A Suzuki Swift 3 és 5 ajtós modelljeinek összehasonlítása
A Suzuki Swift története és generációi
Kezdjük az elején, induljunk el onnan, mikor is született meg a Swift. Az első ilyen gépkocsit 1983-ban gyártották le, ám ekkor még a fantáziátlan SA-310 névvel volt kapható. Később, 1985-ben egy GTi változat is legördült a szalagról, ami 16 szelepes technikával 101 lóerőt tudott nyújtani. A Swift (jelentése: fürge) típusnevet 1986-ban kapta meg az autó és Európában, illetve Japánban ez máig változatlan.
Az MK2-esek már megváltozott külsővel, gömbölydedebb formával és több lengőkaros független hátsó futóművel gördültek le a gyártósorról. Számunkra a Swift történelem legfontosabb pillanata 1992-ben volt, ekkor indult meg Esztergomban a hazai gyártás, mégpedig egy ráncfelvarrott verzióval. Európában ez a típus MK2-Type2 néven vált ismertté: ezt a típust készítette a Magyar Suzuki Rt. Esztergomban 1992 - 2003 között. Később három alkalommal végeztek ráncfelvarrást a modellen: elsőként 1996-ban (MK3-Type1), majd 2000-ben (MK3-Type2), végül 2002-ben (MK3-Type3).
2002 szeptemberében aztán befejeződött a 3 ajtós modellek gyártása, decemberben pedig elhagyta a gyárat az utolsó Sedan is. Az 5 ajtós még megélte a 2003-as évet, de márciusban befejeződött a hazai autóparkot alaposan átalakító generáció gyártása.
Az MK4-es Swift („új Swift”) két év kihagyás után 2005-ben mutatkozott be. A vadonatúj, modern és formás külső-belső mellett jelentősen javítottak a biztonságon, amit a 4 csillagos Euro NCAP törésteszt is visszaigazolt. Ennek jegyében már az alapmodell is 2 légzsákkal, ABS-szel és szervokormánnyal jött le a gyártósorról. Kicserélték a motorpalettát is, két benzinest (1.3, 1.5) és egy Fiat dízelmotort (1.25) kapott az autó. Az alapfelszereltség is bővült, mivel széria a 7 légzsák, az elektromos menetstabilizáló, és a légkondicionáló berendezés. Megnőttek a méretei is, a szélesség 5 mm-t, a hosszúság viszont 90 mm-t nőtt, tengelytávot szintén megnövelték 50 mm-rel, és magasabb is lett az autó 10 mm-rel.
Az MK6-os Swiftet 2017-ben mutatta be a Suzuki. Teljesen más, sokkal fiatalosabb formatervet képvisel az előző generációkhoz képest. A motorkínálat eleinte három tagból állt. Az alapot az 1.2 DualJet 4 hengeres szívóbenzin motor jelentette. Természetesen létezett Sport változat is 1.4 literes, négyhengeres turbómotorral, 140 lóerővel.
Formavilág és Esztétika
Kezdjük rögtön a formával ami lehet szép is és csúnya is. Nekem minden esetre bejön a forma, főleg az alufelnis 3 ajtós GS változat. A régi modell lapos, sportkocsis fílinget kelthet bennünk, míg az új generációk egy biztonságos, modern városi autó képét sugallják.
A sportváltozat alacsonyabb, keményebb futóművet, dupla kipufogót és egyéb optikai tuningokat kapott. Ilyen Swift sem volt még soha, a Suzuki korábban nem gyártott ötajtós sportmodellt. De már gyárt, mert egyesek úgy ítélték meg (állítólag vevői nyomásra): így, ezzel a praktikusabb kialakítással jobban fog fogyni. És szerintem helyesen döntöttek.
A méretek maradtak, a súly sem nőtt. A két hatalmas oldalajtó helyett négy kisebb van, mint a mezei ötajtósoknál is. Azonban míg a polgári verziók a facelifttel új arcot kaptak, a Swift Sport még a régi, csöppet más köntösben pózol. Más a hűtőmaszk, más a lökhárító, nincs LED-es nappali menetfény vagy integrált indexes tükör, van ellenben xenon. És 17 colos alufelni 195/45-ös abroncsokkal. És vaskos küszöbspoiler. És tetőszárny. És áldiffúzor meg dupla kidörrenő. Ó, a hátsó lámpa is más. Tetszik látni, hogy LED-es a harmadik féklámpa? Szubjektív, de pöpec ez a forma. Vidám.
