A Tisztán Elektromos Hajtású Személygépkocsik Jellemzői és Jövője
A gépkocsi történelmében mindig is jelen voltak a hibridjárművek. A XX. század derekán már jelentős szerepet töltött be a villamos hajtás. Ebben az időben több villamos hajtású járművet gyártottak, mint belsőégésű motorral ellátottat. Az akkumulátorokkal hajtott elektromos járművek (EV) olyan előnyökkel bírnak a hagyományos belső égésű motoros járművekkel szemben, mint a jobb energia-hatékonyság és az üzem közbeni nagyon alacsony károsanyag-kibocsátás.
Az Elektromos Autó Fogalma és Típusai
Az elektromos autó elnevezést az elmúlt években mindenki egy kicsit másképp használta, attól függően, hogy mi volt vele a célja, illetve milyen kontextusban használta a kifejezést. Az elektromos autó egy egy vagy több elektromos motor által hajtott közlekedési eszköz, ami a meghajtáshoz szükséges energiát akkumulátorban vagy más energiatároló eszközben viszi magával. A járművek besorolását szabályozó Belügyminisztérium rendelet azt mondja ki, hogy a meghatározott gépjárművek besorolását a forgalmi engedélyben a „J” adatmezőben kell feltüntetni. Hivatalosan ezt úgy nevezik, hogy tárgybeli járműre vonatkozó gépjármű kategória besorolása.
Az elektromos autók különböző típusokban léteznek, melyek meghajtási technológiájukban és felhasználási módjukban különböznek. Az alábbiakban áttekintjük a leggyakoribb típusokat:
- Mild hibridek: Olyan, elsődlegesen belső égésű motoros jármű, amiben a hajtást időnként egy kis teljesítményű elektromotor is segíti. Az autó apró akkumulátorban képes eltárolni a regeneratív fékezéskor termelt energiát, amit gyorsításkor fel tud használni az autó mozgatására. Ezen autók akkukapacitása annyira pici, az elektromotor teljesítménye pedig annyira alacsony, hogy a belső égésű motor nélkül nem képesek mozgatni az autót, így ezek tiszta üzemre alkalmatlanok.
- Hibrid autók: A mild hibridekhez hasonlóan a belső égésű motor mellett egy kisméretű akkupakkot és egy kis teljesítményű elektromotort is alkalmaznak, de az akku kapacitása ezeknél már többnyire lehetővé teszi, hogy a jármű képes legyen tisztán elektromos üzemben is menni néhány km-t. Ezek az autók külső áramforrásból nem tölthetők, és az akkumulátoruk maximum néhány km-es tisztán elektromos meghajtáshoz tudnak elég energiát eltárolni.
- Plug-in hibrid autók (PHEV): Az előző kategória nagyobb akkumulátorral és külső töltési lehetőséggel felvértezett változata. A tisztán elektromos hatótáv 20-100 km-re nő, amit rendszerint csak labor körülmények közt tudnak elérni. Bár elméletileg többet kínálnak a sima hibrid autóknál, a gyakorlatban ez az előny csak az autós folyamatos odafigyelése esetén jelentkezik. Sajnos ezekről az autókról az EU által az autókból begyűjtött adatok alapján bebizonyosodott, hogy a legtöbb esetben kétszer-háromszor szennyezőbbek, mint amivel a gyártók számoltak, mert a felhasználók egy széles köre nem használja az autóba épített nagy akkumulátort.
- Hatótáv növelt elektromos autók (EREV): Már tisztán elektromotorokkal hajtott járművek, amelyekbe a gyártó egy kis méretű, áramtermelési célra optimalizált benzinmotort is szerel. A benzinmotor feladata, hogy szükség esetén töltse az akkumulátort, hogy nagyobb távok is megtehetők legyenek külső akkumulátortöltés nélkül is. Ezek az autók teljes értékű elektromos autóként is használhatók, hiszen 100-150 km megtételére is képesek tisztán elektromos üzemben. Hátránya a tisztán elektromos meghajtással szemben, hogy a kiegészítő motor miatt továbbra is szükség van a sok alkatrészt rejtő, bonyolult, és karbantartásigényes belső égésű motorra is, ami jócskán megemeli az árat és a fenntartási költségeket.
- Hidrogén üzemanyagcellás járművek (FCEV vagy FCV): Szintén tisztán elektromos autó, amiben a meghajtáshoz szükséges energiát nem hagyományos akkumulátorban, hanem hidrogén formájában tárolják. A hidrogénből egy üzemanyagcella (innen az angol fuel cell electric vehicle, FCEV vagy FCV elnevezés) állítja elő az elektromos áramot, amit azután a tisztán elektromos meghajtás tud hasznosítani. A technológia hátránya az összes többi itt felsorolt hajtással szemben, hogy a hidrogén üzemanyagcellás járművek minden kilométerének megtételéhez szükség van egy teljesen új üzemanyag-ellátó hálózat kiépítésére.
