Peugeot 405 Karburátor Beállítás: Alkatrészek, Karbantartás és Fontos Tudnivalók

A francia Peugeot-t világszerte ismerik és elismerik autóit és alkatrészeit is. A nagy tapasztalatnak köszönhetően egyre többen vásárolnak Peugeot alkatrészeket. A Peugeot alkatrészek a megfelelő háttérrel rendelkeznek, a gyártás során rendkívüli odafigyeléssel és szakmai tudással készítették őket. A Peugeot alkatrészei biztonságot és kényelmet is szolgálnak, emellett pedig a hosszú élettartamról tanúskodnak.

Az autó kiváló működéséhez nagyon fontos, hogy a motoralkatrészek megfelelő összhangban működjenek. Ez általában akkor érhető el a legkönnyebben, ha az autó saját gyártmányú motoralkatrészeit használjuk. A motoralkatrészek nagyon fontos, hogy jó minőségűek legyenek, hogy egy váratlan szituációban ne hagyják cserben az autóst.

A Peugeot már évtizedek óta arra törekszik, hogy a legkiválóbb motorokat állítsa elő, hogy azok minden elvárásnak kiválóan meg tudjanak felelni. A Peugeot-nak sikerült is ezt elérnie, hiszen motoralkatrészei egyre jobb technológiai előállításon mennek keresztül.

A következőkben a súber membránról lesz szó, nem pedig a kétütemű motorokban használt lapkás membránról - gondoltam szólok :) Gumi alkatrészről lévén szó, élettartama véges, így cseréje idővel mindenképpen esedékesség válik. A szomorú tény viszont, hogy ahhoz mérten, hogy ez egy végtelenül egyszerű alkatrész, méregdrága és nem is kapni minden sarkon.

Nem értem mi kerül egy utángyártott darab gumiban 4500 Ft-ba ??? - és akkor még az alsó árkategóriát említem. Persze ha valaki tud ennél olcsóbban Honda/Suzuki/Yamaha/Kawasaki stb. motorhoz, akkor ne habozzon megosztani a helyet! :) Ja és ha a 4500-at felszorozzuk a hengerek/karburátorok számával, akkor már azért tud fájni...

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Én (sajnos?) nem vagyok az a fajta ember akinek elsőre be adhatja mondjuk egy alkatrész boltos, hogy nincs abban semmi, hogy egy fél radírgumi anyagából készült kis gumi palást megér annyit... hú, hát hány ilyen példát lehetne még mondani. Lehúzás az megy... megértem én, hogy kis darabszám, magas gyártási költség, de akkor is...

A Honda CBX-en nekem is előjött a szakadt gumimembrán problémája, szerencsére 4-ből csak 1. Bontóban azt mondták, hogy karbisorral együtt adják csak oda, szóval csak egyet nem. Hát köszi, akkor marad az új. Telefonálgatás, netáruház nézegetés... Minta kell, minimum 2 hét mire itt van, stb., stb... Külföldi oldalakon jobb a helyzet, de az ár postával már ott is üt. Faterom már az elején mondta, hogy jó lesz úgy is ha megragasszuk, de gondoltam csak jobb lenne megoldani simán egy cserével.

Szakadt Karburátor Membrán Javítása

Adott egy rosszul működő, köhögő vagy gázadásra lefulladó motor. A szerelőd benyögi, hogy elszakadt a karburátor membránja, valamit hogy a csere nagyjából a félhavi fizestésed. Szívedhez kapsz és megköszönöd a fáradozásait, majd alszol rá egyet és eldöntöd: oké, legyen. Ezután fél évig kenyéren és vizen élsz, de a vas megy és ez a fő. Ajánlok mást. Foltozd be!

Az alábbi leírást egy külhoni oldal fórumán találtam, nem volt mit veszítenünk, kipróbáltuk. Bejött. Máig megy a gép.

Szükséges Eszközök és Anyagok

• 1 tubus gumijavító készletből származó gumiragasztó
• 1 darab 2000-es finomságú csiszolópapír
• 1 darab mókusszőr ecset (4-6 méret)
• 1 darab vékony nitril kesztyű

A karburátor leszerelése és a membrán kiszabadítása nem képezi részét a leírásnak, az mindenkinek legyen házi feladat. Ha a memrbán kint van, essünk neki...

