A négykerék-hajtású autók stabilitása és változatos rendszerei

Manapság egyre több, sok esetben státuszszimbólumként is szolgáló összkerék-meghajtású terepjáró fut útjainkon. Bár az összkerékhajtással az autó drágább és picit többet fogyaszt, cserébe jelentős előnyöket kínál. Legtöbbünk elsőkerék-hajtású autót használ, a napi járós autónk zöme is ilyen konstrukció. Ez többnyire megteszi, de nem mindig és nem minden esetben. Még most is gyakori az a tévhit, hogy a négykerék-meghajtású (4WD) autók nehezek, sokat fogyasztanak, és csak akkor van rájuk szükség, ha derékig érő sárban vagy hóban kell eljutnunk a célunkhoz. Azonban az összkerékhajtású autók egyre gyakoribbak a magyar piacon is, hiszen az autógyártók viszonylag kis befektetéssel ki tudnak hozni ilyen modelleket.

Mi az a 4x4? A jelölések értelmezése

A "4x4" kifejezést általában a "SUV"-ra (Sports Utility Vehicle) ültetik át, ami az autó stílusára utal - magas, strapabíró megjelenésű, terepen való közlekedésre tervezett -, nem pedig a hajtásláncára. A gyártók gyakorlatilag minden esetben feltüntetik a gépkocsik hátulján az ezzel kapcsolatos információkat: 4WD (4-wheel-drive, azaz négykerék-meghajtás) vagy 4x4, esetenként 4x2. A szorzatban szereplő első szám a jármű kerekeinek számára utal, a második pedig a meghajtásban aktívan résztvevő kerekek számát jelöli meg. A 4x4-esekre az a definíció, hogy ezek 4WD SUV-k, amelyeket terepvezetésre terveztek.

A négykerék-hajtás előnyei és hátrányai

Minél jobban hajszoljuk az autót, illetve minél rosszabbak a közlekedési és időjárási körülményei, annál meggyőzőbb az összkerekes kocsi a csak elöl, vagy csak hátul hajtóval szemben. Négy hajtott kerékkel az autó stabilabban és semlegesebben kanyarodik, nyugodtabban viselkedik sportos vezetéskor, hatékonyabban tud kigyorsítani kanyarból. A fejlett 4x4-es hajtásrendszer kíméli a gumikat, mérsékelheti az oldalszél-érzékenységet és nagyon jól jön vontatáshoz. Az autó újkori árát erősen, fogyasztását és súlyát némileg, karbantartási költségeit csekély mértékben növelő összkerékhajtással autónk fölényben lesz az első vagy a hátsó kerekein hajtott márkatárs autójával szemben.

Fontos kiemelni, hogy megfelelő téli gumival az összkerekes autók kiválóan kapaszkodnak ugyan, de lassulni csak annyira tudnak, mint az első- vagy a hátsókerék-hajtású autók. Tehát a négykerék-hajtás előnyei nem korlátozódnak havas időre és a terepjárásra, aszfalton is érvényesülnek. Elsősorban azoknak érdemes egy összkerékhajtású modell nagyságrendileg félmillió és egymillió Ft közötti felárára áldozniuk, akik biztonságosabb viselkedésű, és akkor is kényelmesen használható autót szeretnének, amikor egy meredek útszakaszt nehezen járhatóvá tesz például a havazás.

