3 Ajtós Magasított Kompakt Autók Összehasonlítása
A városi terepjárók már majdnem 90 éve velünk vannak - már ha elfogadjuk az 1935-ös Chevy Carryall Suburbant közös ősnek -, de idő kellett ahhoz, hogy Amerika után alkalmazkodni tudjon a világ többi részéhez. Adaptálódott.
Alattomos replikánsok mind, 15 év alatt észrevétlenül lemásolták a meglévő palettát: van belőlük hagyományos (Santa Fe), kupétetős (X6), háromajtós (Isuzu VehiCross), kabrió (Murano CrossCabriolet), elektromos (Model X), apróság (Aygo X) és óriás (GLS), közben a normál megfelelőik eladásai zsugorodnak.
Szerethetőt nehéz találni közöttük, de a Suzuki X-90 elég véletlenszerű ahhoz, hogy a multiverzum egy pontján pénzt adjak érte: nem csak magas, de hosszában össze is van nyomva, lényegében egy megemelt, targásított Mazda 121-es - annál bájosabb autó pedig kevés van.
Az X-90 a japán boom elhaló visszhangja, nincs az autótörténelemnek még egy olyan pillanata, amikor egy Vitara alapokra épített mini terepkupé zöld utat kapjon.
A Kategória Képviselői
Hiába bizonygattuk, egyszerűen nem hitte el. Az közös fotózás során hozzánk csapódott érdeklődőnek hiába bizonygattuk, hogy a Mazda CX-3 és az Opel Mokka egy kategória.
Ha nekünk nem is, a centinek érdemes hinni: mindkét modell a manapság egyre népszerűbb kis crossover kategória képviselője, abból is nem akármilyen.
De melyik a jobb? Erre a kérdésre valószínűleg mindenki előre, csípőből tud válaszolni. A CX-3 és a Mokka ugyanis annyira eltérő, hogy ízlés alapján valószínűleg mindenki kapásból rá tud mutatni a kedvencére, belbecstől függetlenül.
A képeken is látszGóliát áll Dáviddal szemben? - galériaik: a Mazda a kategória új belépője, amely elsőként optimálisnak mondható benzines, elsőkerekes, kézi váltós hajtáslánccal, reális felszereltséggel tette tiszteletét nálunk.
Most éppen ennek az inverzét kaptuk: tesztautónk dízel, összkerekes, automataváltós, csúcs felszereltséggel. Magyarázat nélkül el sem merjük mondani, hogy mennyibe kerül.
Az autóiparban azonban nem áll meg az élet, így ismét kihívóra akadt a veterán. Nem vette félvállról a küzdelmet: az Opel az 1,7-es dízelmotort 1,6-os magyar gyártmányra cserélve erősített - főleg a kulturáltság terén.
Első ülés felújítás - Fiat Punto II
Külső Méretek
A Mazda2-re alapuló CX-3 jóformán eltörpül az ugyancsak kisautós alapokon álló Mokka mellett.
Hihetetlen, de hosszban mindössze 3 milliméter a különbség, tengelytávban pedig a japán rögtön másfél centivel nagyobb.
A Mokka 12 mm-rel szélesebb, de a kutya a magasságnál van elásva: a villámos crossover több mint 12 centiméterrel magasabb.
Nem ő lóg ki a sorból: a viszonylag alacsony Mazda ugyanis inkább tekinthető magasított kombinak, mint igazi crossovernek. Utóbbi hatást inkább csak a magasan futó övvonal kelti, amelyet a feketére fényezett C-oszlop fokoz.
Egyre kevésbé feminin a kategória - második autó helyett első számúnak is?
Aveo 3 ajtós tetőcsomagtartó vásárlás
Belső Tér és Minőség
Belül az élesebbre húzott japán vonalak prémiumba hajló minőségű belsőt rejtenek.
A csúcsverzió részben finom bőrbe bújtatott középkonzolja, válogatott anyagokkal kárpitozott ülései a letisztult kialakítással és az egyértelmű kezelhetőséggel nem sok kifogásra adnak esélyt.
Az összeszerelés is példás, és olyan finom részletekkel is találkozhatunk, mint a középkonzol külső részén található puha, bőr térdtámasz.
Prémium anyagok és hangulat, átláthatóság és apró megvonások Ezzel a finom összhanggal nehezen veszi fel a versenyt az Opel, de segítségére van ebben az akár barna színben is kérhető belső, amelyben szinte mindenhol puha anyagok fogadnak.
A központi rendszer kezelése azonban kevésbé egyértelmű, a megújult programot rengeteg gombbal és kapcsolóval vezérelhetjük a középkonzol felé nyújtózkodva, miközben a CX-3-ban érintéssel vagy a váltó mögötti, kézre eső forgótárcsával is terelgethetjük a rendszert.
Azért a japán tervezők is húzhatják kicsit a nyakukat: érthetetlen, hogy miért csak magasságban állítható a kormánykerék, és hogy miért nincs még a legjobban felszerelhető változathoz sem középső könyöktámasz.
Komoly igyekezet az Opeltől: jó minőség és ha nem is látszik, itt még a gombok is barnák
Helykínálat
A Mazda előnye azonban akkor foszlik szerte végképp, ha a helykínálatot nézzük.
Akárcsak kistestvérénél, itt is teljesen eljátszották a teret a tervezők. Így egyedül elöl érezni kissé szellősebbnek a helyet, hátul minden dimenziójában érezhetően kisebb a CX-3 - ez jól látható a képeken is.
Ezt súlyosbítja a csomagtartó csekély mérete is: papíron csak néhány liter van a két rivális között, ennek azonban semmi valóságalapja nincs.
