Az Alfa Romeo Giulietta: Részletes Teszt és Műszaki Adatok

Kevés autógyártó mondhatja el magáról, hogy olyan elkötelezett rajongótáborral rendelkezik, mint az Alfa Romeo. Az idén 110 éves vállalat számtalan hullámvölgyet és csúcsot is megjárt már. A 2000-es évek vége sem épp a fénypontról szólt, akkoriban a 159-es mellett az addigra már kiöregedett 147-es alkotta a kínálat oroszlánrészét. Épp ezért volt nagy szükség egy friss és fiatalos új típusra: ez lett az Alfa Romeo Giulietta, amely 2010-től egészen mostanáig, 2020-ig készült. A modell elnevezése az Alfa Romeónak és egy autóipari mítosznak állít emléket a centenárium évében. Az ötvenes években a Giulietta generációnyi autórajongó szívébe lopta be magát, és elsőként tette széles körben elérhetővé az Alfa Romeo kimagasló kényelmét és technikai vívmányait.

Dizájn és külső megjelenés

Az Alfa Romeo Style Centre által megalkotott új Giulietta olyan sportautó, mely kanyargós utakon rendkívüli agilitásról, városi közlekedésben pedig kiemelkedő kényelemről és biztonságról tesz tanúbizonyságot. Tervezésénél azokat a vásárlókat vették célba, akik egyedi megjelenésű, kiemelkedően kényelmes, ugyanakkor rendkívül dinamikus autóra vágynak. Az állítom, hogy az alsó-középkategória legszebb autója, és minden irányból jól mutat a Giulietta.

Elöl és hátul egyaránt különleges lámpák világítanak. Szemből jól mutat az új kialakítású scudetto, azaz a legendás pajzs, míg a fényszórók látványát kicsit szokni kell. A kötelező nappali világítást biztosító íves LED fénysort a fényszóróházba integrálták. Oldalról izgalmas az övvonal kétszer is éles törésben megnyilvánuló jelenléte, ezek lendületet kölcsönöznek a formának, és szinte vonzzák a tekintetet, fel se tűnik, hogy praktikus, ötajtós a karosszéria. A hátsó lámpa és az egyedülállóan ívelt féklámpák teszik félreismerhetetlenné a kompakt Alfát. A lebegni látszó pajzson kívül a csigavonalú LED-es hátsó lámpa, a tükör és a kilincs, meg persze a betűtípus mondható igazán különlegesnek, de éppen az a nagyszerű a Lorenzo Ramaciottiéhoz hasonló formatervekben, hogy nem a bazári részletek, hanem az eltalált arányok miatt látjuk szépnek. A fekete fényezés nagyon dögös, de borzasztóan gyorsan koszolódik. Pirosban, bocsánat, rossoban sokkal nagyobb a hatása, de még a németek által elcsépelt metálezüst fényezéssel is jobban mutat, mint feketében.

Belső tér és kényelem

Az autó beltere sokkal minőségibb, mint az elődöké, a műanyagok tapintása is kellemes, valami finom puha anyaggal vonták be a kormány gombjait is. A kapcsolók egy része a 8C Competitione álomautóra emlékeztet, sok az ötlet, csak a színekkel van baj, kár hogy ilyen sötét a belső. A hurkás ülések jól néznek, ki, fűthetők, de oldalt nem tartanak, nagyobb kanyarokban a kormányban kell megkapaszkodni. A multifunkciós kormány, a csöves műszerpark alfás, a műanyagok igényesebbek az átlagnál. A középkonzol egyedi, a klíma kezelőgombjai egyszerre tekerhetők és nyomogathatók, nosztalgikus hangulatú a felette lévő gombsor (ködlámpák, ajtózár, motorleállító, stb.), míg a hifi a régi, két tekerőgombos rádiókat idézve bújik meg a műszerfal alumínium színű műanyagbetétjében. Ötletes, ahogy a középső szellőzőrostélyokat a forma részévé tették, mellőzve ezzel az egyik régi Alfa-hagyományt, a kerek légbeömlőket. A szép és könnyen használható műszerfalon meglepően kevés a kapcsoló.

Alfa Romeo 156 hűtési problémák

A kilátás nem tökéletes, a vastag oszlopok minden irányban korlátozzák a kitekintést, különösen hátrafelé. A hátsó szélvédő is keskeny, az A oszlop nagy területet takar ki a forgalomból, főleg, ha koszos az ablak. Pakolóhelyből nincs sok a vezető környezetében, a DNA gomb melletti mélyedés nem sokat ér, az ajtózsebek keskenyek, a vezetőülés rekeszes kartámasza pedig feláras extra.