Az összkerék-meghajtási rendszerek sokszínűsége

A manapság gyártott különféle rendszerek számos funkciót és kombinációt kínálnak. Így beszélhetünk ún. Full-time 4WD megoldásról, amely permanens összkerék-meghajtást jelent. További variáns a Part-time 4WD. Ennél a változatnál a sofőr a terepkívánalmaknak megfelelően manuálisan tudja kiválasztani, hogy az első vagy a hátsó (4x2), esetleg mindegyik kerék (4x4) segítségére támaszkodjon.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A Suzuki AllGrip technológia családja

A Suzuki több mint 50 év 4x4-es fejlesztési tapasztalatát felhasználva olyan könnyű, intelligens megoldást kínál az autóiban, amely a biztonságot és a vezetési élményt is elhozza a mindennapokba, anélkül, hogy a pénztárcánkat terhelné. Az AllGrip nem luxus, hanem egy intelligens technológia a nyugalmunkért. Az AllGrip nem csupán egyetlen, egységes technológia, hanem egy komplett rendszer, amelyet a Suzuki immár négy, eltérő funkciójú pillérre - az AUTO, a SELECT, a PRO és a legújabb AllGrip-e rendszerekre - épített fel. Mindegyik a maga módján szolgálja a vezetőt, garantálva a maximális tapadást és irányíthatóságot.

A Suzuki kínálatából az összes típus megvásárolható összkerékhajtással is, vagy helyből 4×4-es, mint a konnektoros hibrid Across. Amióta a Swace nem kapható itthon, a Suzuki kínálatából az összes típus megvásárolható összkerékhajtással is, vagy helyből 4×4-es, mint a konnektoros hibrid Across.

AllGrip AUTO: A mindennapi automatizmus

Ez a rendszer azoknak a városi és elővárosi közlekedőknek ideális, akik nem akarják állandóan a kapcsolókat figyelni és tekergetni, nyomkodni, de vágynak arra az extra biztonsági tartalékra, amit a 4WD ad. Nagyjából ilyen az autósok 80-90%-a. Normál körülmények között az autó elsőkerék-meghajtással (2WD) közlekedik, így minimális az üzemanyag-fogyasztása, pontosabban az esetek döntő többségében nincs eltérés az összkerékhajtás nélküli autókhoz képest.

A titok egy viszkózus kuplung (hidraulikus tengelykapcsoló), amely automatikusan érzékeli a tapadásvesztést. Ha az első kerekek megcsúsznak (például havas emelkedőn induláskor vagy vizes úton gyorsítva), akkor a kuplung automatikusan zár, és zökkenőmentesen nyomatékot továbbít a hátsó kerekekre, átkapcsolva a járművet összkerékhajtásba. A hétköznapi előnye ennek az, hogy nem kell gombokkal bajlódni. Ha kora reggel ki akarunk állni a parkolóhelyünkről, és az út lefagyott, a rendszer magától gondoskodik a tapadásról. Ezzel a rendszerrel találkozhatunk a Suzuki Swiftben, azaz könnyen belátható, hogy nem az extrém terepekre megálmodott típus, mégis jól jön benne is ez a kis plusz - size nélkül. Bizonyos konstrukciókban (például az Ignisben) volt Grip Control funkció is (Magyarországon már nem elérhető), ami a mély sárból vagy hóból történő kiszabadulást is segítette.

AllGrip SELECT: Sokoldalú vezérlés

Ez a rendszer már azoknak is izgibb lehet, akik néha azért mégis csak kapcsolgatnának gombokat és variálnának a meghajtási lehetőségeken. Ők azok, akik szeretik, ha az adott útviszonyhoz (téli hegyvidék, murvás út, dinamikus aszfalt) maguk választhatják meg a jármű karakterét. A SELECT rendszer egy elektronikusan vezérelt, lamellás kuplungon alapul, amely proaktívan szabályozza a nyomatékelosztást. Egy egyszerű, a kézifék mellett található elforgatható tárcsa segítségével választhatunk négy üzemmód közül, ami lényegében már teljes kontrollt biztosít a vezetőnek:

