Alfa 146 Főtengely Felső Holtponti Jeladó Hiba és Egyéb Autós Tapasztalatok
Ez a cikk az Alfa 146 főtengely felső holtponti jeladó hibájával kapcsolatos tapasztalatokat, valamint egyéb autójavítási és karbantartási történeteket foglalja össze. A téma kapcsán szó esik a vezérműtengelytől kezdve az EGR szelepen át a motorfelújításig sok mindenről.
Főtengely és Vezérműtengely
Annak idején volt egy szürke Maserati Biturbo S-em, amelyről ide, a Népítéletre írtam. Az volt a negatív csúcspont az autóval kapcsolatban, amikor a relatíve rengeteg pénzért megvett tömítéskészletből kivettem a vezérműtengely-ház tömítését, feltettem, rátettem a vezérműtengely házat, összehúztam, jött a szelepdekli, beállítottam a vezérlést, indítottam - és még jobban folyt az olaj vezérműtengely-ház alól, mint amikor szétszedtem. Az elbontott bontott motor hengerfejes volt: így az első henger fala kissé korrodált a blokkban, vízkáros lett.
Amikor az a neves szakember, aki értékes szakmai munkát végezve, ki tudja mikor szétkapta a vezérlést, egyben eltörte a vezérműtengely pozícióját meghatározó jeladót. Ezt megtákoltam, de aztán csere lett belőle. Összeszerveztem hát a dolgokat és elhatároztam hogy beállítjuk a vezérlést, úgy ahogy kell, műszerrel, pontosan. Nos ez meg is történt, mikrométerrel felső holtpontra állítottuk, majd a vezérműkerekeket lazítva pozícióba állítottam a tengelyeket.
A felső holtpontra állítás már főtengely ékszíjtárcsa nélkül történt, azt a múltkor már leszedtem róla. No miután helyén volt a vezérlés, levontuk a következtetést hogy odébb volt rendesen, most annyira a helyén hogy kompressziót lehessen mérni, de az okok még mindig tisztázatlanok, hogy mitől ment el? Valóban a vezérlés nem volt a helyén, de hogy mitől nem? Hanem gyakorlatilag a főtengely mozdult el a pozíciójából.
Volvo v40 1.9td D4192T2 vezérlést raknám össze,Ha tudnátok meghúzási nyomatékot a vezérműtengely-kerékhez,ill.
Alfa Romeo 156 hűtési problémák
EGR Szelep és Pillangószelep
Megrendeltem egy új EGR szelepet (BMW 3 E90 320D M47 2007) mert az enyémnek rossz a membránja. A motor-szabályozó modul (ECM) a kipufogógáz visszavezető (EGR) rendszeren a lassítás közben egy áramlási tesztet hajt végre. Az ECM (motor-szabályozó modul) ehhez egy pillanatra utasítást ad az EGR (kipufogógáz visszavezetés) szelep kinyitására, miközben ellenőrzi a szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő és az EGR (kipufogógáz visszavezetés) helyzetérzékelő által szolgáltatott értéket.
Ha a MAP jele nem felel meg az AGR-forgócsapszeg helyzetének, akkor az ECM feljegyzi az érzékelt MAP-különbség mértékét, és a kalibrált sikertelen események számlálóját a kalibrált sikertelen események küszöbszintjéhez igazítja. Elkövettem azt a dolgot is , hogy kivettem a "pillangószelepeket" megelőzvén a bajt. Nem vettem újakat, ledugóztam.
Ha beütöd a google-ba, hogy BMW pillagószelep, meglepően sok oldalt, fotókat találsz és legtöbb az örvénycsappantyúkról szól. pillango nelkul a budos faszba nem fog rengeneralni es jol tele lesza DPF. ha nem rakja vissza a pillangot akkor nincs mas kiut mint kiszedni a DPF-t. Ha van AGR akkor meg hamarabb tele lesz a DPF. bar alapbol nem ertem minek szedte ki a pillangot...
Folytószelep levesz, megpucol. membran szakadas nem jellemzo..