Csomagtér és tágasság

Csomagtartója 350 literes, ezzel a Giulietta felnőtt a kompakt kategória átlagához - gyakorlatilag ennyit tud a Golf és az Auris is. A nyílás azonban kicsi lett, és nagy a rakodóperem is. Kinyitni nem egyszerű, az Alfa logót kell megnyomni és körömmel, ujjal (kinek mije van) felfeszíteni az ajtót. Bővítéskor nem lesz sík a padló, és a szélső övekkel is hadakozni kell a támla felállításakor. A csomagtér padlója alatt szükségpótkerék rejtőzik. Ha éppen nem hokistáskát szállítottam, beültem magam mögé, hogy megtapasztaljam, mit éreznek az utasok. A lábtérrel nem volt gond, térdem is elfért bőven, csak vállban éreztem szűknek az autót. Odabent nem a kategória legtágasabbja, és nem is a legpraktikusabb a felépítése, cserébe kényelmesek az ülések és jó az üléshelyzet is.

Műszaki alapok és menetdinamika

Az elődhöz hasonlóan ezúttal is a Fiat kompakt autója szolgáltatta az alapot az Alfa Romeo nagy dobásához, ami azonban újdonság, hogy ezúttal nem az aktuális, hanem a soron következő generációtól kölcsönözték az alapot. Ez az átdolgozott jelenlegi padlólemezt jelenti, amelyet nagyszilárdságú acél fokozott használatával tettek merevebbé, sok helyen viszont alumíniumot használtak a tömeg alacsonyan tartása miatt. Például nem csak a hátsó, többlengőkaros felfüggesztés készül könnyűfémből, de az első MacPherson rugóstagok is - ezek a rugózatlan tömeg csökkentésével érezhetően javítják a menetkényelmet. Magabiztosan rugózza ki az apró egyenetlenségeket a felfüggesztés, a peres abroncsok ellenére se kezd rázni. A futómű keménysége nem változik, jobb is, mert így is elég gyatrán csillapít. A lengéscsillapítók nyöszörögnek, amint átlépünk egy-egy fekvőrendőrt, ha kátyúba lépünk a feneke csattan - nem folytatom a sort, mert csak fáj miatta a szívem. Sima, hibátlan útra tervezték az autót, nem a hazai háborús övezetekre.

Alfa Romeo alkatrész katalógus

Alfa DNA kapcsoló és vezetési élmény

A vezetési élmény és a kényelem mértéke az Alfa DNA kapcsoló (Dynamic, Normal, All Weather) segítségével egyéni igényekhez szabható: a berendezés a különféle útviszonyokhoz és vezetési stílusokhoz igazítja az autó viselkedését. Ha a kapcsolót d állásba tesszük, felizzik a motor, közvetlenné válik a kormányzás, érzékenyebb lesz a gázpedál, bekapcsolódik a Q2 elektronikus első differenciál a mókába és az ESP hagyja, hogy élvezkedjünk, később avatkozik be. Igazából csak ekkor - száz kilométer/órás tempó fölött - izgalmas a Giulietta. Ugyanakkor dinamikus módban sem érezzük annyira vadnak az autót, mintha a 170 lóerő csak papíron létezne. Jól megy az autó, szó se róla, de nem éreztem benne az ördögöt, vagy csak belőlem nem váltotta ki a vadállatot. Kanyarokban jól fordul, pontosan rántja magával a fenekét, tapad az aszfalthoz, de a rossz utakat ki nem állhatja. A Dynamic állásban olyan mértékben növeli a gázreakciót, hogy az komolyan veszélyezteti a sofőr jogosítványát. Az elektronikus menetstabilizáló kikapcsolhatatlan, de mivel elég sokat enged, senki nem fogja hiányolni ezt. Jól fordul a gép, enyhén alulkormányozottan veszi a túl gyors fordulókat, a széles Pirelli abroncsok jól tapadnak.

Kormányzás és váltó

A kormány nem tetszett, jó a fogása, de túl nagy, nem érzem benne a sportosságot. Pontos a kormány, egyáltalán nem érezni rajta a rásegítés elektromos mivoltát, nincs az a pillanatnyi gondolkodás, amely egyébként ennek a megoldásnak a sajátja. Jól választották meg a kormányerők mértékét, nem túl könnyű, nem fárasztóan nehéz, hanem épp megfelelő - erre szükség is van, mert az átlag feletti átmérőjű fordulókör miatt gyakran kell majd ypszilonozni a Giuliettával. A legkisebb mozdulatokat is azonnali reakció követi, ráadásul nagyon közvetlen. A váltó pontosan kapcsolt, csak egyszer tréfált meg, akkor beragadt és nem tudtam egyest kapcsolni, csak miután hátramenetbe tettem. A váltó karja átlagos hosszúságú pályán mozog, de kis erővel, akadályok leküzdése nélkül lehet szúrni a következő fokozatot. Kornél szerint a Civic váltóját jobban szerette, ez pontatlanabb és nagyobb erő kell a kapcsoláshoz.

