Alfa Romeo 75 V6 Fogyasztási Teszt és a 147-es Modell Átfogó Elemzése
Az Alfa Romeo 147 egy 2001 és 2010 között forgalmazott, 3 vagy 5 ajtós kompakt modell, amely elnyerte a 2001-es Év Autója címet. Most pedig nézzük meg, hogyan teljesít az Alfa Romeo 75 V6 a fogyasztási teszten, és milyen tapasztalatok gyűltek össze a 147-es modellel kapcsolatban.
Alfa Romeo 147: Egy Közelebbi Pillantás
A 937-ként is ismert 147-es Alfa Romeo egyetlen ponttal előzte meg a Ford Mondeót a 2001-es Év Autója szavazáson. Ennél szorosabb befutó csak a 2019-es voksoláskor volt, amikor az Alpine A110 és a Jaguar I-Pace közül pontegyenlőség után, több első helyével nyert a Jaguar.
Két modellfrissítése volt, a nagyobbik 2004 végén, aztán 2006-ban egy kisebb váltás jött önzáró differenciálművel a Q2-modellekben, mindhárom szériáról találtok fotókat a képgalériában. A cikkben szereplő autó a középsőbe tartozik, máig emlékszem a nemzetközi sajtóbemutatójára, mert olyan nyomorult útvonalat sikerült kijelölni a teszthez, amiben nem voltak tempós kanyarok, pedig a 147 épp kanyargós országúton mutatja meg valódi nagyságát.
Fontos tudni a méreteket is: 2005-től 4223 mm a karosszéria hossza, 1729 mm a szélessége és 1442 mm a magassága a legtöbb motorral, a kétliteres benzineseké viszont csak 1421 mm. A tengelytáv 2546 mm.
A 147-es hátsó helykínálata nem túl bőséges, hasonlóan az Alfa 156-hoz, amely gyakorlatilag a 147 limuzin és kombi testvére. A 156-ost az Alfa ügyesen a középkategóriába pozicionálta, ahol szép belső terével, többféle V6-os motorjával meg is állta a helyét.
Alfa Romeo 156 hűtési problémák
Ma is jó ránézni a műszerekre, a mesteri dizájn hatására az óracsoport menőbbnek hat, mint a 2+2 órás műszerezettségből következnék. A mutatók 6 óránál szunnyadnak, mint a speedmotorokon és itt a számlap is fehér. Az igényes részletek közé tartozik a középen hátravezetett levegő a hátsó utasoknak.
Fenntartási Költségek és Gyakori Hibák
Az Alfa Romeo 147 birtoklása nem mindig zökkenőmentes. Operatőr-vágó kollégánk, aki jó ideig segített bennünket az Értékbecslő elkészítésében, bő egy éve nagyot lépett felfelé és a szívódízel Citroën Saxót lecserélte egy 150 lóerős, Németországból használtan behozott Alfa Romeo 147-re, nagyjából 220 000 kilométerrel, igen szép belső állapotban. Tudta, hogy van benne kockázat, azt nem, hogy ekkora, de a vége az, hogy örül a 147-es Alfának.
Történt ugyanis, hogy gondos állapotfelmérést követően megvásárolta a Németországból behozott autót, elvitte vezérléscserére, vett rá négy új téli gumit, cseréltetett laposszíj-készletet termosztátot, hátsó kerékagycsapágyakat, vezérlést és vízpumpát. Csak az első futóműre 150 000 Ft ment rá, a vezérléskészlet cseréje vízpumpával, hűtőfolyadékkal, munkadíjjal 110 000 forintos tétel volt. A négy kis gyújtógyertya 29 100, a négy nagy gyertya 12 600 Ft kerekítve, cseréjük még 6600 Ft.
Vannak igényei: a négy kis gyújtógyertya ára 29 100, a négy nagyé 12 600 Ft-ra rúgott az ikergyertyás motorban, cseréjük még 6600 Ft volt. 394 705 Ft lett a végösszeg, nem márkaszervizben, egy olasz autókra és Alfákra szakosodott budapesti cégnél. Megszolgálta ő ezt a szívódízel Citroën Saxóban töltött évekkel. De még mennyire.