Praktikum és Utastér: 3 vagy 5 ajtó?
A külső relatív kicsi megjelenéséhez viszonyítva meglepően nagy a térkínálat az elöl ülők részére. A hátsó tér 2 fő részére még kellemes azonban 5 felnőtt ne a Swiftet válassza a hétvégi hosszabb vidéki kiruccanáshoz. Úgy gondolom, hogy ezt az autót egyedülállóknak vagy fiatal pároknak (max. 1 gyerek) tervezték de ez igaz minden hasonló kategóriájú autóra.
A leglényegesebb különbség a két karosszériaváltozat között a hátsó ülések megközelíthetőségében és használhatóságában rejlik.
Első ülés felújítás - Fiat Punto II
- Bejutás a hátsó traktusba: Hátulra jóval könnyebb beülni az 5 ajtós modellben, az ajtó nagyobb és sokkal jobban ki is nyílik. Ezzel szemben a 3 ajtós kivitelben a hátsó traktusba való bejutást az vezető ülése nem igazán segíti elő, ugyanis csupán a háttámla dől előre, az ülés előrehúzása a sínen külön mozdulatsort igényel. Míg a régin sajnos elég nehézkes a bejutás, egyrészt az ülés mélyen van és a szűk hely miatt összehúzódva kell beszállni.
- Ülőhelyek száma: Fontosabb, hogy az 5 ajtós Swift Sport 5 személyes, s nem csak 4 üléses, mint a 3 ajtós.
- Hátsó ülések kényelme és variálhatósága: Gyerekek arra sem fognak panaszkodni az 5 ajtós modellben, hogy kényelmetlen a ki/beszállás, hogy beverik a fejüket, ha nem figyelnek oda. Még a 3 ajtós, 2007-es Swift is kényelmesebb hátul mint a saját autóm, az 5 ajtós kialakítás meg tovább javít a dolgon. Az ülésnek itt is van valamennyi oldaltartása, ezzel csillapítva az oldaldőlést kanyarodáskor. Sajnos a 96-os változatnál a hátsó ülés hosszabb távon szinte reménytelen, az ülőlap nagyon rövid, a háttámla alacsony, bár egyébként egy átlagos felnőtt elfér, tehát hely azért akad. Az 5 ajtós modelleknél a hátsó ülés támlája osztottan dönthető (nem úgy, mint a 3 ajtósnál). Újdonság, hogy osztottan dönthető a támla és háromszemélyes a hátsó sor.
- Hátsó ülések előrehajtása: A hátsó ülések egyébként praktikusan és könnyen előrebuktathatók még a 3 ajtós modellekben is.
Swift 1996-os 5 ajtós érkezett a flottába
Összehasonlító táblázat: 3 és 5 ajtós Swift Sport
| Tulajdonság | 3 ajtós Swift Sport (régebbi) | 5 ajtós Swift Sport (újabb) |
|---|---|---|
| Ülések száma | 4 személyes | 5 személyes |
| Hátsó ülések támlája | Nem osztottan dönthető (feltételezés a szöveg alapján) | Osztottan dönthető |
| Hátsó bejutás | Nehézkes, az első ülés háttámlája dől előre, az ülés előrehúzása külön mozdulatsort igényel | Könnyebb, nagyobb és jobban nyíló hátsó ajtók |
| Oldalajtók száma | 2 (egy oldalonként) | 4 (két oldalonként) |
| Felár az 5 ajtós modellért | N/A | +100 ezer forint (a 3 ajtóshoz képest) |
Csomagtér
Az utasok relatív kényelmes elhelyezésének a csomagtér látta kárát, ugyanis az csupán az előrehajtható hátsó ülések variálásával növelhető megfelelő méretűre, azonban ez a megoldás az utazók elől veszi el a helyet. A csomagtér 211 literes, míg a 2005-től gyártott modelleké még 213 volt. Igaz ez a 2 liter nem fog minket padlóra küldeni, de a régi Swiftben kicsivel több, 226 liter állt rendelkezésünkre. Az új modellben a kalaptartó megemelkedik a csomagtérajtóval együtt, ezt a kényelmi opciót a 2007-es Swiftben nem találtam meg. A csomagtérben külön világítás gondoskodik a fényviszonyokról, de ez nem létfontosságú. A csomagtartó aprócska, mindössze 211 literes és bővítve sem öblös: általános Swift-betegség. Ha elfektetem az üléseket akkor szinte bármit elvihetek benne köszönhetően a nagy hátsó ajtónak.