Viszont nem tudom, meg kell néznem, hogy esetleg lehet-e külön vásárolni csak a szelepet a membránnal, mert a fojtószelepnek semmi baja.
Alfa Romeo alkatrész katalógus
Üdv! Nos van az a hibája most az autómnak, hogy menet közben egyszer csak leáll és kigyullad a piros injektor ikon a műszerfalon (a CODE nem gyullad ki). A srác megnézte a pillangószelepet és azt mondta hogy elég nagy a holtjátéka, szóval gázadásra későn nyit. (kb fél cm) ez normális?
Hogyan tisztítsuk meg az EGR szelepet | AUTODOC tippek
Motorfelújítás és Alkatrészek
Jóestét Mester Úrak !!! Van egy nagy problémám , és sürgősen segítség kellenne. Chrysler Grand Voyager 2.5 CRD ügyben. Szóval a motor bekupogott, de indult, azelőtt járt rendesen. Motorfelujítás után inditanám a motort csak kapkod, mindtha levegősen kapná az üzit, de már átlevegőztettem ezerszer , pompa is nyom 400 bart , gyujtás 2x átnéztem. Hibakód semmi. Kivettem a porlasztókat oldalra, rákötöttem a közösre, és starterezek, 2 prolasztó nem porlaszt, csak kettő, megcserélem rajta a kábeleket akk a másik kettő porlaszt. kábelt átvizsgáltam az ECU tol nincs szakadás. Még egy érdekesség h ha lehuzom a légtömegmérő csatlakozót nem veszi be hibának. 2 hétig állt a motor szétszedve. Meghibásodhatott az ECU? Minusz van rajta, csatlakozások kontaktsprézve.
Ekkor beszabályozza a károsanyag-kibocsátást, amely látszólag megfelel a normáknak. hardveresen el nem tudom kepzelni a kialakitasat, (eszreveszi hogy csovet dugnak a kipuffba ? szoftveresen meg csak-csak.. szvsz trukk lehet van amivel kijatszak az euro x limitet.
Sikerült-e már valamelykötöknek,MB W202 duplatankos überseize ü.a. 1.9 cdti. orvenyles modosito a szivosorban draga bir lenni. megallos vizpumpa.
Gyertyák cserélve, gyújtótrafó cserélve, ill. az összes vezetéket/csatlakozást átnéztem, de a hiba továbbra is fenn áll.
Alfa Romeo 147 váltókar javítási útmutató
A következő jelenséget kezdte el produkálni az autó(Corolla E12 1.6) tegnap: 2.5 nap állás után indítottam, kb 15fok külső hőmérséklet. Nehézkesen pörgött fel és hangosan kelepelt. Olajnyomás lámpa kialudt. Kb 2 km után szűnt meg teljesen a hang, legalábbis az utastérben. Utána 7 óra állás után kb ugyanez, 15-16 fok. Sose volt neki ilyen hangja, mondhatni egyik napról a másikra lett. Illetve egyszer csinálta talán 1 éve, olajcsere után(nem közvetlen) egy reggeli indításnál, után sose. 5W40es olaj van benne.
Vagy egy 250ekm korul futott Golf 3 kombi. csereben nem kell hozza hengerfej ..nem ugy mint a pd-hez. ott az osszes nemet.. /mas nemigen rug labdaba ily feltetelekel. jol megy, jol fogyaszt. igaz a twinport szelep elkopik rajtuk 100e km-kent.. szvsz 5-6 evel idosebb vag.. a tdikben ott a vp44..
VW adagolós 1.9 TDI ALH kód Golf 4. Termosztát ból milyet tegyek be: Mahle? Behr? Wernet?
A főtengely szíjtárcsa 50e km elteltével ismét rettenetes csörömpölésbe kezdett. Napra pontosan 2 év telt el a cseréje óta. A hang ugyanaz, a szétszakadt gumiágy már nem fogta össze a tárcsa külső és belső felét, fém a fémen csattogott. A számlán lévő termékkód szerint Akron tárcsa volt (visszakerestem), de az alkatrészen semmiféle jelölést nem találtunk.