Motorkínálat és teljesítmény

Modern motorok a sportos, de környezetkímélő vezetésért. Négy különböző, Euro 5-ös, a fogyasztás és károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében Start&Stop rendszerrel felszerelt turbómotorral indul a forgalmazás: két benzinessel (120 LE 1.4TB és 170 LE 1.4TB MultiAir) és két dízellel (105 LE 1.6 JTDM és 170 LE 2.0 JTDM, mindkettő második generációs MultiJet motor). A kínálatot a Quadrifoglio Verde csúcsfelszereltséghez kínált, lenyűgöző 235 LE-s 1750 TBi motor teszi teljessé. A 2014-es frissítés után a 120 lóerős 1.6L, a 150 lóerős 2.0L MultiJet2 és a TCT váltó mellett további 5 lóerővel megtoldott 2.0L került a katalógusba. Akinek a dízel Alfa (szó szerint) büdös lett volna, akár az LPG-s 1,4-es turbós benzinest is választhatta 120 lóerővel. Ezek a benzinesek a tapasztalatok szerint jobban sikerültek a 147-esben használt elődeiknél.

MultiAir technológia

A 170 lovas 1,4-es turbómotor maga a csoda, el is nyerte az év motorja díját tavaly. Lelke a multiair rendszer, amelynek a lényegéről a Fiat 500 kéthengeres motorja kapcsán írtunk. A multiair rendszert a Fiat Powertrain (FPT) fejlesztette, elsőként az Alfa Romeo Mitóba szerelték 2009-ben. Az üzemanyag útját hengerenként, ezen belül ütemenként vezérli elektrohidraulikus rendszerével. A levegő direkt módon jut el a szívócsőtől a szelepekig. Nincs pillangószelep, a vezérműtengely és a szelepek közé egy olajjal telt kamrát tesznek, a kamrát szolenoid szelep nyitja és zárja. Zárt állapotban a kamra szilárd, és a motor úgy viselkedik, mint egy hagyományos benzinmotor, tehát a vezérműtengely közvetlenül irányítja a szelepet. Nyitott állapotban viszont függetlenedik tőle, így a nyitás mértékét és idejét rugalmasan lehet szabályozni. Ezt a vezérműtengelyre szerelt plusz bütykökkel érik el, amelyek forgáskor irányítják az elektrohidraulikus szelepeket. A motorelektronika így közvetlenül szabályozza a levegő és a benzin optimális keverékét, így tökéletesebb az égés, kevesebb a fogyasztás. A MultiAir rendszer 20%-kal növeli a nyomatékot, a csúcs 250 Nm 2500-as fordulatnál.

Alfa Romeo 147 váltókar javítási útmutató

Benzines motorok

A belépőszintet a 105 vagy 120 lóerős kivitelben elérhető 1.4 T-Jet jelenti: a turbós benzinmotor a konkurensektől eltérően nem közvetlen befecskendezéses, azaz a városi használatot is jól tolerálja. Ha ez a teljesítmény neked kevés, dönthetsz a 170 lóerős MultiAir motor mellett is. A benzinesek csúcsát az 1.8 TBi jelenti, amely 235 majd 240 lóerős teljesítményének köszönhetően igencsak dinamikusan mozgatja a Giuliettát. A Turbo Benzina feliratú, piros műanyag burkolattal letakart, 1,4-es, 170 lóerős MultiAir egy arany középút, még a szerelők is jó véleménnyel vannak róla, talán volt értelme eltapsolni a fejlesztésére szánt 100 millió dollárt. 2010-ben az Év Motorjának választották, és 2023-ban is jó választásnak tűnik a sofőrrel együtt 1365 kg tömegű Giuliettához. A csúcsteljesítményt 5500-as fordulaton adja le, 6000-ig még szépen forog, 6300-nál már érezhető egy torpanás. A 7,8 másodperces 0-100-as gyorsulás és a 218 km/órás végsebesség is kedvező érték. A motor duruzsol, magas fordulaton egyenesen pírt lop az arcunkra, a rövid kipufogóvég azonban nem forralja fel a vérünket. Mindegy, hogy merre járunk, a motor morgós hangszíne mindig hallható, de sosem tolakodó, az utastér mai mércével is csendesnek számít. Hangokból éppen annyi jut be, amennyire az élményhez szükség van, az olaszok ezt általában nagyon jól érzik.