A Mokka puttonya szélesebb és hosszabb, és magasságban is csak a kétszintessé osztó elemet eltávolítva ér fel az Opellel a Mazda megoldása.
Emellett a kisebb csomagtérbe való pakoláshoz kell nagyobbat emelni. A szemünk tehát nem csalt: a Mokka tényleg nagyobb.
Vajon a hajtáslánccal revansot vesz a kisebb Mazda?
Valóban csendes az Opel „suttogó dízele”? Árban melyik a nyerő?
A Volkswagen-nek alapvetően nem én vagyok a célcsoportja, de a turbós ezeröcsi motor szerintem az egyik legjobb a kategóriában.
Nyomatékos, jól megy, leforgatva van egy kis hangja is és viszonylag keveset is lehet vele fogyasztani - tudja a hengerlekapcsolást is.
Az átlag júzernek DSG-vel lehet a tökéletes választás, leveszi a váltás terhét a válláról, viszont a kézi váltót olyan jól összehangolták a motorral, hogy időnként azon kaptam magam, hogy örömautózok. Motor, váltó rendben, mi kell még az élvezetes menéshez?
Fogták a Golfot a Volkswagennél, megemelték, majd lehegesztették a hátsó ajtókat, levágták a tetejét és piacra dobtak egy kabrió SUV-t. Ki mondta, hogy VW-nél a Bogárral elfogyott a fantázia? Ha csaj lennék, ilyennel járnék az E46 330Ci kabrió helyett, az biztos.
Volkswagen T Roc Cabrio R Line – A legvagányabb nyitott SUV? | Curly Car Teszt
Nincs is jobb annál, mint amikor egy eleve túl komolyan vett műfajban valaki mer játékosan, ötletesen egyedit alkotni, a franciáknak ez rendre szokott sikerülni, a C4 Cactus első generációja pedig szerintem egy kifejezetten nagy eresztés.
Ott van például az AirBump, az a sok puha műanyag elem, ami megvédi a parkolási és bevásárlókocsik okozta sérüléstől ezt a városi autót, és nem is praktikus oldaláról, hanem a design miatt imádom, akár az autó színéhez passzol, akár nagy kontraszttal jelenik meg, mindenhogy jól néz ki, és ha még meg is védi a tulajdonost a drága fényezőtől, akkor dupla haszon.
A kreativitás viszont nem csak a külsőre vonatkozik: a bőröndfülre emlékeztető ajtóbehúzók, a repülős stílusú kesztyűtartó-kilincs, és a 90-es évek hangulatát megidéző központi kijelző is feldobja a hangulatot, nem mellesleg pedig ne feledjük, hogy ez nem csak vicces, de egy nagyon jó kialakítású autó.
Városi közlekedésre az 1,2-es benzines, háromhengeres alapmotor megfelelő (ne feledjük, a konkurenciánál 0,9 TCe-ről indult a játék), hosszútávfutónak meg ott az 1,6 HDi négyhengeres, mindkét motorváltozat elég jó fogyasztást tud produkálni.
Több felszereltséghez nem csak tolatókamera, de automatikus parkolás is járt, ami a kezdő sofőröket nagyban segíti, 3,5 millió forint körül pedig válogatni lehet a nem is túl sokat futott példányok közül.
Ha megjelenik egy ilyen Cactus a parkolóban, még a szomszéd kislánynak sem kérdés, hogy mit lát: még hogy minden autó ugyanolyan? Persze, hiszen ha valaki mer mókásat rajzolni, akkor a vevők rá sem néznek.
Ez lett a sorsa szegény hurkás Multiplának, és így járt a Cactus is: 2017-ben, 3 év után ebből is tudtak egy semmilyen tömegautót faceliftelni.
Nem vagyok a SUV-ok elkötelezett híve, mert szerintem olyan öszvérek, amelyek ugyanúgy nem alkalmasak igazán semmire, mint mondjuk a kombinált fogók.
Magas felépítésükből adódó esetlenségük miatt nem igazán jó vezetni őket, praktikusság szempontjából pedig alulmaradnak az egyterűekkel szemben.
Jó-jó, utóbbiaknál egy kicsit autószerűbben néznek ki. Ha zsigeri idegenkedésem ellenére mégis mindenképpen arra kényszerülnék, hogy egy SUV formátumú autót vegyek, akkor mindenképpen elektromosat vennék.
Annál az akkumulátor padló alatti beépítése miatt elfogadhatóbbnak tartom a magasabb felépítést. Hiszen, ha nem emelnék meg a tetőszintet, kevesebb hely maradna belül az utasoknak és a cuccaiknak.
Az elektromos SUV-ok azonban aranyáron futnak, ezért én maradnék az egyik legkisebbnél és legolcsóbbnál, a Dacia Springnél.
Az sem zavar, hogy a Spring kívül tényleg elég kicsi, sőt, ez számomra előny, mert főként parkolóhelyben szűkölködő városban, és annak 50 kilométeres körzetében szoktam cirkulálni. Emiatt az sem gond, hogy az akkumulátor visszafogott kapacitása miatt nem túl hosszú a Spring hatótávja.
Sőt, az akkumulátor kisebb kapacitása abból a szempontból még előnyös is, mert így még a szabványos 230 voltos otthoni dugaszoló aljzatról is gyorsan teletölthető.
Ha nem is űrtechnikát építettek bele, de legfontosabbak, a klíma, az érintőképernyős rendszer, a médialejátszó megtalálható a fedélzeten, és a négy oldalablak is elektromosan húzható le. Annyit átalakítást azonban mindenképp eszközölnék, hogy a hátsóknak valahol elöl is legyen gombjuk, ne csak hátul az ajtókon.
tags: #3 #ajtós #kompakt #magasított #autó #összehasonlítás