Leszerelése előtt láthatóan kóválygott. Tehát szíjtárcsa vételekor én nem annyira a márkára helyezném a hangsúlyt, hanem megnézném, hogy mennyi kiegyensúlyozási korrekciót kellett végezni rajta, vagyis hány és milyen mély furat van hátul a külső gyűrűn.
A hibás tárcsán 4 mély súlyozó furat van közvetlen egymás mellett, míg a gyárin 2 sekély pötty. A korrekció nélkül ennyire ütő alkatrész nyomaték alatt is megtartja a kiegyensúlyozott állapotát? Szerintem nem feltétlen.
Mostanában hideg motornál durrogott az autó......196e km..... cserélek gyertyát, biztos megoldódik. Nem jutottam el odáig, mert időközben strandról ugyan hazahozott a kicsi, a fagyit is jóízűen elnyaltam... Akksi sarut lekaptam...vártam...vissza rá és vártam a csodát. Megtörtént! Éjjel hazafele megint sikeresen beállt a főtengely. Ismételten motorcsere előtt állok, vagy kénytelen leszek így eladni a kocsit.
A P1172-es hiba visszajött, de a többi eltünt. Nekiláttunk a hátsó főtengely szimering cserének. Ideje volt, mert üresben, gázfröccsre szinte okádta az olajat magából.
Olajcsere és Üzemanyag
Egy ideje húzódik az olajcsere, Sanyi, akihez hordom az autót nem tudta beütemezni, gondolom van munkája bőven. A Selénia Rallyra már nem akartam majd 1 éves és 13e-t futott olajjal nekiindulni, főleg hogy hajtósnak ígérkezik az oda és vissza út is. Úgyhogy öcsémék aknáján lecseréltem. Hagytam vagy két órát kicsepegni, bele is ment szépen a névleges mennyiség.
Most már valószínűleg megszűntek az olajfolyások. 60km után porszáraz a motor. Megjegyezném, hogy SOKKAL komfortosabb lett az autó, valamint visszanyerte a stabilitását is.
Tud valaki elfogadható árú Selénia 20k lelőhelyet? Aktuális az olajcsere lassan, és rögtön két adag is kéne. Ezekbe a netes webáruházakban meg lehet bízni? Az olaj megoldotta a problémámat, köszi a segítséget...
Udv. 1. Yarisban Szombaton megtortent a bypass szelep tisztitasa es jobb lett. 2. Nem tudom, hogy ezzel fugg-e ossze, vagy azzal, hogy Csutortokon feltankoltam (OMV), de mar Penteken kezdett nehezebben indulni, pontosabban a szokasos negyed kulcsal nem indult, helyette legalabb 1 masodpercig kellett inditozni. Azota letoltam egy 2x130km utat nagyobb tempoban es eszrevettem, hogy novekedett a fogyasztas es az inditozas ideje is mintha hosszabodott volna kisse, leallitaskor pedig kattanas-koppanas hallatszik hatulrol. Ugyanez a hang van ha csak siman raadom a gyujtast es le is veszem, ha azonnal megismetlem mar nem csinalja.
Fékek és Futómű
1. Folyamatosan fog az összes fék egy picit, onnan vettem észre hogy autpályán ill. nagy tempónál folyamatos enyhe cicergés/sípolás hallatszódik a hátsó fék irányából. Ha fékre lépek abbahagyja. Felemelve az autót, ill. lekötve a kézi fék kötelet a kerék kézzel körbeforgatható, de nem forog teljesen akadálytalanul. A hátsó fék munkahenger légtelenítőjét kiengedve az olaj kispriccelt, tehát van valamennyi nyomás a rendszerben.
Cseréltem fékbetétet elől, mert panaszkodott, kopott volt. Ki kell nullázni ?
Nem megyek szar fékkel sehova. Mielőtt műszakira ment, visszafordult egy szép napon a körförgalomban a jobbodali fék hiánya végett, félre lett állítva. Fizettem a javÍtásáért, ami ilyen munka volt.