Kornél a 2012-es, 1,4-es 170 lóerős MultiAir motoros feketeség meggyőzte, a bevallott 93 000 km több mint hihető volt. A lényeg, hogy az autó dinamikája fokozható, kihasználhatjuk a lóerőket, de ha nem akarunk vadulni, szépen, lassan is lehet vele közlekedni - ez utóbbi tovább tart. És nem csak elméletben, a nyolcszáz kilométeres tesztelés során (a végén már csak cseppek maradtak a tankban) 7,2 liter/100 kilométeres átlagos számoltam. Az alacsony fogyasztásban segítségemre volt az automatikus start-stop rendszer, amely megbízhatóan működött, tehát nem fulladtam le az autóval úton-útfélen. Óvatos használat mellett 7,0 liter alatt is tud fogyasztani. Mondjuk ki, Alfát nem azért veszünk, számoljunk inkább 8,0 literrel, nem ettől fog összeomlani a családi költségvetés... Tényleg nem kell megijedni tőle, annak sem kell lemondani róla, aki sokat megy egy évben, országúton 2000-et, autópályán 3100-at forog, a 60 literes tank nagyjából 750 kilométerre elég.

Dízel motorok

Kétféle dízelmotorral is elérhető volt a Giulietta. Az 1,6 literes és a kétliteres motorok teljesítménye 105-től 170 lóerőig terjed és szerencsére egyik sem számít igazán problémás típusnak. Eleinte egy 105 lóerős 1.6L és egy 140 vagy 170 lóerős 2.0L MultiJetből állt a gázolajos kínálat.

Motorok, ár és teljesítmény adatok

Megbízhatóság és gyakori problémák

Hamar javítottak a minőségen. A korábbi, igencsak rossz hírű Alfák után felüdülés, hogy a Giulietták a kategóriatársakhoz képest nem tartogatnak sok gondot. A hibák többsége is inkább bosszantó, de ezek többségét is idővel kiküszöbölték. Általánosan elmondható, hogy jobban jársz egy későbbi, legalább 2012 utáni darabbal, mint egy korai példánnyal. A megkérdezett szakértők nem csak elkötelezett alfásként szeretik a típust, a márkán belül és a kortársai között is a kevésbé nyűgös konstrukciók között jegyzik. Jól szerelhető, viszonylag olcsón fenntartható, a komolyabb meghibásodások főleg a nemtörődöm használattal vannak összefüggésben.

