Az Alfa Romeo 159 benzines motorjai és fogyasztása: Részletes áttekintés

Kevés márka tudhat maga mögött olyan elkötelezett rajongótábort, mint az Alfa Romeo. Az olasz vállalat vitathatatlanul gyönyörű autókkal ajándékozta meg az autórajongókat - nem kivétel ez alól mostani bemutatónk alanya, a 159-es sem. Az Alfa Romeo márkanév épp idén ünnepli fennállásának 100. évfordulóját, ezért úgy gondoltuk, megmutatjuk, mire figyeljen az, aki egy ilyen, a használtpiacon egyre jobban keresett modellt szeretne magának.

Modelltörténet és általános jellemzők

Az Alfa Romeo 2005-ben dobta piacra a 159-est, amely a Fiat-Csoport korabeli helyzete miatt a General Motors-szal közösen készült el. Emiatt több GM motor, illetve alkatrész is megtalálható az autóban, azonban legnagyobb szerencsénkre az olaszok nem engedték ki a kezükből a dizájnt, így a kocsi jellegzetesen olaszos külsőt kapott. Az autó 2008-ban esett át egy minimális ráncfelvarráson, ez -szerencsére- nem is a külsőt, hanem inkább a belsőt érintette: mivel a GM-technika miatt a típus a kategóriatársainál nehezebb lett, ezért a frissítés során ebből faragtak, így a 2008 utáni darabok 45 kg-mal könnyebbek elődeiknél.

Fontos kiemelni, hogy a kacifántos fejlesztés ellenére a 159-esbe mindent beleadtak az olaszok: a kor technikai színvonalának megfelelő, 5 csillagos töréstesztű, modern autó lett a típus, amely akár 3.2-es V6-os motorral, összkerékhajtással, bőrkárpittal, navigációval, Bi-Xenon fényszórókkal, Bose Hi-Fi-vel és más, igényes extrával kényeztettethette szerencsés tulajdonosát. Az autó belül sehol nem lett tágasabb, kvázi a 159-es megmaradt intim hangulatú, passzentos utastérrel rendelkező modellnek, csak a szigorú diéta miatt közel egy mázsával kevesebbet nyom a mérlegen.

Jó hír, hogy az autó nemcsak szép, de jó is: a beltér minősége sokat javult az elődhöz képest, így legfeljebb apró zörgések fordulhatnak elő. A műanyagok és kárpitok is bírják a strapát, nagyon leélt beltér esetén tehát az alacsony számot a kilométer-számlálónál érdemes fenntartásokkal kezelni.

Benzines motorok áttekintése és fogyasztásuk

Benzines fronton többségében a General Motors-tól származó erőforrások uralják a piacot. Egy valamit mindenképpen fontosnak tartunk megemlíteni: ahhoz, hogy Alfa 159-ünk motorja a lehető legtovább jól szolgáljon, ajánlott a gyári, rendkívül hosszú olajcsere-intervallumot lerövidíteni, 35 ezer kilométer helyett érdemes már 15 ezer kilométer után új olajat beletölteni.

Alfa Romeo 156 hűtési problémák

1.8 MPI (140 LE)

A belépőmotornak a 140 lóerős 1.8-as tekinthető, ez az Opel Astrákból, Insigniákból lehet ismerős.

1.9 JTS és 2.2 JTS

Elérhető volt még az 1.9-es és a 2.2-es, közvetlen befecskendezéses JTS benzinmotor is: ezekre jellemző a kialakításukból adódó kokszosodás és a vezérműlánc idő előtti megnyúlása is. A 159 1.9 JTS mellett a 2.2 JTS szintén szerette a kutakat látogatni. Az 1.9 JTS csalódása okozott. A 160 lóerő ellenére az a 159-es annyira nem ment, hogy visszasírtam a 156 2.0 TS-t, a motor 4500 1/min alatt botrányosan gyengélkedett, a jellegzetes Alfa-hang sehol, ellenben úgy ivott, mint egy kimenős baka. Előtúrtam a régi papírjaimat, 16-17 litert is találtam a feljegyzésben, mint városi fogyasztás, 11,8 litert regisztráltam átlagként, és csupa nagybetűvel, aláhúzva, három felkiáltójellel virít a lap alján, hogy az autó DÖGNEHÉZ!!!

3.2 JTS V6

Ha nem is ennyire súlyosan, de a láncprobléma érinti a legerősebb, szintén GM eredetű 3.2-es V6-os motorokat is. A 3.2 JTS-t pedig hagyjuk.

1750 TBi

A gyártás utolsó időszakában megjelent az 1750 TBi turbós benzinmotor szerintünk az egyik legjobb választás az Alfa Romeo 159-hez, de itt is van mire figyelni. Kezdjük azzal, alfás körökben mitől bír mágikus erővel az 1750-es jelzés. A legenda alapköveit az 1930-as években fektették le azok a különféle, döntően nyitott karosszériával épült 6C (hathengeres) típusok, amelyek szimpla vagy dupla vezérműtengellyel, adott esetben kompresszorral repítették az 1752 köbcentis motorral szerelt, így 1750-es szám alatt futó Alfákat. A típus tucatnyi híres versenyen győzött, illetve szerepelt emlékezetesen, és a fennmaradt példányok méltán lettek a gyűjtők kedvencei.

