Linglong gumi vélemények: Minden, amit tudnod kell
Az autógumi járművünk fontos alkatrésze, amit élettartama alatt többször kell cserélnünk. Összeszedtük a legfontosabbakat, amiket érdemes tudnunk a gumiról, tisztázunk néhány alapfogalmat és elmagyarázzuk a bevett jelöléseket.
A gumi a jármű azon alkatrésze, ami közvetlenül érintkezik a felszínnel - többnyire úttal - amin halad. A gumi biztosítja az erőátvitelt az út és a jármű között, eközben számtalan erőhatást kell kibírnia.
Meg kell tartania a jármű súlyát (függőleges irányú erőhatás), haladás közben meg kell küzdenie a lassulással és a gyorsulással (centripetális erőhatás) valamint kanyarodáskor ki kell bírnia a tengelyirányú erőhatásokat is.
A gumiabroncsokat alapvetően két nagy kategóriára oszthatjuk aszerint, hogy a függőleges irányú erőhatást a gumi anyaga vagy a benne található levegő veszi fel. Előbbieket tömör, utóbbiakat légabroncsnak nevezzük.
Amilyen egyszerű szerkezetnek tűnik elsőre, a valóságban annyira összetett egy modern autó gumi. A gumiabroncs fajtánként eltérő tulajdonságú és anyag összetételű gumikeverékből valamint erősítő, merevítő vázból áll össze. A gumi belső felületén egy víz- és légzáró réteg található. Feladata egyértelmű: bent tartsa a gumiban a levegőt.
Belülről kifelé haladva a következő réteg a szövetváz, aminek levegő feszítő erejét és a gumit ért terheléseket kell elviselnie. Egyszerre kell erősnek és rugalmasnak lennie. A futófelületen, ahol a gumi a talajjal érintkezik merev és ellenálló övek vannak. Egy abroncsban több ilyen gumiba ágyazott műanyag- vagy acélszálakból álló öv is megtalálható.
A gumi legkülső része az oldalgumi és a futó. Előbbi értelem szerűen a gumiabroncs oldalsó területeit védi, míg a futó a talajjal érintkező részen található és jóval vastagabb az oldalguminál.
A radiál a ma használt gumiabroncsok szerkezeti felépítésének felel meg (amit előbb ismertettünk), a különböző övek különféle erők elviselésére optimalizálhatóak. A diagonál gumiban nem voltak övek, így ott az erőhatások kezelését eltérő felépítésű szövetvázzal oldották meg.
A gépjárművek gumijai - néhány ritka kivételtől eltekintve - tömlő nélküliek. Úgy is mondhatjuk, csak külső gumi van, belső nincs. A tömlő nélküli abroncsok biztonságosabbak, hiszen kilyukadásuk esetén csak közvetlenül a lyuknál és lassan veszítenek a bennük lévő levegőből, azaz tovább marad irányítható a jármű. Ugyanakkor a tömlő nélküli abroncsokat nem lehet kis nyomással felfújni.
A tömlős megoldás ott maradt fent, ahol vagy csekély az irányíthatatlanságból adódó veszély (munkagépek) vagy fontos, hogy alacsony nyomással is felfújható legyen a gumi (kerékpárok).
Melyik Bontrager országúti gumit válaszd?
A gumik felhasználás szerinti csoportosítása
A gumikat felhasználásuk szerint is csoportosíthatjuk. Az eltérő típusoknak vannak sajátos egyedi jellegzetességeik is.
A legszélesebb választékban a személyautó gumik állnak rendelkezésre, éppen ezért a bőség zavarából gyakran nehéz kiválasztani az igazán megfelelő garnitúrát. Számtalan kivitelben kaphatóak, jellemzően évszakoknak megfelelő kivitelben és aszfaltútra optimalizáltan.
A slcik gumik versenycélokat szolgálnak, maximális sebesség mellett biztosítanak megfelelő tapadást. A klasszikus slick gumiabroncsokkal nem lehet közúti forgalomban részt venni. Hasonlóan speciális igénybevételre tervezték a terepgumikat. Ebben a kategóriában is eltérő altípusokat találunk.
Egyes abroncsok alapvetően terepjárókra és SUV-okra szerelhetőek, de közúti használatra optimalizáltak. Külön típusba soroljuk azokat a gumikat, amik országúton is megfelelő tulajdonságokkal bírnak, de elég strapabíróak a szilárd burkolatú utak elhagyásához is.
A kisteherautó gumik hasonlóak a személyautó gumikhoz, de erősebb igénybevételre és nagyobb terhelésre készültek.
Astra F katalizátor állapotának vizsgálata
A teherautó és autóbusz gumik a közúti közlekedésre tervezett abroncsok közül a legkomolyabb feladat elvégzésére tervezett darabok. Hihetetlen, szinte folyamatos igénybevétel mellett kell hatalmas erőhatásokat elviselniük.
Egy kategóriába soroljuk a motor gumikat, noha ez egy rendkívüli változatossággal bíró család. Nyilván egészen más gumi szükséges egy enduro motorkerékpárra, mint egy túrázásra vagy versenyzésre szánt járműre.
Bobcatek, targoncák és egyéb rakodógépek gumijai sem azonosak. Nem mindegy, hogy földmunkát végzünk velük saras területen vagy egy burkolt üzemcsarnokban forgolódunk.