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

AUTO mód: Az elnevezés nem véletlenül azonos a fentebb már bemutatott megoldással. Itt is a gazdaságosság és stabilitás a cél, amit szinte ugyanúgy old meg a Suzuki, mint például a Swiftben, tehát alapvetően kétkerékmeghajtással (elsőkerék-meghajtással) utazhatunk, de szükség esetén azonnal 4WD-re kapcsol. Vagyis ideális a hétköznapi, normál közlekedéshez vagy mondjuk nedves úthoz (így a fogyasztás sem ugrik meg).
SNOW mód: Itt már a maximális tapadás és kontroll kerül előtérbe. Állandó összkerékhajtás van érvényben (50:50 arányú nyomatékelosztással), és a kipörgésgátló (TC) is fokozottan beavatkozik. Hóban, jégen, lefagyott vagy laza talajú úton nyújt stabilitást, ami azért sokszor jól jöhet, de nem szükséges napi szinten. De, ha kell, akkor ott van és gyorsan meg lehet szeretni.
SPORT mód: Ehhez nem szükséges rossz vagy extrém útviszony, épp elég, ha az autó gazdija kicsit dinamikusabb vezetésre vágyik. Ilyenkor a rendszer több nyomatékot irányít a hátsó kerekekre, a motor is élénkebben reagál a gázadásra, a TC (kipörgésgátló) beavatkozása is visszafogottabb. Kanyarvadászathoz ez kínál élvezetesebb, sportosabb kezelhetőséget mondjuk hegyi országutakon.
LOCK mód: Ha nagy a baj. Ez lényegében a kiszabadítás (Escape) üzemmód. Ebben az állásban rögzített nyomatékelosztás jut mind a négy kerékre, a kipörgő kerekeket fékezi a rendszer, a nyomatékot a tapadó kerekekre koncentrálja. Mély hóban, nagyon sáros erdei úton vagy mély, laza homokban való elakadásból történő kijutáshoz válasszuk ezt. Fontos megemlíteni, hogy a LOCK mód tökéletes arra, hogy kiszabaduljunk egy nehéz szituációból, ez egy elektronikus segédlet, ami növeli a Vitara és az S-Cross terepképességeit, de nem arra szolgál, hogy állandóan erre kapcsolva furikázzunk az autóval.

A Suzuki AllGrip Select többlemezes, olajos tengelykapcsolóval működik. A külön olajszivattyúval előállított olajnyomással a többlamellás kuplungban összenyomhatóvá válnak az erőátviteli lemezek, amivel eltérő arányban kaphatnak nyomatékot a hátsó kerekek is. A kuplung fejlett elektronikus vezérlése az autó menetdinamikai rendszereivel is kommunikál és különféle üzemmódokat tud, többek között sportos vezetéshez, hóba és nehéz terepre.

AllGrip PRO: A kompromisszummentes terepjáró

Ez a rendszer az igazi profi terepjáróknak, vadászoknak, erdészeknek, vagy komoly hobbi off-roadosoknak készült, akik a legextrémebb terepviszonyok leküzdéséhez igényelnek segítséget. Csak a legendás Suzuki Jimny modellben található meg. Az ALLGRIP PRO már gyökeresen eltér az AUTO és SELECT rendszerektől: ez egy részidős (Part-Time) 4WD rendszer felezővel (Low Range Transfer Gear). A Jimny alapból hátsókerék-meghajtással (2H) közlekedik aszfalton a legjobb hatékonyságért, és a vezető manuálisan kapcsolja be a négykerék-meghajtást, amikor olyan talajra ér:

4H (4WD High): Négykerék-meghajtás a murvás, laza talajú vagy havas utakra, ahol azért lehet még tempósabban menni. Figyelem! A 4H módot tilos száraz, jól tapadó aszfalton használni! A Jimny mechanikai felépítése miatt a kerekek eltérő úthossza kanyarodáskor megfeszíti a hajtásláncot. Csak laza talajon használható, ahol a kerekek csúszhatnak!
4L (4WD Low Range / Felező): Ez a mód jelenti a valódi terepképességet.