Peugeot 206 relé probléma

1. A gumi felületét mindkét oldalon alaposan lemossuk langyos vízzel és szappannal.
2. A membránt fény felé fordítjuk és megkeressük a lyukat vagy lyukakat.
3. Hagyjuk a membránt száradni.
4. A nitril kesztyűt általában porral vonják be, hogy könnyű legyen felvenni vagy levenni - ezt szintén szappanos vízzel le kell mosni róla.
5. Ez egy sima gumikesztyű, mint az orvosoké, egy-két apró különbséggel. Egyrészt a latex orvosi kesztyű fehér vagy sárgás színű, a nitril kék vagy zöld anyagú.
6. Másfelől a nitril kesztyű szinten minden vegyi anyaggal szemben ellenálló, olaj vagy benzin nem bontja le, mint a mezei latex kesztyűt: épp ezért kell nekünk ilyen.
7. A kesztyűből a lyuknak megfelelő alakú foltot vágunk, csak annyival nagyobbat, hogy minimum fél centivel túllógjon a luk peremén, azaz kis ráhagyással fedje be.
8. Ha a folt és a membrán is tiszta és zsír/pormentes, készítsük elő a felületet: a 2000-es csiszolóval nagyon óvatosan érdesítsük meg a lyuk körül a membránt a folt méretének megfelelően.
9. Fontos, hogy a membrán felső, azaz a karburátorfedél felé eső oldalát foltozzuk, ott jobban van védve a folt.
10. A nitrilt nem kell nagyon megcsiszolni, elég egy-két nagyon lágy húzás a papíron, nehogy kiszkadjon!
11. Ha ezzel megvagyunk, a finom ecsettel vékony rétegben kenjük be a membránt és a foltot is, majd az alkalmazott gumiragasztó leírásának megfelelően kis várakozás szükségeltetik (olvasd el a ragasztó leírását, mert nagyon eltérőek lehetnek: 5 perces és fél órás is létezik!), majd az idő leteltekor a foltot helyezd rá a lyukra, pontosan az előcsiszolásnak megfelelően.
12. Dolgozd el rajta simára valami pici hengerrel (pl. dugóskulcs készlet 8-as bitje), aztán helyezz valami szorítót rá minimum fél órára. Javaslom a folpackba tekert radírgumit és a rápakolt Révai lexikon-sorozatot. Előbbi tökéletesen idomul a felülethez, utóbbi meg jó nehéz. A megoldás szabadon választható, értitek a lényeget. :)
13. A javított membránt hagyjátok 24 óráig száradni és kötni, utána lecsekkoljátok, hogy teljes felületen megragadt-e. Ha minden oké, összerak és örül.

Sok sikert és tessék a megtakarított pénzeket benzinbe fektetni!

Mi nem teljesen a leírás alapján csináltuk meg a membránt, de az elv ugyanaz. Finom érdesítés a felületen, Palmatex ragasztó és a fent említett kesztyű helyett, egy valamilyen autó karburátor vékony membránjából vágtunk ki egy kis foltot. Az eredmény használhatóság szempontjából teljesen jó, semmi torpanás, vagy rossz alapjárat. Azt persze nem állítom, hogy karburátor szinkronizálón nem látszana eltérés, de a beavatkozás óta nem járt a moci ilyen mókán.

Jó szerelést!

Egyéb Karbantartási Tippek és Tapasztalatok

Sok hozzáfűzni való nincs a fenti dolgokhoz, kivéve az ingadozó alapjárat problémája. Erről pár szó: A tünet 700 és 1200 között ingadozó fordulatszám alapjáraton. Elég idegesítő egy jelenség. Szerelő és alkatrész boltos látatlanban is drága javítást vizionált, komplett alapjárati léptető motor cserét. Nem eszik azt olyan forrón :) Ha már úgyis motortér tisztítást tervezünk, akkor egy kis bontás is belefér.

Meg is lett a hiba. A pillangószelep pereméhez idővel odarakódott korom eltömte a levegő útját, így nyugalmi helyzetben lefolytotta a motort, amit az elektronika egy kis "gázfröccsel" próbált kompenzálni. Ennek eredménye egy folyamatos hullámzás volt. A megoldás egy alapos tisztítás. Nem ismeretlen ez a tünet más gyártók tipusainál sem, szerencsére 166-on rutin feladat a szétszedés és a tisztítás - kárt nem igazán tud az ember csinálni.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Megjegyzem az előző tulaj (vagy kereskedés) érdekes módon próbált ideiglenes megoldást nyújtani a fent említett problémára, a gázbowdenen feszítettek annyit, hogy elengedett pedálnál is feszüljön és ne engedje vissza a nyugalmi végállást beállító csavarra, pedig ezzel az állító csavarral, talán stabilabb eredményt értek volna el... na mind1, egyik megoldás sem helyettesíti a tisztítást. Láss csodát, tisztítás,összerakás után gyönyörűen kisimult az alapjárat.

Pollenszűrő cserére tényleg nem fecsérelek szót, de aki motormosásba kezd, annak azt tanácsolom, hogy a gyertyák/trafók környékével csak csínnyán. Eleve a burkolat eltakarja, így nem kell hogy csillogjon. Ugyanez igaz vezérlő elektronikák környékére is.