A tankoláshoz és sporadikus olajszint-ellenőrzéshez szokott gazda öröme nem tartott sokig a világos belső terű 147-ben. A 2.0 Twin Spark ugyanis megzabálta a frissen lecserélt Selenia-olajat, amire rutinos alfások persze számítanak, de a 147-novíciusnak keserű tapasztalat volt.
Alfa Romeo alkatrész katalógus
Olaj híján besült a motor és jött a sornégyes feltámasztása részleges motorfelújítással. A főtengely 138 000, a motor szét- és összeszerelése a főtengelycsapágyak cseréjével 67 000, a gyűrűgarnitúra 75 600, a hengerfej le-felszerelése 50 000, a 4×4 db szelepszárszimering 7700, cseréjük 37 600 forintjába kerül az autó tulajdonosának.
Olaj híján besült a motor a friss vezérlés- és olajcsere után. Újabb 30 ezerből kapott a motor 5,5 liter 10W60-as motorolajat, ami a gyári előírás, persze Selenia, ezen ne múljon.
Kollégánk 650 ezer forintért vette az autót, ráköltött 394 ezret plusz a négy új gumi árát, hogy jó legyen. Utána jött a motorfelújítás, majdnem félmillióért. Ezek embert próbáló hetek-hónapok voltak a használt 147-es Alfával.
A tulaj a használhatatlan motorral patthelyzetben van, mert működésképtelenül csak nagyon szűk körnek lehet használt autót eladni, utána viszont a hibafeltárás és a megkezdett javítás hozza lépéskényszerbe.
Bármennyi reményt pukkaszt is szerte, van mit szeretni a használt 147-es Alfákban, pláne ebben a szépen összeállított, erős motorú autóban. Bántóan nagy körön fordul, de kiváló az útfekvése és a kormányzása is. Gázelvétellel szűkíthetsz az íven, ha megtolná az orrát, az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul több lengőkaros kerékfelfüggesztés a közvetlen kormányzással olyan élményt ad, mint hasonló pénzért csak az első generációs Ford Focus.
Alfa Romeo 147 váltókar javítási útmutató
Városi autóként a 105 lóerős 1,6-os szenved talán a legkevésbé. Ennek előnye a 120 lóerős 1,6 Twin Sparkhoz képest, hogy nincs benne vezérlésmódosító, így az nem is tud elromlani. Cserébe enerváltabb. 120 lóerővel sem rakéta az 1,6 TS, de több benne az élet.
Ne a dízeltől féljetek, az Alfa 147-hez az 1,9 JTD-k 100-150 lóerővel stabil, jó konstrukciók. Városi forgalomra nagyon nem való a 2.0 Twin Spark. Az AR32310 motorkódú négyhengeres egy szabad útra konstruált motor, közepes fordulatszámtól van rendes kenése. Városi tötymörgés közben, kis fordulaton nem szállít rendesen kenőanyagot az olajszivattyúja. Liter/100 km-ben.
Érdekes, hogy a legerősebb dízel, a 150 lóerős JTD 16V legyorsulja a 150 lóerős benzinest 9,3 vs. 8,8 másodperces idejével. Végsebességük egyformán 208 km/óra.
Vonzó a használt Alfa 147-ben a 60 literes tank, amivel a dízelek 900-1000 kilométert is elfutnak, a benzinesekben ez 450-750 km-re elég a motortól és a jobb lábatok nehézségétől függően. Csak 292-1042 literes a csomagtartó, de 60 literes a tankja.
Motorolaj és Kenőanyag Ajánlások
Fontos a megfelelő motorolaj kiválasztása. Ez a 2004-ig gyártott, első széria. 5W30-as és 10W40-es viszkozitású motorolajak szerepelnek a gépkönyvben az 1,6-os motorokhoz. Mi az előbbit javasoljuk ACEA A1-A5 specifikációban, amely megfelel a FIAT 9.55535-M1 szabványnak. A 2,0 TS a jó drága 10W60-ast szereti a gyári kézikönyv szerint, az ajánlás itt a Selenia Racing volt.