- Akkumulátoros elektromos járművek (BEV): Ez az az autótípus, amit a legtöbb villanyautós elektromos autóként elismer. Az energiát akkumulátorba töltve viszi magával, csak külső forrásból tölthető, belső égésű motort nem tartalmaz és tisztán elektromos motorokkal működik. Az újonnan kapható modellek ma már 250-400 km-es valós, autópályás hatótávval rendelkeznek, de az autók egy része városban akár 500-600 km megtételére is alkalmas. A kategóriát az angol battery electric vehicle kifejezésből származó BEV szóval jelöljük.
A Tisztán Elektromos Járművek Előnyei és Hatékonysága
Az akkumulátoros elektromos járművek (EV) olyan előnyökkel bírnak a hagyományos belső égésű motoros járművekkel szemben, mint a jobb energia-hatékonyság és az üzem közbeni nagyon alacsony károsanyag-kibocsátás. A tisztán elektromos autó előnye a nulla lokális szennyezés, a hangtalan és rezgésmentes üzem, a nagy nyomaték, az otthoni tölthetőség, a minimális karbantartási igény és a rendkívül olcsó üzemeltetés.
Az elektromos autók történelme
Az elektromos és a belső égésű motorral hajtott autók kívülről nézve majdnem egyformák, ám a lemezek alatt drámaiak a különbségek; a villanyautó egyszerűbb felépítésű, egyszerűbb a működési elve, hatékonyabban alakítja át üzemanyagát mozgási energiává, ezért összességében sokkal gazdaságosabb. A hatékonyság pénzben is kifejezhető: az elektromos autót olcsóbb használni és kevesebb pénzbe kerül a karbantartása. A villanyautó esetében az energiaátalakítás hatásfoka körülbelül 90%.
több mint ezer kilométer egy feltöltéssel
A villanyautó hajtásláncának veszteségei 18%-ot, a villanymotor hűtése és az elektromos szervokormány nagyjából 3%-ot tesznek ki. A regeneratív fékrendszerről sem szabad megfeledkezni, amely használat közben nagyon sok, nagyjából 20-22%-nyi áramot (azaz üzemanyagot) képes visszatáplálni az akkumulátorba. Így az energiaveszteség mérlege egy villanyautó esetében nagyjából 10-12%-ra tehető. Ezzel szemben a hagyományos belső égésű motoros autók a rendelkezésre álló üzemanyagnak mindössze 20-30%-át képesek mozgási energiává alakítani, ahol a veszteség döntő része hővé alakul át.
Karbantartás és Vezetési Élmény
A tisztán elektromos hajtású autók másik hatalmas előnye a karbantartás során jelentkezik. Egy villanyautóban ugyanis soha nem kell motorolajat cserélni, azaz nem képződik veszélyes hulladéknak számító, rendkívül környezetkárosító fáradt olaj sem. A villanyautóban nincsen gyertya, nincs benne ékszíj, vezérműszíj, a villanymotornak nincs hengerfeje, nincsenek benne tömítések, amelyek átéghetnek. Sőt, a villanyautókból az olyan drága fődarabok is kimaradnak, mint a váltó, a kuplung, a benzinpumpa vagy a kipufogórendszer. Éppen egyszerűbb felépítése okán a villanyautó várhatóan sokkal megbízhatóbban működik, mint a belső égésű motorral szerelt társai, amelyekben sokkal több az úgynevezett kopó-fogyó alkatrész.
Akár korán reggel indul el, akár késő éjjel ér haza, a szomszédoknak nem kell hallaniuk. A vezető mindezt különleges, megnyugtató élményként éli meg: semmi más nem utal a motor teljesítményére, mint az abroncsok halk duruzsolása az aszfalton. A magabiztosság és a bizalom szerves alkotórészei a lenyűgöző vezetési élménynek.
Az Elektromobilitás Története és Elterjedése
Az elektromos hajtású autó gondolata gyakorlatilag egyidős a benzinmotoros autóéval. Az első ilyen autót az angol Thomas Parker fejlesztette ki a 19. században. A 20. században az EV1 jelű kétajtós, akkumulátoros kupékat még az 1990-es évek közepén mutatta be a világ akkori legnagyobb autógyártója, a General Motors. 1996-tól néhány száz példányt le is gyártottak a típusból.