A második világháború után, a ’60-as években született újjá a már csak négyhengeres, de két vezértengelyes benzinmotor, amely a Bertone karosszériás 1750 GTV kupét, a Duettóból lett 1750 Spider Veloce-t, és a korszak egyik legharmonikusabb limuzinját, az 1750 Berlina-t egyaránt mozgatta. Bár a konstrukciót idővel egy erősebb, kétliteressel váltotta ki a gyár, a rajongók igazi kedvence mégis az 1750 maradt, amely 115 lóerős teljesítményével élményszerű vezethetőséget nyújtott.

Alfa Romeo alkatrész katalógus

Az alfások úgy gondolták, összegyűjtik a benzinmotorok pozitív tulajdonságait, és a tudományt belezsúfolják egyetlen konstrukcióba, amit 1750 TBi jelzéssel hoznak forgalomba. A számról már beszéltünk, a T a turbóra, a B a benzinüzemre, az i pedig a közvetlen befecskendezésre utal (a pontos gyári zsargon 1750i Turbo Benzina), és együttesen most ez a világ egyik legjobb triója ebben a műfajban - túlzás nélkül. A vállalt feladat megoldása korán sem volt könnyű, hiszen manapság a károsanyag-kibocsátási normák adják meg az alaphangot, tiszta üzem nélkül nem kap zöld lámpát a tervezőcsapat, és akkor hol van még a turbólyuk kiküszöbölése, a pörgős karakter, a vérpezsdítő hang, az ülésbe préseléshez elengedhetetlen nyomaték, vagy az aktuális slágertéma, azaz a takarékosság? Sehol.

Magam sem hittem, hogy a turbós Alfa Romeo csont nélkül átmegy a léc felett, amit a csokorba szedett kihívások rekorder magasságba tornásztak fel, mert tudom, hogy a benzines 156-osok is jó étvággyal kortyolgatták az ólmozatlan nedűt, a 159 1.9 JTS mellett a 2.2 JTS szintén szerette a kutakat látogatni, a 3.2 JTS-t pedig hagyjuk. Előre lelőve a poént, a léc fennmaradt, majd rezegni kezdett, aztán leesett, de utóbbit csak az objektivitásra törekvő zsurnaliszta énem mondatja velem.

A prospektus marketingszagú, laboratóriumi körülmények mellett mért fogyasztási értékeit nyugodtan felejtsük el, nálam az első, önfeledten száguldozós 200 km mérés nélkül telt el, majd a második kör cirka fele-fele arányú városi és országúti átlaga 11,8 literre jött ki, ami bizony sok, és emiatt esik le az a bizonyos léc. Az élet azonban a legjobb forgatókönyvíró, mert ez a 11,8 l/100 km már-már barátinak tekinthető ahhoz a kísértetiesen hasonló 11,8-hoz képest, amit néhány éve a lomhaság legszebb guruló szobra, az 1.9 JTS produkált. Ingyen viszont soha nem adnak semmit, pláne a profittermelésre kihegyezett autósvilágban, és a turbós Alfa a benzinkúton könyörtelenül megköveteli a vezetési élményért kijáró jussát. Ha a régi 3.0 literes V6-os hangján énekelne az 1750 TBi, nem bánnám a 20 liter sem, minden meg lenne bocsátva.

Összehasonlító táblázat: Benzines motorok fogyasztása

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk az Alfa Romeo 159 egyes benzines motorváltozatainak átlagos és városi fogyasztási adatait a tapasztalatok alapján:

Váltók és futómű - A vezetési élmény kiegészítői

Az ALFÁT mintha rám öntötték volna. Az AUDI után semmilyen minőségi visszalépésem nincs, sőt vezetési élményben és feel-ben bőven felette vagyok. A váltója sokkal finomabban vált mint az A8-as 5seb tiptronic váltó. Azt hittem annál nincs precízebb, de mégis van. Most már 20000km-nél érződik az összekopás is, csendesebb és napról napra kisebb "rántással" vált. Bár rántásnak még újan sem volt nevezhető, inkább kezd olyan lenni mint egy CVT fokozatmentes, nem lehet érezni a váltásokat, folyamatosan húz.

Alfa Romeo 147 váltókar javítási útmutató

Ami még feltűnt az A8 után, hogy az autó bár csak elsőkerék hajtású mégis kanyarstabilabb. Az A8 furcsán csavarodott, a torziós szilárdsága az Alfának érezhetően jobb. A futómű továbbra is szenzációs, nagyívben próbáltam igaz-e az 1G-s gyárilag reklámozott oldalgyorsulás. Az AUDI A8 ugyanebben a tesztkanyarban már csikorgott, az ALFA meg sem nyikkan. Ez a futómű veri a Quattro Audit pedig 180e km-t futottam az A8-al. Semmi dőlöngélés, semmi nyikkanás csak kanyar és kanyar.... Sportrepülős érzésem volt a kanyarban. A lassulást is próbáltam száraz aszfalton, 35-36m körül bármikor 100-ról 0-ra. Az ember kiesik a szélvédőn..

Ahogy a legtöbb Alfa Romeónak, úgy a 159-esnek is igen sportos, jól irányítható futóműve van. Amikor jó, akkor kategóriatársaihoz mérten kiemelkedően stabil és rendkívüli vezetési élményt kínál, de erre áldozni is kell.

tags: #alfa #romeo #159 #benzin #fogyasztas

• útmutató az üléshuzatok tisztításához
• Automata váltó karbantartás BMW X3-ban
• Hengerfejtömítés feladata és típusai
• miért fontos a fűtőradiátor a Renault Laguna 1-ben?
• milyen lemezfelni kell a Passat B6-ra?