A sebességváltóba a gépkönyvben, legalábbis a 2005 utáni modellekhez, 75W-80 EP kenőanyagot ír elő a gyártó. A Selespeed elektrohidraulikus munkahengerébe ATF Dexron III típusú kenőanyag az előírás.
Vezérműszíj és Rozsda
Vezérműszíjas az összes négyhengeres motor, eltérő csereintervallumokkal. A benzineseken a gyári vezérműszíj egyes autókban a csereperióduson belül elszakadt. Minél későbbi 147-es Alfát vesztek, annál jobb lehet a kiindulási alap. Ilyen fokú külső rozsdásodással kevés 147-es Alfán találkozhattok. Ebből a típusból a motorproblémák megelőzésére jó megoldás eleve dízelt keresni.
Kezdjük rögtön az autó egy kedvező vonásával, a használt Alfa Romeo 147-est kevésbé sújtja a hátsó futómű tartóelemeinek korróziója, mint a 156-ost, amelynek ez az egyik legalattomosabb hibája. Figyelmet igényel elöl az alsó futómű-segédkeret, alias bölcső korróziója.
Futómű és Váltó
Rövid lábbal talán passzol az üléshelyzet, magasra nőtteknek nem az igazi. Ha már futómű, ez az egyik oka annak, amiért egy használt Alfa 147-tel jóval többe kerül az együttélés, mint más használt autókkal. A kopogások, ropogások elleni harc megszüntetése költséges és csak időleges sikerrel jár.
Váltóból a kézi váltós autókat ajánljuk, a Selespeed már újonnan sem volt meggyőző, nemhogy 10-20 éves autókban. A kulissza kopása miatt a manuális váltók pontatlanok, de a sebességváltók nem szoktak letérdelni a gyári teljesítményszintű autókban.
Ne lepődjetek meg olajfolyáson bárhol a hajtásláncon, ideértve az izzadó szelepfedél-tömítést, ami nem nagy érvágás. A benzineseknél a vezérlésmódosító hibáját félreérthetetlenül jelzi a dízelszerűre váltó, csúnya motorhang. A Twin Spark-motorokkal gyújtásproblémákra is számítsatok, gyújtógyertyából nyolcat kell cserélni.
Sok lehet az autóval a kisebb-nagyobb gond, pl. beragadó ülésmechanika, használhatatlan külső kilincs, elromló kesztyűtartófedél, működésképtelen ablakmosó, elfáradó ablakemelő és rádiógombok a kormányon.
Használtpiaci Árak
Cikkünk feltöltésekor majdnem 120 Alfa 147-est listáz a Használtautó. Elég sok az első hazai forgalomba helyezésre váró kocsi. Vannak köztük olyanok, amiket egy osztrák rekettyés széléről valaki felhúzott a trélerre hazafelé.
600 ezer forinttól mennek felfelé a 2005-től gyártott, ráncfelvarrás utáni autók kb. 1,3-1,4 millió forintig. 937A a háromajtós, 937B az ötajtós gyári kódjele. A 2004 végi ráncfelvarrás utáni autók ára 650-700 ezer Ft körül kezdődik és felmegy 1,1-1,3, esetenként 1,5 millió forintig. A GTA-k ára egészen más szint, a cikk feltöltésekor egy van fent 3 990 000 forintos irányáron.
Ha használt Alfa Romeo 147-ben gondolkodtok életetek első Alfájaként, jó kiindulási alap olyasvalakitől átvenni az autót, aki csillogó szemmel kezdte és beleborított egy csomó pénzt a rendbetételére. Emiatt is szórnak olyan szélsőségesen a típusról alkotott vélemények. Első Alfaként jó lehet a 147 is. Tehát az alacsony vételárat tekintsétek nyitókedvezménynek a későbbi költségek tudatában.