Senkinek sem kell bemutatni a Suzuki Jimny legendás, kompromisszummentes terepjáró képességét, amely már több mint 50 éve hódítja meg a legnehezebb akadályokat is. Persze, sokat számít a kompakt mérete és könnyű súlya ellenére a létraalvázas konstrukció, a merev tengelyek és a rövid tengelytáv, melyek így együtt páratlan fordulékonyságot és tartósságot biztosítanak a terepen. Viszont ma már ebben az igazi „hegyi kecskében” is az AllGrip PRO rendszere dolgozik, manuálisan kapcsolható összkerékhajtással és felezővel (4L).

AllGrip-e: Az elektromos 4x4 jövője

Először ugorjunk is a sor végére, mert nemrég lett elérhető a legfrissebb fejlesztés, amely a vadonatúj Suzuki eVITARA modellel debütál hazánkban is. A vadonatúj Suzuki eVITARA érkezésével ez a technológia most már az elektromos jövőbe is átlép. Az újdonság a hazai újautópiac legnépszerűbb típusának, az ikonikus Vitarának a zéró károsanyag-kibocsátású változata, amely a jól ismert SUV-élményt ötvözi a legkorszerűbb elektromos technológiával.

Nos, az ebben található rendszer nemcsak a nevében más, hanem működésében is teljesen új dimenziót nyit. Míg a korábbi rendszerek mechanikus kapcsolatokat (kardántengelyt) használtak az erő átvitelére, az AllGrip-e az elektromos hajtás előnyeit használja ki a maximális precizitás érdekében. Ebben a rendszerben az első és a hátsó tengelyt is egy-egy független elektromos motor (e-Axle) hajtja.

Teljes útmutató a Ford Transit kerékméreteihez

Miért zseniális ez? Mert a rendszer a másodperc törtrésze alatt képes reagálni:

Precíziós vezérlés: Mivel nincs fizikai kapcsolat az első és hátsó tengely között, az elektronika villámgyorsan tudja szabályozni, hogy hova mennyi nyomaték jusson. Ez sokkal finomabb és gyorsabb beavatkozást tesz lehetővé, mint bármelyik hagyományos mechanikus rendszer.
Trail mód (LSD-funkció): Ez a funkció az elektromos terepjárás ásza. Ha az eVITARA egyik kereke a levegőbe kerül vagy elveszti a tapadást, a Trail mód azonnal megfékezi a kipörgő kereket, és a nyomatékot a tapadó kerekekre irányítja. Lényegében úgy működik, mint egy elektromos differenciálzár, így a nehezebb terep sem jelent akadályt, miközben csendben, helyi károsanyag-kibocsátás nélkül suhanunk át az erdőn.

Az eVITARA AllGrip-e rendszere tehát egyesíti a SELECT sokoldalúságát az elektromos motorok azonnali nyomatékával, mindezt a 4x4-es örökséghez méltó magabiztossággal. Az új modell teljesen új elektromos hajtásláncot kapott, amelyet kifejezetten SUV-vezetési élményre optimalizáltak. Az eVITARA a Suzuki megbízhatóságát testesíti meg az elektromos járművek korszakában, olyan fejlett technológiákkal, mint a HEARTECT-e platform és az új ALLGRIP-e, amelyek kompromisszumok nélküli teljesítményt nyújtanak a kezelhetőség, a stabilitás és a biztonság terén.

Suzuki Vitara AllGrip 🚗 Leteszteltük mit tud terepen ✅

Elektromos hajtás a hátsó kerekekre: Korszerű megoldások

Hátsó hajtás villanymotorral lehet elkerülni, hogy az összkerekes vagy négy hajtott kerékkel is rendelhető autók lábterét kényszerűen csökkenti a kardánalagút. Szükség esetén az autót a hátsó kerekeket hajtó villanymotor teszi 4x4-essé. Ez a motor nem egyezik meg a hibrid hajtásrendszer elsődleges hajtó villanymotorjával. Mivel a villanymotor a 11,4 kilowattórás nagyfeszültségű akkumulátor lemerülése után is hatékonyan tehermentesíti a benzinest, a plug-in hibrid Jeepek környezetszennyezése és fogyasztása jóval alacsonyabb, mint csak a belső égésű motorral volna.