Gyakori hibajelenségek

• Zár- és kábelhibák: Az első ajtóknál előfordulhat a kilincsek beragadása, míg a csomagtartónál a nyitógomb elöregedése okozhat problémát. Ha az Alfa Romeo logó megnyomására nem nyílik az ajtó, szinte biztosan tönkrement a gomb.
• Belső tér kopásai: Az ezüstbetétes kormányoknál gyakori, hogy lejön a festés, alatta pedig a fekete műanyag látszódik. Sok Alfa Romeo Giulietta példánynál jelentkezik, hogy a műszerfal tetején lévő tárolórekesz idővel nem záródik megfelelően, érdemes legalább egyszer ezt is kinyitni és bezárni a vétel előtt. Jól nézzétek meg az első üléseket, főleg a korai daraboknál tapasztalhattok nyikorgást. Az itt-ott zörgő műanyagokkal meg kell tanulni együtt élni.
• Elektronikai problémák: Ellenőrizd menet közben a start/stop rendszert is: ez ugyanis érzékeny a jó akkumulátorra, ha nem állítja le a motort, az jelezheti, hogy cserélni kell az alkatrészt. Figyelj a fűtőventilátor működésére is: általában először csak magasabb fokozatokban zúg, azután teljesen megáll, így célszerű minden fokozaton ellenőrizni, hogy jól fúj-e. Amennyiben olyan, 2014 előtti Giuliettát vennél, amelyet elláttak a többek között kihangosítást végző Blue&Me modullal, úgy mindenképp párosítsd össze a telefonod a járművel. A modul meghibásodása típushibának számít, idővel egyszerűen nem lehet rá kapcsolódni. Ezt az autó is érzékeli, ha nem tud kapcsolódni a Blue&Me egységhez, úgy a motor beindítása után elkezd villogni a futásteljesítmény a fedélzeti kijelzőn.
• MultiAir egység hibák: A pillangószelep nélküli erőforrásnál a MultiAir vezérlőegység meghibásodása jelenti a legnagyobb költséget. Kifejezetten érzékeny a megfelelő, minőségi motorolajra és annak rendszeres időnként történő cseréjére, illetve a MultiAir szűrő időszakos cseréjére is. Amennyiben ez nem történik meg, úgy tönkre mehet a MultiAir modul ennek ára több százezer forint. A 30 000 kilométeres gyári szervizintervallumot jobb elfelejteni, és 10 000 után lecserélni az olajat, méghozzá a MultiAir szűrővel együtt! Aki ezt elhanyagolja, 300 000 forintos javítással kalkulálhat. Fontos, hogy a MultiAir szűrő mellett a többi szűrőből is érdemes minőségit vásárolni.
• 1.8 TBi specifikus problémák: Ennél a motornál előfordulhat, hogy idő előtt elöregszik a szelepfedél tömítés, emiatt olaj kerülhet a gyertyákhoz, ez gyújtásproblémákhoz vezet. Jelentkezhet még a változó szelepvezérlés hibája is: ha indítás után több másodpercig kerregő hang jön a motor felől, szinte biztosan elkoptak a vezérműtengely bordáskerekek.
• Dízelmotorok hibái: A gyengébb, 1.6 litereseknél az olajszivattyú tömítés elfáradása jelentkezhet, míg a kétliteres motoroknál az EGR hűtőházának elrepedése fordulhat elő.
• Váltóproblémák: Főleg a korai, 2010-2011-es autóknál fordulhat elő, hogy az első három fokozatnál elkopnak a szinkrongyűrűk, így a váltás nehézkessé válik, rosszabb esetben pedig a váltó kidobja a fokozatot. Ritkábban, de előfordulhat nyelestengely-csapágy hiba is, ha a váltó felől búgó hang érkezik, majd a pedál kinyomásakor elhallgat, ez lesz a gond. Használatfüggő, hogy meddig bírja a duplakuplungos TCT (Twin Clutch Transmission) váltó.

Felszereltség és árképzés

Az alapfelszerelés Alfához illően nem teljesen fapados, és dicséretreméltó, hogy az olaszok nem spórolnak a biztonsággal, a Giulietta magas szintet képvisel a tucatnyi, alapáron beszerelt védelmi eszközzel (első-, oldal-, és függönylégzsákok, aktív első fejtámlák, ABS, EBD, többfunkciós VDC menetstabilizáló). A középső, Distinctive felszereltséggel hatmillió az alapár, az általunk kipróbált autó 6 482 500 forintba kerül. Ez nem kevés pénz, de ha szétnézünk a vetélytársak háza táján, ott is hasonló összegeket látunk ilyen felszereltséggel és hasonló teljesítményű benzines turbómotor esetén. A piaci bevezetést egy limitált darabszámú, ötmillió forintba kerülő autóval támogatják, a tényleges alapváltozat az 1.4 TB Progression 5 495 000 forintért, ugyanez 1,6 literes, 105 lóerős dízellel 6 095 000 forintba kerül. A Distinctive szint 450 000 forint felár, a 170 lóerős, Multiair benzines turbómotor hatszázezer forinttal drágább a 120 lóerősnél, a kétliteres dízel felára 900 000 forint az 1,6-oshoz képest.

Összegzés a használatról

Összességében a Giulietta mégis csalódás számomra. Nem tudja felülmúlni a 159 kényelmét és a Mito lendületét. De ettől még szeretem a Guliettát is, a 147-nél nagyobb, kényelmesebb, praktikusabb, jobb és szebb. Utazóautónak is kiváló. A Giulietta nem egyszerűen egy Alfa, hanem egy nagyon jó autó is egyszerre. Sikerült megfelelő arányban vegyíteni az Alfa Romeo márka jellegzetességeit a széles tömegek által elvárt követelményekkel, amelynek egy nagyon jó, és karakteres autó lett az eredménye. Ha segítség kell, elég akár csak egy percre is kiszállni belőle, annyi is elég, hogy a Giulietta formája újra meggyőzzön. Az Alfa Romeo utolsó klasszikus kompaktját könnyű megszeretni, és egy kis odafigyeléssel nem is olyan nehéz egy vállalható példányba beleülni.

tags: #Alfa #Romeo #Giulietta #összkerékhajtás #műszaki #adatok

• Kávéfőző alkatrészek: Spidem Villa
• Fiat Puntó fékbetét árak Budapesten
• DRAINEX 100M vezérlési lehetőségek
• Kormányvédő méretek i30-hoz
• Hibás üzemanyagnyomás-szabályozó szelep tünetei dízelmotorban