Gumis már 3 perce veri a kerékcsavarokat légkulccsal lefelé egy focus 2-ről. -Itt tudják? Nem, mi csak kerékkel, gumival foglalkozunk. -Jó, majd valamikor elviszem. -ok. Mennyibe kerülhet egy ilyen csavar? Az összeset kell cserélni? A cseréhez le kell venni megint a kereket?
Megoldotta a problémámat, köszi a segítséget... Viszont a riasztót nem tudom beprogramozni, kell hozzá még egy távirányító, és csak 1 van...
Budapest 11. kerületben vagy a környékén rendbe kellene tenni egy f astra futóművét műszakira.
Kérdésem következő lenne, Mitsubishi Colt 1996 1.3-as, jobb első kerékcsavarokból az egyik tőből letört, igaz nem kilazítás közben, hanem ráhúzásnál, így most három ponton fogja a kereket. Van egyes változatainak forgásérzékelő funkciója is, tehát ha van megfelelő főtengely jel, akkor mehet az AC, ha nincs, akkor relé lekapcs.
Diagnosztika és Hibaelhárítás
Gépjármű nem ismeri fel hogy diagot dugtak rá csak azt hogy a kocsi áll nem mozog és ilyenkor nem engedi a fordulatszámot kb 2700 fordulatig csak. Nézétek meg az AUTODATÁT úgy hozza a leszabályzási fordulatott hogy 2700-5200 ig.
Nissan Primera P12 2004es 2,2d YD motorkód (ha jól emlékszem) Néha elmegy belőle az erő és hullámzik az alapjátat. Volt légtömegmérő hibakód, azt megpucoltam, mert tényleg tiszta kosz volt, DE volt egy p0089 is. Check enghine lámpa nem világított, hibákat töröltem de a jelenség maradt. Ha kicserélem a nyomás szabályzót amire a hibakód utal akkor megjavulhat?
Nem tudom egy elm-el mit lehet elerni.. de ha megmered a maf-ot lezart, es rahuzott egrel.. ezert lenne jo egy hozza valo diag soft.. mert az mutatja a kert, es a valos erteket is.
A Zé.-nél történt alapos kiolvastatás igazolta is minden szavát, így cserélve lettek a következők: légtömegmérő, alsó főtengely holtponti jeladó, bal hátsó ABS jeladó.
Berényi talira menet kigyulladt a motor falióra hibajelző, de semmi változás nem történt, csak virított. Warbival konzultáltam ez ügyben, elmeséltem neki, hogy indításkor mindig törlődik a hiba, de az első nagyobb gázadáskor kivillan a lámpa. Azt tanácsolta, hogy csapjak egy kis WD40-et a gázpedál érzékelő csatlakozójára. Megfogadtam a tanácsát, és azóta nem jött elő a hibajelzés.
Üdv! Nos van az a hibája most az autómnak, hogy menet közben egyszer csak leáll és kigyullad a piros injektor ikon a műszerfalon (a CODE nem gyullad ki). El is vittem. Több hibakódot is kiírt először. LMM, lamdba-szenzor, vezérműtengely szenzor, és egy rejtélyes P1173-as hibakód, ami mellé ez van írva: "H sor 1 számláló". Na most ezt nem tudtam mire vélni, sem a srác aki csinálta a kiolvasást. Kitörölte a hibakódokat, és csak az egyik jött vissza ezek közül. Hát persze hogy a P1173.
Egyéb Tapasztalatok
'98 as 1.4 es 8 szelepes Renault kangoo szívat mostanában. Korábban egy szerencse folytán olcsón szereztem bele akkor alig 60e KM es hasonló Clio motort (1.4 benzin 8 szelep E7J széria), simán belement 3 évig gond nélkül futott vele. Mostanában viszont kb 30 perc vezetés után leáll 2 henger a 4 ből, viszont amint visszahűl újra jár mind. Gyertyák cserélve, gyújtótrafó cserélve, ill. az összes vezetéket/csatlakozást átnéztem, de a hiba továbbra is fenn áll. Valaki találkozott már hasonló jelenséggel?
Kormányszervo elment. Most akkor merre? tyuk vagy tojas.
