Opel Astra F: A Népszerű Modell Története, Gyártása és Automata Váltója
Az Opel Astra F egy ikonikus autó, amely a 90-es években hódította meg a magyarországi piacot is. A Szentgotthárdon gyártott modellek különösen fontosak a hazai autóipar történetében. Nézzük meg közelebbről ezt a népszerű típust!
Opel Astra F
Az Opel Astra F a Legendák Találkozásán
Sokan csak azért neveztek be, hogy feljöhessenek a közeli parkolóba, mondja valaki a hátam mögött.
Teljesen igaza van. Akad itt néhány elhanyagolt roncs, öcsituningos, ecsettel átfestett, fillérekért vásárolt, vagyis életszerű példány.
Kattintsanak a képekre, már nyílik is a galéria. Ha egy ilyen Opelt az utcán tartottak az elmúlt évtizedekben, mostanra biztosan körberohadt. Ha nem rohad, garázsos, vagy újrafényezték és kilakatolták már.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Az előbb említett, Start kivitelű, vagyis teljesen fapados példány is végig garázsban éjszakázott, és ahogy sejtem, nem mehettek vele sokat télen sem, mert mindenhol szép a fényezése.
Pedig most is téli gumi van rajta. Ezt nem teljesen értem.
Csak magas sarkú cipő okozta karcok láthatók a vezetőoldali küszöbön, ezt viszont elnézzük. A váltószoknya eredeti, a kormányvédő már fosszilis, ezért nem hámoztuk le. Szépek a kárpitok és ez jó jel.
Ritkaságok a Parkolóban
Megyünk tovább, hiszen a következő sorban, éppen a kerítés mellett egy még inkább zavarba ejtő Astrát látunk. A 1993-as példány még a Startnál is kívánatosabb. Hátat is fordítunk a mellette álló Lotus Omegának.
Ez az Astra ugyanis egy igazi 1,6 Si, vagyis a nem tizenhat szelepes, de 101 lóerős, SOHC motorral szerelt változat. A C16SE blokk igazi túlélő.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Istenem, de jó lenne egy ilyen fapados, de erős, és mindössze 34 ezer kilométert futott Si. Nem kell vele állandóan vagánykodni, ez az autó önmagában is bizonyíték arra, hogy pusztán az idő múlása nem végez ki egy Opelt.
A tulajdonos, Farkas Attila természetesen a MOTE aktív tagja. Öt évig könyörgött a körzeti orvosának, hogy adja el a garázsában veszteglő tartalék autót, míg az végre belement az üzletbe.
Így most több tízezer ember irigyelheti Attilát, amit meg is értek.
Kicsit távolabb, ott ahonnan már nem látszanak az égbe emelkedő Lambo-ajtók, nem hallatszik a hátsó ülések helyére telepített nagy zene, és nem vakít a neonlila fényezés, váratlanul egy négytagú családba botlunk. Egy 178 ezret futott Caravannal érkeztek.
Valamiért megkedveltem mostanában a kombik formáját. Azóta teszi a dolgát megbízhatóan, többet nem is várnak tőle, de cserébe mindig rendben tartják kívül-belül, ami, tudjuk, nem kis kihívás két virgonc gyerek mellett.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
A hátsó traktus ablakfóliái, az elsők tetején húzódó légterelők, mind a gyerekek kényelmét szolgálják.
Opel Astra F Caravan
Egyedi Átalakítások
Mielőtt a zsűri döntést hozna, mindenképpen meg kell néznünk még egy autót. Ez egyáltalán nem eredeti, de éppen ez volt az építő-tulajdonos, Tillinger György műszerész célja.
Kétajtós Astra szedánt szeretett volna, de olyat nem gyártottak. Percekig tanakodunk, hogy az állítólag lézerpointerrel méricskélt csíkozású, piknikpokrócot imitáló motortér-fényezéssel mit üzen a művész a bámészkodónak.
Talán valami olyasmit, hogy az autó orrába betuszkolt 2,5 V6 blokk úgy dorombol, mint a fedelére festett macska. De ebben sem mi, sem György nem biztos.
A Vauxhall emblémát viselő kuriózum elég jól sikerült, állítólag nem is fogyaszt sokat a V6-os Astra, szóval remek utazóautó.
Ha erősebbet akart volna, akkor valószínűleg egy klubtársát követi és ő is egy GSI 16V-t turbósítása mellett dönt. Akkor ő is 300 lóerő fölött járna. Így viszont különlegesebb a végeredmény.
A kilincs egy régi bogáré, a tükör pedig egy öreg Mercedesről származik. Ez tetszett a tulajdonosnak. Van valami gond? Nincs.
Az eredeti állapotú Astra F-ek közül az orvostól kikönyörgött SI-t találtuk a legszebbnek. A második helyen a Boda Józsefné és férje által dédelgetett Astra Start végzett, míg a derék harmadik a családi szolgálatban álló zöld Astra Caravan.
