csak reménykedek, hogy ezzel tényleg orvosolok mindennemű problémát. Nem szeretnék egy rejtett hiba miatt jövőre ugyanerre a tételre ekkora összeget áldozni.

A kocsi hazatért a szervizből, egy új turbót kapott, ill. Most már motorikusan patent az autó.

Arra lettem figyelmes, hogy hidegbe reggeli indításkor nem úgy jár a motor, ahogy azt megszoktam. Nem tulajdonítottam neki nagy jelentőséget, ráfogtam a hidegre. De ahogy bejöttek a jobb idők ugyanúgy egyenetlenül járt a motor, mint korábban. Sőt már nem csak hidegen.

Elvittem hát a szerelőhöz. Megállapították hogy az egyik porlasztó lesz a ludas. Intéztem egy bontottat, merthogy nem igazán típushiba az 1.9 JTD-nél. Gondoltam adok egy esélyt. Szerencsére cserekor sikerült a leszorító tőcsavart beletörni. Csak gyáriba lehet rendelni kemény 290Ft/db áron :-) Megrendeltem, megérkezett, kicseréltük.

Először is, sikerült beszereznem egy felragaszthatós Alfa emblémát hátra, a mostani kifakult helyett, ill. Jövőhéten megyünk másodszor szervizbe, akkor lesz a 2.

Hidegindítási Problémák és Lehetséges Okok

Tudom nem való ide, de ez az első reggeli indítási probléma mitől lehet? Füst pár pillanatig és dadogás.

Nálam volt fehér füst, de csak akkor láttam a pamacsot, ha szívtelenül végig engedtem neki, hogy elröfögjön 6-8 másodpercig.

Simán lehet csatlakozó hiba akár mindkét jelenség, szóval lehet mégis összefüggnek.

A rail nyomás felépül (kb 400Bar), hiszen addig ki sem nyitnak a porlasztók. Itt, hogy mennyi idő alatt épül ez fel, nagyon is függ az akksi töltöttségtől. Egy jó kondiban lévő akksinál pöccre kell, hogy induljon.
1. a nyomás lassan növekszik fel 400Bar körülre. Ez lehet rossz porlasztó, és rossz nyomásszabályzó miatt is akár.
2. hosszabban tekerhet még, ha a gázolajat befecskendezi, de nem tud begyulladni, nincs meg a gyulladáshoz szükséges hőmérséklet. Eredmény: hosszabb indítózás, fehér füst (lásd 3.
fehér füst van sokaknál: előtöltés hiány. Ez vagy rossz befecskendezés időzítésre utal (túl kései), vagy többlet üzemanyagra, semmiképp sem gázolaj hiányra. Azt tudni kell, hogy a gázolaj gyulladási késedelme a hőmérséklet csökkenésével növekszik. A hideg motorban, a hideg gázolaj lassabban gyullad be.
Szerintem ezt összegezve konkrétan két különböző hibajelenségről van szó. A fehér füstös, sok tekeréses indítás és a pöccre indítás után bedadogás. A nehezen és füstösen indulás kompresszió hiány . Elég alacsony kompressziójú motorok ezek. Kisebb sűrítés, kisebb hőmérséklet. Sokkal kisebb kopástól előáll az az állapot, hogy nem gyullad be a gázolaj. Valószínűleg eléggé ki van centizve a rendszer. Bedadogás indítás után: én is gázolaj hiánynak érzem, de logikusan ez nem tud hibakód nélkül bekövetkezni. Szerintem elektromos csatlakozás probléma. Injektor csatlakozó Pl. :-) És ezért függhet az akksi töltöttségtől.

Nekem is csinálta párszor már. Mióta viszont rendszeresen töltőre rakom ha napokig nem használom, nem jött elő a dolog.

Most, hogy bekopott már, minden a régi.

Az ECU (Motorvezérlő Egység) Hibájának Jelei

A modern autók működésében a motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit), kulcsszerepet játszik. Ez az eszköz a motor működésének minden aspektusát felügyeli és irányítja, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. Ha az ECU meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romolhat, sőt, akár működésképtelenné is válhat.

Az alábbiakban bemutatjuk, melyek a motorvezérlő hiba leggyakoribb jelei, és hogyan lehet azokat felismerni.

„Check Engine” lámpa: Az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorvezérlő hibának, ha a műszerfalon a „Check Engine” lámpa vagy más figyelmeztető ikon világítani kezd.
Teljesítménycsökkenés: A motorvezérlő egység hibája esetén gyakran tapasztalható a motor teljesítményének csökkenése vagy akadozása.
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Ha a motorvezérlő hibás, az üzemanyag-keverék optimalizálása nem működik megfelelően.
Indítási problémák: A motorvezérlő hiba gyakran okoz problémát az autó indításakor is.
Károsanyag-kibocsátás: A hibás ECU nem képes megfelelően szabályozni a motor égési folyamatait, ami megnövekedett károsanyag-kibocsátást eredményezhet.
Szokatlan zajok: Ha az ECU nem működik megfelelően, előfordulhat, hogy a motor szokatlan zajokat kezd el produkálni, például kopogást, vagy erős vibrációt érezhetsz a járműben.
Alapjárati problémák: A motorvezérlő hiba gyakran okozza az alapjárat szabálytalanságát is.

A motorvezérlő hiba pontos meghatározásához elengedhetetlen a hibakódok olvasása egy OBD2 diagnosztikai eszközzel.

A motorvezérlő hibák javítása sokféleképpen történhet, a probléma súlyosságától és típusától függően.

A motorvezérlő egység meghibásodása komoly problémákat okozhat az autó működésében, ezért a legkisebb gyanús jelre is érdemes odafigyelni. Az időben történő diagnosztika és javítás nemcsak az autó élettartamát növeli, hanem a költséges javításokat is megelőzi.