Sziasztok!Talán ki tudtok segíteni. A probléma, hogy üzemmelegen, hosszabb ideig tartott tempó után (90-100) kigyorsításkor hullámzó teljesítménnyel gyorsul. A változó geometria vákumszelepe próbából cserélve. freeze framben esetleg nincs tobb adat a hiba jellegerol ? (ha vcds, esetleg par log mentes segithetne hogy miert/mikor durcazik. ..autodata arcot valtott * , ennek kovetkezteben jelszot is. /pill nincs hozza feresem. vajon egyedi ? Fékszervó, ABS, stb.
2. A turbóból sziszegő, fújó hang hallatszódik, mikor teljes terhelés közben hirtelen elveszem a gázt. Mint amikor a rally autókban a lefújószelep hangja hallatszódik.
A Continental vezérműszíj ad ilyen vinnyogós, négyhengeres motorkerékpáros hangot ha új, és meleg. De mikor bejáratódik, elmúlik. Pár 100 km az csak.
Üdv! F Astra C14Nz motorral,a hiba a következő: A gyújtógyertyákon nem jelenik meg a szikra,sem kint, sem bent. Immobiliser nincsen benne, sem utólagos indításgátló vagy rablásgátló kütyü. Egy ugyanilyen évjáratú, felszereltség és motorú F Astra-ról át lettek cserélve próbaként: motorvezérlő egység gyújtótrafó, gyújtásmodul, gyújtógyertyák, elosztó (kompletten), gyertyakábelek. Egyenként és mind együtt, a cserélt alkatrészek a próbaautóban hibátlanul üzemeltek. Testelési pontok rendben vannak. Egyedül ami nem lett átcserélve, az a kábelkorbács. Ebben lehet-e esetleg valahol szakadás vagy zárlat, ami miatt nincs szikra?
Az első alső lengőkarok cseréjét is terveztem, igaz csak egy hónappal későbbre, de gondolkodtam rajta, ha már úgy is szét kell kapni az autót, mindegy ha megoldjuk ezt is. Erre jött a telefon a szerelőtől, hogy ki kellene most cserélni, mert az egyikbe beleszakadt a csavar. Hát a sors eldöntötte, igy szereztünk 20.000Ft/db áron alsó lengőkarokat.
A www.alkatreszdiszkont.hu -n ha az 5l est veszed akkor 2200ra jön ki literje + szállítás ami 2300ft, de azt nem tudom, h dobozonként vagy mind a kettő esetében annyi (hívd fel őket biztosan megmondják). A másik www.formula3000.hu itt 2420ra jön ki literje az 5l esnek + szállítás ami 0-10kg 1200ft, 10-20kg 1500ft. Az első esetben 24300Ft-ra jön ki, ha csak egy szállítási díjat vesznek, ha kétszer számolják fel a szállítási költséget akkor 26600ft. A második esetben 25700ftra jön ki ha a 10-20kg os skálát veszük.
Kozben csendesedett az utca es sikerult beazonositanom a zajt, eggyertelmuen a benzinpumpabol jon es gyujtas raadasakor is hallatszik kicsit a kattanas.
Kb. Ismeri ezt a dolgot valaki? bevetel szempontbol,.. Namost tudtommal egyetlen ilyen rendszer van még autón, az a Ford 12 lábas EDIS gyújtómodulja, az pont ugyanezt csinálja(egyszikrás trafóhoz való van több is, pl.
Jó Estét Urak! Szeretnék valami okosságot (ma divatos szó!) hallani tőletek! Adva vagyon egy NIVA 1.7 központi befecskendezős 2001 ből. Tönkre ment a szerintem gyújtás modulnak hívott valami, ami a két cserélhető trafó alatt lakik. 3 stekker megy rá. 68 EZER huf ért lenne új hozzá. Segíteni szeretnék a barátomnak valahogyan ezért kérnék valami ötletet hogyan lehetni megheckelni ezt a modult, hátha olcsóbb lenne. A helye megvan a blokkon a régi lada gyújtáselosztónak így viszonylag egyszerű lenne ez a része, de az ecu gondolom észre venné.