Nekik nem csak serleget és ajándékcsomagot adott az Opel, de vezethettek egy kört a Hungaroringen.
A Lotus Omega mellett is eltöltöttünk néhány percet. Önök hogyan vigyáznának egy olyan Opelre, amely huszonegy éves, összesen 950 példányt készítettek belőle, teljesítménye 377 lőerő, forgatónyomatéka 577 newtonméter és 280-nál az elektronika fogja meg?
Nekem nincs ötletem, viszont remélem, hogy a tulajdonosnak, Angyal Attilának van. Elmentettem a számát. Azt hiszem fel kéne hívnom a jövő héten, hogy mikor ér rá egy tesztre.
Az Első Magyar Astra
Míg tavaly az Opel Magyarország ünnepelte alapításának 20 éves évfordulóját, az idei évre sokkal fontosabb évfordulók jutottak: most 20 éves az első hazai gyártású Astra, az Opel vállalat pedig 150 éves.
1862-ben jegyeztette ugyanis be cégét Adam Opel, aki először varrógépgyártással lett piacvezető. Első közlekedési eszközét, egy kerékpárt 1886-ban építette meg, s hamarosan e műfajban is meghatározó lett.
A következő forradalmat, azaz az automobilizmust Adam Opel már nem élhette meg, de fiai 1899-ben már megépítették első autójukat.
Számunkra azonban sokkal fontosabb, hogy bő 20 évvel ezelőtt a sikeres, a hazai piacon akkor még leginkább álomautónak számító Opel Magyarországra gyárat telepített.
A Szentgotthárdon eredetileg a RÁBA vállalattal közösen alapított cégbe a földterületet, illetve az első csarnokot és egy irodaépületet adta a győri székhelyű RÁBA, de idővel azt kivásárolta az Opel.
A hazai - minőségi, mégis olcsó, ráadásul részint németül beszélő - munkaerő egyrészt munkát és kenyeret kapott, másrészt olyan, az egész ország számára büszkeséget adó tevékenységbe kezdhetett, melyre a második világháború óta nem volt lehetőség: autót gyárthatott.
Az első, háború utáni magyar autó, az első Opel Astra 1992. március 13-án, egy, a mából visszatekintve kétség kívül szerencsés pénteki napon gördült le. A fehér színű, 1,6 literes, alapfelszereltségű autó mellett hirdette ki a gyár akkori, első vezérigazgatója, Ernst A. Hofmann annak alapárát, ami az 1,4 literes, 60 lóerős benzinmotorral 998 500 forint volt, ezt követően pedig a mára már múlttá lett Magyar Köztársaság első választott miniszterelnöke, Antall József által a gyártósorról levezetett „Íme az első!” feliratot viselő Astra a Közlekedési Múzeumba került.
Miként arról korábban beszámoltunk, egy veteránautók restaurálásában is tapasztalt Opel márkaszervizbe került a 20 éves, gyakorlatilag futásmentes Astra, hogy ott a csupán az idő múlásával is csereéretté váló gumi alkatrészeit újra váltsák. Legutoljára február végén találkozhattunk az Astrával, mikor is 20 év után elsőre, pöccre indult.
Két igazi veterán kísérte Szentgotthárdra az Astrát. Az Opel és az ország számára egyaránt ipartörténeti ereklyének számító, valamint a gazdasági rendszerváltást szimbolizáló Astrát az Opel azon dolgozói vezethették, akik már annak legördülésekor is a cégnél voltak - PR igazgatótól fényezőig egyaránt jutott a természetesen erősen limitált csapatba.
Egy-egy youngtimer Opel a starttól kísérte rövid távon az Astrát, melyet Szentgotthárdon két magyar tulajdonú, tavaly bő 1000 kilométeres, saját lábon, hibamentesen teljesített túrával a rüsselsheimi cégközpontba zarándokolt veterán, egy 101 éves Torpedo és egy 100 esztendős Puppchen, a gyárkapuban pedig egy egész sornyi, F, G és egy J Astra is várta a hazai Astra-klub jóvoltából.
És persze ne feledkezzünk meg a több száz szentgotthárdi vagy környékéről az első helyi autó tiszteletére érkezett lakosról, valamint a ma már 82. életévében járó, a gyár alapítását és indulását igazgató Ernst A. Míg büszkeséget kétségkívül a kézzel fogható, vezethető autók jobban adnak az országnak és a dolgozóknak, az Opel számára utóbbiak szinte csak mellékterméknek számítanak - míg 1992 és 1999 között 80 835 ötajtós és kombi, benzines Astra készült Szentgotthárdon, valamint még 1999-ben kínai megrendelésre 4404 Opel Vectra B-t is összeszereltek, motorból és váltóból milliószám gyártottak.