Hasonló rendszer dolgozik például a Peugeot 3008-ban, de itt a négy hajtott kerék egyben kiugró menetdinamikát és csúcsteljesítményt is jelent. A benzines turbómotort 81 kW (110 LE) teljesítményű első villamos gép és 83 kW-os (113 lóerős) hátsó villanymotor egészíti ki. A 3008 HYbrid4 rendszerteljesítménye 300 lóerő és 520 Nm, a gyorsulás 0-ról 100 km/órára 6,1 mp.

Kisegítő 4x4-es hajtásként jóval nagyobb és nehezebb autókban is beválik a hátsó kerekek villanymotorja, amire jó példa a zöld rendszámos, konnektoról tölthető akkus Suzuki Across, a Toyota RAV4 és a Highlander, a Toyota 4966 milliméteres, hétszemélyes nagy SUV-ja. Mindegyik orrában 2,5 literes, soros négyhengeres benzines szívómotor és két villamos gép kapcsolódik hajtásrendszerré, amit kiegészít a 40 kW (54 LE) teljesítményű, hátul hajtó villanymotor. Az időleges összkerék-hajtás bőven elég az autó mozgásba hozásához és akár egybefüggő havas útszakaszok leküzdéséhez is. Az elektromos összkerék-hajtású autókban a töltésszabályozás biztosítja, hogy a nagyfeszültségű hibridakkumulátor töltöttsége mindig elegendő legyen a hátsó kerekek hajtására. Az akkut ugyanis a benzines motor is tudja tölteni, tehát nem kell attól tartani, hogy egy hosszabb havas szakaszon hirtelen eltűnik a négykerék-hajtás.

Nem SUV, nem crossover, mégis 4x4-es

Sokan vannak, akik a négykerék-hajtás biztonsági és menetdinamikai előnyeit normál személyautóban kívánják élvezni. A Mazda modellpalettáján például a CX-5 SUV és a CX-30 crossover mellett az új Mazda3 is elérhető négykerék-hajtással. A kompakt autóból a Skyactiv-X186 kapható azzal a hajtásrendszerrel, amely a negyedik generációval vált elérhetővé a típushoz. Kézi és automatikus sebességváltóval is adott az összkerékhajtás.

Jelenleg a Ford Mondeo és a Mazda6 csak elsőkerék-hajtással érkezik Magyarországra, de a Giuliából rendelhető összkerekes az Alfa Romeo-szalonokban. Prémiumtermékhez illően a Giulia négykerék-hajtási rendszere igen fejlett. Q4-modellt az emelt teljesítményszintű motorváltozatokból gyárt az Alfa a Rómától délre fekvő cassinói üzemben. A Giulia Q4 dízelként 2,2 literes és 210 lóerős, a szintén négyhengeres, 2,0 literes benzinessel 280 lóerős.

Egyre több ügyfelünk dönt elektromos autók mellett. A csendes, környezetbarát hajtásmód egyáltalán nem zárja ki az összkerékhajtást. Itt kétmotoros a hajtásrendszer, egy első és egy hátsó villanymotor teszi összkerekessé az autót.

Van azonban a városi autók között még egy, amely közel 40 éve biztosít továbbhaladást alpesi postásoknak, erdészeti dolgozóknak, mesterembereknek és nehezen megközelíthető helyen lakó embereknek, a FIAT Panda 4x4. Wild, City Cross és Cross kivitelben szerepel az árlistán a 0,9 literes, 85 lóerős motorral. Bemutatása után ez a soros kéthengeres turbómotor a Nemzetközi Év Motorja elismerését is begyűjtötte a szakmai zsűritől.