A 2000-es évek egyik első, sorozatban gyártott elektromos autója a REVAi, egy indiai elektromos mopedautó volt, amelyet 2001 és 2012 között gyártottak. Az új technológia elterjedését számos tényező lassítja, és az autók elektromos meghajtásának jövőjét sokan vitatják. Ugyanakkor egyes piaci szereplők a jövő üzletét látják az elektromos autók gyártásában. Az amerikai Tesla Motors 2003-ban azzal a céllal jött létre, hogy elektromos autókkal törjön be a nemzetközi piacra. A cég első modellje, a Tesla Roadster sorozatgyártása 2008. március 17-én kezdődött el. A roadster lítiumion-akkumulátort használ, szemben a régi ólom akkumulátorokkal. Az autónak 6831 akkumulátorcellája van, aminek segítségével 394 km-t tud megtenni feltöltésenként.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
A kialakuló új piacra saját modelljeikkel a 2010-es évek elejétől kezdve beléptek az autóipart meghatározó nagy gyártók is. A Mitsubishi Japánban már 2009-ben megjelent a piacon Mitsubishi i-MiEV nevű elektromos modelljével, amit Európában 2010-ben kezdtek forgalmazni. Az eddig legnagyobb számban eladott elektromos autó a Nissan-Renault szövetség által 2010-ben bemutatott Nissan Leaf.
Piaci Trendek és Eladási Adatok
Az Európai Elektromobilitás Szövetség (AVERE) adatai szerint tavaly rekordszámú, összesen 386 ezer darab tisztán elektromos hajtású személygépkocsi talált gazdára Európában, ami a kontinensen értékesített új autók 2,5 százalékát jelenti. Az összeurópai éves adatokat leginkább a decemberi eladások húzták fel, amikor is 40 500 darab elektromos hajtású járművet értékesítettek, ami a 2017-es év hasonló időszakához mérten 33 százalékos növekedés. Pethő József, az AVERE tagszervezeteként működő szövetség főtitkára elmondta, a tavalyi év fordulatot jelent az elektromobilitási szektorban, ez volt ugyanis az első olyan év 2014 óta, amikor a tisztán elektromos hajtású új járművek értékesítésének aránya meghaladta a plug-in hibrid (PHEV) autók értékesítését Európában.
Az európai trendekkel összhangban Magyarországon is évről évre nő az elektromosautó-értékesítés aránya, igaz mértékében elmarad az európai számoktól. Az iparági becslések szerint a magyar piacon még szükség van arra, hogy az autóhasználók többségének bizalma megjöjjön a tisztán elektromos hajtású autók iránt, amihez elengedhetetlen a hazai kiszolgáló- és töltőinfrastruktúra fejlesztése. A kormányok világszerte adókedvezményekkel és az otthoni töltőegységek telepítésének közvetlen támogatásával igyekeznek elősegíteni az elektromos átállást.
Jogszabályi Változások és a Környezetkímélő Gépkocsi Fogalma
Egy közelmúltban kiadott miniszteri rendelet megváltoztatta a környezetkímélő gépkocsi fogalmát. A közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló rendelet módosítása értelmében 2024. szeptember 1-től már csak a tisztán elektromos (5E környezetvédelmi osztály) és nulla emissziós (5Z környezetvédelmi osztály) járművek kaphatnak zöld alapszínű rendszámot. A módosítás nyomán külső töltésű hibrid gépkocsik 2024. szeptember 1-től már nem minősülnek környezetkímélő gépkocsinak.
Az augusztus végéig kiadott rendszámokat az 5P és 5N kategóriás járművek legkésőbb 2026. november 30-ig használhatják. Ez azt jelenti, hogy a 2024. szeptember 1-je előtt forgalomba helyezett, zöld rendszámmal ellátott külső forrásból tölthető és növelt hatótávolságú hibrid gépkocsik a zöld háttérrel rendelkező rendszámtáblával legkésőbb 2026. november 30-ig közlekedhetnek. A zöld hátterű rendszámtábla használatára való jogosultság elvesztését a környezetkímélő gépkocsi fogalmi meghatározásának változása indukálja. A 2025. január 1. előtt forgalomba helyezett 5P és 5N besorolású autók tehát 2026. december 31-ig mentesülnek a gépjárműadó fizetése alól.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
A zöld rendszámhoz korábban adómentesség is kapcsolódott, például a gépjárműadó és a cégautóadó alól. A jogszabályt végül 2024. november 29-én módosították, így 2025. január 1-től már csak a KöHÉM rendelet 2024. szeptember 1-én érvényben lévő változata szerinti környezetkímélő gépkocsik, vagyis csak a tisztán elektromos (5E) és az egyéb zéró kibocsátású (5Z) járművek mentesülnek a gépjárműadó fizetése alól. A tölthető hibridek (5P és 5N) után tehát 2025. január 1-jétől gépjárműadót kell fizetni, kivéve azokat, amelyeket 2025. január 1. előtt helyeztek forgalomba, ők 2026. december 31-ig mentesülnek. Hasonlóképpen, a regisztrációs adó és az illetékmentesség is csak a tisztán elektromos (5E) és egyéb zéró emissziós (5Z) járművekre vonatkozik 2025. január 1-jétől.
tags: #a #tisztan #elektromos #hajtasu #szemelygepkocsi #sajatossagai