Vezetési Élmény és Felszereltség
Az 1,3-as és 1,5-ös motorral szerelt kocsik között minimális a különbség. A Swift motorja japán szokás szerint magas fordulaton szeret dolgozni, ellenben az európai fejlesztésű járművek motorjaival. Ez azt jelenti, hogy alacsony fordulaton valóban lomha a kicsike de már a 3000-et elhagyva kezd megjönni az ereje, 4000 felett pedig igazán meglódul. Az előzéseknél tehát mindenképpen érdemes visszaváltani egy-két fokozatot.
Sokan írják, hogy sokat fogyaszt de ez nem igaz. Én 120-al megyek szinte mindig és mindennaposak a gyorsulások és nem ritka a 180-as tempó sem az autóm mégsem fogyaszt 8 l-nél többet még télen sem. Ha valaki öregesen vezet és nem nyomja neki csak 90-110-ig akkor az autó nem ehet többet mint 5.5 liter, aki mást mond az nem mond igazat. A fogyasztás viszont országúton 4.5 l / 100 km lett, ami nagyon kedvező.
A kocsi 140 km/h-s tempónál 4000-es fordulatot mutat műszerén, míg a 96-os Suzukim 120 km/h-s tempónál 3000-es fordulatot jelez ötödik sebességfokozatban. A menetzaj még országúti tempónál is elenyésző, a motor hangját csak akkor hallani, ha nagyon pörgetjük, és földúton sem zörög semmi, tehát az összeszerelés kiváló, hiába tűnik kopogós műanyagnak a beltér. Sokat fejlődött a Suzuki Swift ezidáig, de még mindig inkább a városban tudom elképzelni mint kint az autópályán.
Az SSS (Suzuki Swift Sport) névre keresztelt autó 1,6-os motort kapott, ami 125 LE-t teljesít. Az autó a „sima” verziótól eltérő felfüggesztést, sport futóművet és lengéscsillapítókat, első és hátsó lökhárítókat, hátsó lámpákat és 17-es felniket kapott. A beltérben bőrkormány, alupedálok, sportülések kényeztetik a pilótát. Csakis akkor van értelme a Swift Sportnak (ebből a szempontból mindegy, hogy 3 vagy 5 ajtóval), ha néha azért kellemesen szétforgatjuk a 136 lóerős és 160 Nm nyomatékú 1.6-os szívó benzinest. A 100-at kettesben futja meg 8,7 mp alatt, a végsebessége közel 200 km/óra, s 150-ig harapós is az ötajtós esztergomi atléta. A semmi extra, de valamicskét azért felkeményített futómű ugyancsak remek, a hátul is tárcsás féknek nincs nehéz feladata, nem nehéz a kocsi.
Aveo 3 ajtós tetőcsomagtartó vásárlás
A váltó mindháromban nagyon jól kapcsolható, igazi japán szerkezetek, de a nehézkesen kapcsolható hátramenet még a legújabb változatban is kísért. A könnyű, jó fogású kormány, a kényelmes ülés és a jó váltó mind a kellemes vezethetőséget szolgálja, de a pedálokkal sincs gond.
Biztonság és Költségek
A 2005-től gyártott Swiftben már ABS és 2 légzsák volt beszerelve, míg az újba 7 légzsák (első, oldalsó, függöny és vezetői térd), ABS és ESP jár. Mindez a töréstesztben is tükröződött, hiszen a 4 csillag után kiváló, 5 csillagos minősítést kapott. A Swift jól vizsgázott a gyártóktól független EuroNcap tesztje alapján (az 5-ből 4 csillagot ért el). A biztonságos és csúszásmentes megállásról minden modellben ABS gondoskodik elektronikus fékerőelosztóval.
Az 5 ajtós felár 100 ezer forint, sajnos amúgy másfél éve alatt a 3 ajtós 300 ezer forinttal drágult, ez van. A 96-os gépkocsit már megrágta néhol az idő vasfoga, de ezek szerencsére csak felületi rozsdák, ebből a szempontból elég tartós. Ha már a kaszni aljánál tartunk, fontos kiemelnem, hogy az új autó futóműve kiváló, a régi Swiftnél fényévekkel jobb, míg a 2007-es modellhez képest nem sokat változott.