Legjobb 4x4-es modellek - Az Auto Express szavazása alapján

Noha nagyon sokféle SUV-ot árulnak, nem mindegyik kínál négykerék-hajtást. Szerencsére azonban még mindig nagyon sokféle 4x4-es közül választhatunk a kis SUV-októl a prémium hétülésesekig. Az Auto Express idei szavazásán a Suzuki Ignis a 10. A listába kerülésnél a szavazók főként a tartósságot és a praktikumot helyezték előtérbe, különös figyelmet fordítva az alacsony üzemeltetési költségekre, a biztonsági berendezésekre és az ár-érték arányra. Íme tehát a 2023. év legjobb összkerék-meghajtású modelljei (TOP 10), az Auto Express olvasóinak szavazatai alapján:

Land Rover Defender: Az újjászületett Defender olyan nagy sikert aratott a Land Rover számára, hogy a rendelési számai túlcsordulnak. A Tonka c. játék megjelenése már önmagában is nagyon jó reklám volt a modell számára, emellett a tágas és sokoldalú belső tere a praktikum és az igazi előkelő vonzerő kombinációja lett. A legjobb Land Roverekhez hasonlóan a Defender is a kiegyensúlyozottság és a kényelem nyerő keverékét kínálja az aszfalton, valamint megállíthatatlan terepteljesítményt.
Dacia Duster: Ha a legtöbbet szeretnénk kihozni a pénzünkért cserébe, nagyon kevés versenyző vetekszik a Dusterrel. A pontos kormányzás és a kiváló motorválaszték azt jelenti, hogy a Daciát vezetni is jó, puha felfüggesztése pedig elnyeli az ütéseket. A Nissannal közösen fejlesztett, többtárcsás kuplunggal működő összkerékhajtás fixre zárható, ami az egészséges hasmagassággal és a kiváló terepszögeket biztosító, rövid túlnyúlásokkal kitűnő terepjáróvá teszi a Dustert.
Toyota Land Cruiser: Kevés terepjáró érzi magát olyan legyőzhetetlennek, mint a legendás Land Cruiser. Igaz, nem olyan kifinomult, mint a modernebb riválisok, de amikor a helyzet kemény, a megbízható Toyota az első osztályba tartozik. Nagyon praktikus a hatalmas hétüléses belső terével, nagy csomagtartójával és rengeteg praktikus tárolóval.
Ford Ranger: Egy új Ranger mindig készen áll a csúcsra törni, és ebben ez a verzió sem kivétel, továbbra is kategóriájának a csúcsa. Zseniális Ford SUV-stílusú könnyű kezelhetőséget kínál a felhasználói számára. Ha figyelembe vesszük a négykerék-hajtás biztonságát és a nagy csomagtér sokoldalúságát, a Ford Ranger egy igazi társa lehet azoknak a vásárlóknak, akik egy családi 4x4-es autóra vágynak.
Land Rover Discovery: A Land Rover Discovery egy batár nagy SUV, amely mindenre képes. A méretes, 7 üléses karosszéria elképesztő gyakorlatiasságot és kiemelkedő terepképességet kínál a Land Rover Terrain Response rendszerrel felvértezett csúcstechnológiás alváznak köszönhetően.
Mercedes G-osztály: A Mercedes G-osztály is egy előkelő SUV, amely egy klasszikus megjelenésű karosszéria alatt teljesen modern mechanikát rejt. A hetvenes évek eredeti jegyeit követve az olyan részletek, mint a pótkerék a hátsó ajtón, a szabad ajtópántok és a kerek fényszórók, egyértelműen utalnak a legendás első G-Wagen-re.
SsangYong Rexton: A szerény Rexton nem valószínű, hogy megnyeri a szépségversenyeket, de ha térről és értékről van szó, a koreai gép sok versenytársát lepipálja. Ha vezetjük a Rexton-t, kifinomultnak tűnik az utakon, de a régi létravázas alváz nehéz kezelhetőséget és időnként pattogós utazást jelenthet. A normál összkerékhajtás és a hét év garancia azonban ellensúlyozza ezeket a hátrányokat.
Jeep Wrangler: Kevés cég rendelkezik olyan gazdag terepjáró-történelemmel, mint a Jeep. Az amerikai márka egyik leghíresebb modellje a Wrangler, amely a legendás negyvenes évekbeli Willys MB-től merített ihletet. Természetesen a Jeep elemében van a terepen, ahol négykerék-hajtású rendszere lehengerlő, ott is átmegy, ahol a riválisok elakadnak.
BMW X5: A kiváló közúti teljesítményt nyújtó BMW X5 vitathatatlanul alkalmasabb a simább aszfaltozásra, mint a sáros mezőkön való navigálásra vagy az állóvíz vályúiban való átgázolásra. Ha egy X5-öt vásárolnánk, és úgy gondoljuk, hogy durva terepen szeretnénk ezt a modellt használni, akkor érdemes bepipálni az xOffroad Pack-et az opciók listáján. Ez igaz többletköltség, de négy választható vezetési móddal (xSand, xRocks, xGravel, xSnow), elektronikusan vezérelt differenciálzárral és alvázvédelemmel egészül ki.
Suzuki Ignis: Ha eddig azt gondoljuk, hogy az összes négykerék-hajtású SUV nagy és drága, gondoljuk át újra! A Suzuki azonban megfelelően teljesít a normál aszfalt utakon is, ahol dögös mérete, gyors kormányzása, lendületes lágy-hibrid 1,2 literes benzinmotorja és gyors váltója meglepően élvezetessé teszi a vezetést. Néha a legjobb dolgok kis csomagokban érkeznek.