A jövőt is utóbbi jelenti. Tavaly tavasszal tették le az új, őszre felépített csarnok alapját, melyben ma már azon gépek kétharmada is jelen van, melyekkel ősszel megnyílik Európa legmodernebb, 500 millió eurós befektetéssel felhúzott „Flex” motorgyára, ahol egy gyártósoron, az épp aktuális igény szerinti megoszlásban készülnek majd három- és négyhengeres benzines és dízelmotorok 1,0-1,4-1,6 literes hengerűrtartalommal.
Miként azt megtudtuk, a benzinesek között várható csak 1,0 literes, mely az egyetlen háromhengeres lesz 115 lóerővel. Az 1,4-es 160 lóerőt és 240 Newtonmétert tud majd.
Egy Astra a gyárkapuban, szabad ég alatt is áll. Ez a múzeuminál jobb felszereltségű, többek közt elektromos ablakos (további érdekesség a képen). Az előszériás példány kárpitozása az elsőétől eltérő.
Bár autó egyelőre nem szerepel a szentgotthárdi gyár jövőképében, motorból évi félmillió (!) példányos volumen igen. Utóbbi hasznot jelent a vállalatnak és az alkalmazottaknak is, akikből tavaly 178 újat vettek fel, s az elkövetkezendő években is 200-200 szerepel a tervekben.
Az Opel tehát meghatározó munkáltató Vas megyében, s ismerős az egész országban is. Ki ne emlékezne szívesen az Astra kupa egyedi, helyi építésű és magyar fejlesztésű versenyautóira vagy a rendőrautókra, melyek nem utólag átalakított, hanem speciálisan, a célnak megfelelően épített, strapabíró kárpitokkal, erősített futóművel, a versenygépekhez hasonlóan rövidített váltóáttételekkel szerelt példányok voltak.
Az Opel Astra F Automata Sebességváltója
A youngtimer elsősorban német területen elfogadott meghatározás és azokat az autókat jelöli, melyek még az oldtimer - veterán autó kategóriát nem érték el. Alapvetően a 20-30 év körüli autókról van szó, de nincs konkrétan meghatározott kor. Ez a kategória, a magyar helyzetet is figyelembe véve, lényegesen közelebb áll a „hétköznapi” autójavítókhoz, mint a klasszikus veterán autók. Ennek kapcsán, valamint a 150 éves Adam Opel AG évfordulójából fakadóan jelen írásunkban a Magyarországon is gyártott és igen népszerű Opel Astra F automatikus sebességváltójáról közlünk műszaki leírást.
Az F 13 jelű, Aisin gyártmányú 4-fokozatú automatikus sebességváltó - az AF 14/20 jelű váltó továbbfejlesztése - az Opel ASTRA-F modellben, a C 14 SE és C 16 SE motorokkal társítva került alkalmazásra.
A vezérlést elektronikus vezérlőegység végzi, amelyet a kesztyűtartó mögött helyezték el. A tengelykapcsolók és fékek kapcsolását a jármű sebességétől, a fojtószelep helyzetétől, valamint a megválasztott menetprogramtól (economy, ill. sport és téli program) függően elektrohidraulikus mágnesszelepek vezérlik.
Az ehhez szükséges vezérlőjeleket a megfelelő szenzorok közvetlenül a sebességváltóból veszik és közvetítik a vezérlőegységhez. A kapcsolási folyamat valamennyi menetállapotban csaknem lökésmentes.
A korábbi AF 14/20 jelű sebességváltók már ismert előnyei mellett az AF 13 jelű automata sebességváltó a következő további előnyökkel rendelkezik:
- Kompakt konstrukció: új, egytengelyű, 4-fokozatú bolygómű, új, kompaktabb nyomatékváltó és a kompakt differenciálmű.
- Kb. 14 kg-mal csökkentett tömeg.
- Csekélyebb betöltendő olajmennyiség (kb. 2,0 literrel kevesebb).
- 150 Nm bemenő forgatónyomaték.
- A kábelköteg csatlakozóinak módosított kialakítása, kizárt szerelésnél a felcserélés.
Működés
Az AF 13 jelű automatikus sebességváltó 3 különböző, választható menetprogrammal és egy rögzített, nem választható menetprogrammal rendelkezik:
- economy (választható),
- sport (választható),
- téli (választható),
- bemelegítő (nem választható).
AF 13 4-fokozatú sebességváltó fogaskerékkészlete
Ennek során az economy és a bemelegítő program a gyújtás ráadásakor (minden bekapcsolásakor) automatikusan választott, a bemelegítő program a motor hőmérsékletétől függ. A másik két menetprogram a megfelelő kapcsoló (1= sport/economy átkapcsolás; 2 = tél) működtetésével a választókarnál, illetve a konzolban aktiválható.