Jobb minőségű autók a hátul hajtó konkurensek, a csak két oldalajtóval kapható, CL203-as Mercedes C-Sportcoupé és az E87-es 1-es BMW, de azt adjuk meg az Alfa 147-nek, hogy fenntartási költségeik alapján a német vetélytársak sem békalámpás Corollák.
A végére hagytam érvként az Alfa-közösséghez tartozást, a lélekemelő villantásokat, integetéseket a márkatársaktól, mint egy MX-5-ben.
Az Alfa Romeo 156 és a 159 Modell Összehasonlítása
Eredetileg Walter de Silva álmodta meg az Alfa Romeo 156 vonalait, aki aztán a SEAT-nál folytatta pályafutását. Közel akkora dobásnak szánták ezt a típust húsz éve az olaszok, mint most az új Giuliát. Pedig akkoriban még több fogyott a márka termékeiből, mint manapság, a 156-os mégis ugyanúgy elsősorban a BMW 3-as sorozatának „letámadására” született, ahogy az új Giulia.
Motorkínálata is szinte egy az egyben a bajor vetélytárs kínálatával mutatott párhuzamot, ám a 3-asnál szívbemarkolóbb megjelenéssel igyekezett levenni a vevőket a lábukról és persze újakat csábítani az Alfához. A menettulajdonságok tekintetében viszont lényeges különbségnek tekinthető, hogy a 156-os elsőkerék-hajtásúként jelent meg.
Ugyanakkor már a leggyengébb 1,6 literes benzinesnek sem kellett több 10,5 másodpercnél a százas sprinthez. Bár a 156-os már 1996-ban elkészült, csak 1997-ben vezették a nagyközönség elé a 155-ös utódjaként, és 1998-ban nyert Év Autója díjat.
1999-ben jelent meg a kétliteres, 155 lóerős benzinmotorhoz választható extrák között a Selespeed fantázianevű automatizált sebességváltó. Ugyanekkortól a 2,5 literes, 190 lóerős csúcsváltozathoz a Q-System elnevezésű hagyományos automatát is választhatták azok, akik valami különlegesre vágytak, de kuplungpedálra nem. Ez az automataváltó ugyanis csak szerkezetileg tekinthető hagyományosnak, a manuális kapcsolás lehetőségét viszont egészen újszerűen nyújtotta. Hiszen a manuális váltóknál megismert kulisszában gangolhatott a vezető a négy fokozat között, kvázi kuplungpedál nélküli félautomata manuális váltó módjára.
2000-ben bővült a 156-os kínálata a Sportwagon kivitellel, amit nevezhetünk kombinak, de csomagtér-mérete alapján inkább az ötajtós, netán a shooting brake kifejezés illik rá. Az Alfa sem magyarázta túl a 360 literes poggyászteret, inkább a modellnévnek megfelelően - szintén elsők között - sportkombiként hivatkozott a megjelenése oltárán a praktikumot nyíltan feláldozó, divatdiktátor újdonságára.
2001-ben már ebből a karosszériaváltozatból is elkészült az új csúcsváltozat, a 3,2 literes, 250 lóerős motorral hajtott GTA. Az Európai Túraautó Bajnokságot nyert Alfa Romeo 156 GTA-t kétliteres, 300 lóerős motor hajtotta.
2002-re enyhe megújuláson esett át a 156-os, ami néhány új kezelőszervet és extrát hozott a típus életébe, így például xenon fényszórók és Bose audiorendszer is rendelhetővé vált. Valamint alapfelszerelésként kapott minden 156-os függönylégzsákot és elektronikus menetstabilizálót. A kétliteres, 150 lóerős benzinmotort közvetlen befecskendezős, 165 lóerős egység váltotta.
A külsőt is jelentősebben érintő újabb frissítés történt egy évvel később, amikor Giorgetto Giugiaro tervei alapján újult meg a típus. Az új karaktert azonban nem örökölték a GTA modellek, hiszen azok egészen 2005-ös megszűnésükig az eredeti, Walter de Silva féle stílusjegyekkel készültek.