A CarNet kínálatának négykerék-hajtású autói közül például a Mazda CX-3-as modelljénél az AWD jelenti az összekerékhajtást. A Suzuki Vitara modellje az egyik legkedveltebb SUV Magyarországon, a 4WD modellek tartoznak az összkerék-meghajtású autók csoportjába.

Melyik 4x4-est válasszuk?

A Suzuki AllGrip család sikere abban rejlik, hogy nem egy „mindenre jó, de semmire sem tökéletes” megoldást kínál, hanem az autó karakteréhez és a vezető igényeihez igazodik. Az is biztos, hogy a 4WD nem felesleges extra, hanem a biztonságért felelős, intelligens technológia, minimális extra üzemanyag-fogyasztás mellett. Mindent összevetve jó lenne, ha minden autóban alap lenne valamelyik AllGrip változat.

A döntéshozatali folyamat nagy része itt annak a kidolgozása, hogy mekkora terepképességre van szükségünk. Ahogy a 4x4-es autók egyre alkalmasabbá válnak egyenetlen terepen is, egyre kevésbé kényelmesek az aszfalton. Bár léteznek olyan 4x4-esek, amelyek kényelmesek az utakon, de ezekből van kevesebb.

Ha a mindennapi nyugalom és automatizmus a legfontosabb csúszós úton, és kisebb autót vennénk (például Swiftet), akkor az AllGrip AUTO a barátunk.
Ha sokoldalú crossoverre van szüksége, és a menetstabilizálást, a dinamikát és a kiszabadulás lehetőségét is maga akarja szabályozni, akkor az AllGrip SELECT a jó választás.
Ha pedig már az elektromos jövőben gondolkodik, de nem akar lemondani a terepképességekről és a precíz irányíthatóságról, akkor a Suzuki eVITARA és az AllGrip-e lesz az új kedvenc.
Persze nem akarunk lebeszélni senkit sem a kompromisszummentes terepjáró képességről, felezővel a legnehezebb akadályokhoz, de lássuk be, az AllGrip PRO (a Jimnyben) nem való mindenkinek.

tags: #4 #kerek #meghajasu #auto #stabilitasa #információk