A háromfokozatú nyomatékváltó működése és a modern sebességváltó technológiák
A hajtástechnika területén a sebességváltókat különböző célokból használják, mivel a belsőégésű motorok gazdaságos teljesítményüket csak viszonylag kis fordulatszám tartományban képesek szolgáltatni. A hajtott gépek fordulatszám és nyomatékigénye viszont széles határok között változik, ezért a hajtott jármű számára szükséges nyomatékot csak sebességváltó közbeiktatásával lehetne elérni.
A háromfokozatú bolygókerekes sebességváltó egyik kiemelkedő tulajdonsága, hogy nagyobb nyomatékot képes leadni. Mivel minden fokozat hozzájárul a fordulatszám csökkentéséhez és a nyomaték erősítéséhez, ideális választássá válik a nagy teljesítményt igénylő alkalmazásokhoz. A 3-fokozatú bolygókerekes sebességváltó az áttételek széles skáláját kínálja, és páratlan sokoldalúságot biztosít.
A bolygóművek alapvető működése
Ezeknek a sebességváltóknak a működése azon alapszik, hogy egy bolygómű egységnek több kimenő fordulatszáma lehet attól függően, hogy a napkereket, a külső kereket vagy a bolygókerekeket megvezető hídszerkezetet ("csillagot") rögzítik. Először is a sebességváltó közepén van a napkerék, amely közvetlenül a bemenő tengelyhez kapcsolódik. A napkerék körül bolygókerekek egy csoportja van, amelyeket bolygókerekes hordozó köt össze. Végül ott van a belső gyűrűs fogaskerék, amely mozdulatlan marad, rögzítve van a hajtóműházhoz, és a hajtómű külső szélét képezi.
Bolygóműves hajtóműrendszer || A bolygóműves hajtómű működésének magyarázata 3D animációval
Automatizált és DSG váltók
A DSG (DoppelSchaltGetriebe) sebességváltó lényege, hogy két behajtó tengelye van, amelyeket kettős tengelykapcsoló köt a motor főtengelyhez. A piros tengelyhez kapcsolódik az 1., 3., 5. és a hátrameneti fokozat szinkron szerkezete, míg a zöld behajtáshoz van kötve a 2., 4. és 6. fokozat kapcsolása. Ez azt jelenti, hogy amíg az egyik behajtó tengely a motorhoz van kötve, addig a másik tengelyen is bekapcsolható a fokozat, de azon nyomatékátvitel nem történik.
A kapcsolás tehát nyomatékkal terhelt hajtóműláncban történik a két tengelykapcsoló egyidejű csúszása és nyomaték átvitele mellett. A kapcsolási stratégia függvényei a célzott vonóerő és motornyomaték elérését jelentik a járműsebesség, illetve a motor fordulatszám függvényében.
Adaptív kapcsolás és vezérlés
Az adaptív kapcsolás azt jelenti, hogy a sebességváltás a vezető beavatkozása nélkül, automatikusan történik, alkalmazkodva a vezetési stílushoz, az út jellegéhez, a domborzati és időjárási körülményekhez, valamint a forgalmi viszonyokhoz. A sebességfokozat kiválasztása automatikusan történik a gépkocsi sebességétől, a gázpedál pozíciójától és a választókar állásától függően.
A központi vezérlő modul végzi a fokozatkapcsolás futtatását, ehhez kapcsolódnak a beavatkozás moduljai: a tengelykapcsolóba, a fokozatkapcsolásba, illetve a motorba történő interaktív beavatkozások irányítása céljából. A diagnosztikai modul minden egységgel kétirányú kapcsolatban van, felügyeli a rendszer állapotát és szükség esetén vész üzemmódra állítja át.
| Funkció | Működési elv |
|---|---|
| DSG váltás | Kettős tengelykapcsolós nyomatékátvitel |
| Bolygómű | Napkerekek és gyűrűs kerekek rögzítése |
| Adaptív vezérlés | CAN-busz alapú adatok feldolgozása |
A hidraulikus rendszer vezérli a végrehajtó egységeket, amelyek általában lamellás szerkezetek beépített munkahengerrel. Ezek fékezik a bolygóműveket, kötik össze vagy kapcsolják szét tengelyeiket, valamint zárják vagy nyitják a hidrodinamikus nyomatékváltót rövidrezáró tengelykapcsolót.