Kényelmes, tágas családi autónak bizonyult, remekül eltalált formavilággal, olyan „igazi autóforma”, ami nekem mindig is tetszett. (Lehet, hogy kicsit régimódi vagyok, de ez az igazság. :) ) Van rajta egy hátsó szárny is, ami szerintem sokat dob ennek a formának a megjelenésén. Belül is elég jónak bizonyult, 2 méteres vagyok, de kényelmesen elférek benne elöl is, hátul is. A vezetőülés kicsit kiült, de nekem így is kényelmes.

Az autó gyakorlatilag minden extrát nélkülöz, a legalapabb 405 kivitel (GL). Igazából nekem semmi nem hiányzik belőle a klímát kivéve, de az viszont nyáron nagyon. Emiatt már többször elhatároztam, hogy lecserélem szegényt egy klímásra, de a kísérleteim anyagi v. egyéb okokból meghiúsultak. (Lehet, van benne valami sorsszerű... A fapadosságnak viszont nagy előnye, hogy szinte alig van hibalehetőség.

Nem megy le a villanyablak? Nem működik a centrálzár? Beázik a tetőablak? Itt nem bosszankodsz ilyenek miatt. Elszállt a szervó, az ABS? Itt ugyan nem, mivel ezek sincsenek. :) Szarakodik a computer, a lambda szonda? Ebben ugyan nem, max. a karburátor.

Mivel alapból a GL-be még fordulatszámmérőt se raktak, ezért vettem bele egy GR óracsoportot egy szekszárdi bontóból 6 ezerért. Mondjuk másik 6 ezer volt a km. óra javíttatása mert kevesebbet mutatott, de oda se neki, végre láttam, hogy mennyit forog a motorom pl. kettesben 70-nél. Megnyugodtam, soha még csak a közelébe se mentem a 6000 rpm-nek. :) Ezt a kímélő bánásmódot természetesen azóta is betartom, néha-néha kihúzatom kettesben 5000-5500-ig, de semmi felesleges eszetlenkedés!

Azért országúton én is szeretek úgymond dinamikusan, nem tötymörögve közlekedni és lehet is vele. A kasztni nagy ugyan, de viszonylag könnyű (csak 1020 kg.) így elég dinamikusan tudja mozgatni a 92 ló. Autópályán se kell szégyenkeznie, kényelmes 130-140-nel, 3500-4000 rpm között a világból ki lehetne vele menni. Megjártuk már vele Veronát, Prágát, Bécset a legapróbb hiba nélkül. Olyan még nem fordult elő, hogy valahol lerohadtam volna vele!

A kasztni rendkívül jó korrózióvédelmet kapott (minden 405-öt galvanizáltak). Egyedül a jobb oldali küszöb hátulját kezdi ki a korrózió (típushiba). Ezt megcsináltattam és a nagyobb bajt elkerülendő, a bal oldalit is lekezeltettem. Nagyon megszerettem ezt az autót, mindíg óvom, csinosítgatom.

Azért az ajnározás mellett néhány negatívumot is meg kell, hogy említsek. A váltója néha nehezen veszi a visszakapcsolást főleg kettesbe és hármasba. Elég férfiasan kell kezelni a váltót, de nem rángatva, csak szép nyugodtan ám határozottan. A belső műanyagok könnyen vetemednek, törnek. Szerencsére nekem sikerült pár cseredarabot ezekből beszerezni.

Ritkán, szinte kizárólag télen, hidegben előfordul az a jelenség, hogy csak 3 hengerrel indul az autó. Ez pár perc múltán, mikor a motor kezdi elérni az üzemi hőfokot megjavul, de van amikor nem javul meg. Ekkor már csak egy gyertyacsere segít. A pontos diagnózist még senkinek nem sikerült megállapítania, de valószínűleg az automata szivatós karburátor túldúsítása és a gyertyák nem megfelelő öntisztulása (főleg sok rövidtávú mászkálás után) állhat a háttérben.

Végül, de nem utolsó sorban meg kell említenek a 405-ösök egyik fő típushibáját - ami sajnos engem is elért - a hátsó híd terpesztését.

Fogyasztás: városi tötymörgésben 10, országúton 7-8 liter, de inkább 8 mert szeretem tolni neki.

Karbantartási Költségek Egy Példán Keresztül

Az alábbi táblázat egy konkrét Peugeot 405 karbantartási költségeit mutatja be egy adott időszakban:

Ezeken kívül néhány ezres tételek, kisebb javítások, kötelező dolgok (olajcsere, gyertyák, szűrők, karbi pucolás, ilyesmik) amiket megemlíthetek. Meg néha a Doki forraszt rajta egy-egy testvezetéket.

tags: #405 #peugeot #karburátor #beállítás

• Ranger pajzs: előnyök és hátrányok
• Váltóolaj csere gyakorisága Carnival modellekben
• AUTEC Brixen felni információk
• Klímahűtő problémák a G Osztályban
• Autó üléshuzatok Budapesten