A 2003-as megújulás elsősorban a dízelmotoroknál hozott jelentős teljesítménynövekedést. Az 1,9 literes, eredetileg 105 lóerősként debütált, ám 2002-re már 115 lóerős egység szelepszámainak duplázásával 140, illetve 150 lóerős változatokban létezett tovább.
2004-ben összkerékhajtással is megjelent az Alfa Romeo 156 Sportwagon, nevében Q4 utótaggal. Ennek hasmagassága csupán 18 milliméterrel haladta meg az elsőkerék-hajtásúét, ám a 156-os szintén 2004-es crossover kivitele, a Crosswagon Q4 67 milliméterrel emelkedett a „mezei” Sportwagon fölé. E két összkerékhajtású modellt egészen 2007-ig gyártották, holott a többi 156-os 2005-ben lekerült a gyártósorról, hogy átadják helyüket utódjuknak, a 159-nek.
Az ínséges években legfeljebb másodkézből juthatott közepes Alfához a márka rajongótábora, így megnéztük, hogy jelenleg milyen kínálat fogadja a használt 156-ost keresőket a Használtautó.hu rendszerében. Röviden: színes. 160 ezer forintért (sőt, vállaltan hiányos állapotban akár olcsóbban is) éppúgy kínálnak 156-ost, mint tízszer ennyiért. A kínálat zömét azonban a 400 ezer és egymillió forint közötti áron hirdetett példányok teszik ki. Egymillió forint felett képek alapján abszolút meggyőzőnek tűnő, ráncfelvarrott modelleket kínálnak, bár egy-két kivételesnek tűnő ajánlat egymillió alatt is akad.
A 156-os összesen körülbelül 680 ezer példányban készült, s ebből nem egészen 5000 darab GTA modell kelt el, így nem csoda, hogy a hazai használtautó-kínálatban jelenleg egyetlen sem szerepel.
A 159-es kínálata szinte ott folytatódik, ahol a 156-osé véget ér. Hiszen egymillió forintért még csak motorhibás 159-est adnak, egy normál állapotúért legalább 1,29 millió forintot kérnek. Itt már a kínálat is szerényebb és döntő többségében - legalább 90 százalékában - dízelmotoros autókat tartalmaz. Viszont akad egy példány a hajdani paletta csúcsáról, 3,2 literes V6-os motorral.
Érdekes módon azonban a valamivel több mint száz autót számláló hazai kínálatban csupán 3 darab 1,8, illetve 1,9 literes benzines alapváltozat szerepel. Emellett hirdetnek még egy 1,8 literes turbófeltöltős, valamint 3 darab 2,2 literes benzinest, a többi mind dízel.
Tapasztalatok és Vélemények
A tulajdonosok véleményei megoszlanak. Egyesek a megbízhatósági problémákra panaszkodnak, míg mások a vezetési élményt és a közösségi élményt emelik ki.
Fogyasztási adatok és motorválaszték
A V6-os motorok fogyasztása Pesti forgalomban 13-14 liter körül alakul. Az 1,75 literes turbo benzina (TBi) a legjobb és legmodernebb motor az Alfa háza táján.
A dízelmotorok fogyasztása kedvezőbb, de a benzinesek hangja és karaktere sokak számára vonzóbb.
Tuning és Alkatrészek
A tuning lehetőségek széles skálán mozognak, de fontos a hozzáértés és a minőségi alkatrészek használata. A V6-os motorok átalakítása komoly költségekkel járhat.
Alfa Romeo 159 TBi: A Turbós Benzinmotor
A 159 TBi − azaz Turbo Benzina Iniezione − 7,7 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebessége pedig 235 km/óra. A viszonylag kicsi és könnyen felpörgő, 200 000-es percenkénti fordulatra is képes KKK K03-as turbó akár 1,5 baros töltőnyomással préselheti a levegőt a hengerekbe. Ráadásul mindezt a szívó- és a kipufogóoldalon is változó szelepvezérlésen keresztül teszi (Dual VVT), és a szívócsatorna is különleges, mivel úgy alakították ki, hogy jelentős légörvényléseket hozzon létre.