A kisgép gumiknál érdemes keresni a kisebb fűnyíró traktorok, úttisztító gépek abroncsait. Mezőgazdasági gépek gumijai kifejezetten speciálisak kialakításukat és méretüket tekintve egyaránt. Akár azonos gépen belül is egészen más szerepe lehet egy-egy keréknek, így a rájuk való gumi is ehhez igazodik.
Hogy válassz Autó Gumit olcsón az internetről.
Évszaknak megfelelő gumik
A különböző évszakok különféle gumik használatát teszik szükségessé. Elkülönítünk nyári, téli és négy évszakos gumikat. A nyári és a téli gumi közötti határpont 7 Celsius foknál következik be. 7 fok alatt a téli gumi használata ajánlott, míg e felett a nyárié.
A nyári gumi anyaga keményebb, így magasabb hőmérsékletű aszfalton is jó tapadást tud biztosítani. Ugyanez a rideg anyag télen kevésbé biztonságos. A futófelület telítettebb, a bordázottság nem annyira sűrű, a felület kevésbé durván tagolt.
A téli gumik anyaga lágyabb, profiljuk erősebben barázdált. A téli abroncs jobban tapad a hideg aszfalthoz és könnyebben kezeli az olyan helyzeteket, amikor sár, latyak vagy hó miatt nem mindig érintkezik közvetlenül az aszfalttal.
A négy évszakos gumik jellemzőiket tekintve átmenetet képeznek a téli és a nyári abroncsok között. Ez nem csak azt jelenti, hogy minden évszakban kielégítően használhatóak, hanem azt is, hogy egyik évszakban sem nyújtanak tökéletes tapadást.
A gumi mintázata
A mintázatok jelentősen befolyásolják a gumi tapadását, de mégis miért van rájuk szükség? Ha a versenygumik teljesen simák, akkor a közútiaknál miért van szükség csatornákra és lamellákra? A válasz egyszerű. Ha az út teljesen sima, száraz és tiszta, arra a sima gumi nagyon jól tapad.
A mintázatok jellemzője a telítettség, amit általában százalékban adunk meg. Azt fejezi ki, hogy a futófelület hány százaléka érintkezik közvetlenül az aszfalttal. Ennek ellenkezője a csatornaszázalék.
Városi használat során nem annyira fontos a víz és a szennyeződések elvezetése, mint nagyobb sebességnél országúton, így ott a nagyobb telítettség megfelelő, míg városon kívül javasoltabb az egyre nagyobb csatornaszázalék.
Az egyik alap mintázat típus a folyondáros, döntően hosszanti bordák és csatornák alkotják. Csendesek és jó, biztos irányítást tesznek lehetővé. Ellentétes tulajdonsággal bírnak a kapaszkodó mintázattal ellátott gumik: hangosak ugyanakkor kereszt irányú bordáik jó kapaszkodó képességgel bírnak.
Jellemző még a mintázat mozgékonysága. Minél telítettebb egy mintázat és minél mélyebbek a csatornák annál mozgékonyabb a mintázat. Minél mozgékonyabb egy mintázat, annál jobban tapad az útra, egyben annál erősebben kopik is.
A legtöbb mintázat a fenti alapok figyelembevételével, valamilyen kompromisszum mentén születik. Egyes mintázatok csak megadott forgásirányban fejtik ki kedvező hatásukat, ezeket egyirányú mintázatnak hívjuk.
Speciális tulajdonságok
Bizonyos mintázatoknak speciális tulajdonságaik is lehetnek. Ilyen tulajdonság lehet a kőkivetés, zajcsökkentés, vízencsúszás elleni kialakítás, tervezetten kopás.
Mindenki számára ismert az a jelenség, amikor kisebb kavicsok szorulnak a gumi apró barázdáiba. Ennek az az oka, hogy a barázdák, csatornák kissé szétnyílnak, amikor a futófelület az aszfalttal érintkezik.
Ekkor könnyen kisebb kövek tudnak a mélyedésekbe kerülni, majd a kerék továbbgördülésével, amikor a csatornák ismét összébb húzódnak a kő beszorul a gumi barázdájába.
Ha a futófelület mintázata teljesen ritmikusan ismétlődik, akkor egy bizonyos frekvenciának megfelelő hangot hallunk. Ha azonban a mintázat váltakozása nem ritmikus, akkor a keltett zaj az emberi fül számára jóval kevésbé észlelhető.
A vízencsúszás angol kifejezése jóval ismertebb, mint a magyar: aquaplaning. Akkor következik be, amikor a vizes útfelületre gördülő gumi nem tudja kiszorítani és a csatornákon elvezetni a nedvességet. Ekkor a gumi nem ér az aszfalthoz, hanem csúszik a vízen. Amíg a vízencsúszás fennáll, az autó nem irányítható.
A kiszorítható víz mennyiségét befolyásolja az autó sebessége, a gumi belső nyomása és az abroncs mintázata, csatornáinak szélessége és vízelvezető képessége.
A tervezett kopású gumi olyan abroncsot takarhat, aminek futófelülete eltérő összetételű gumikból áll. A gumit ősszel kell feltenni, mint téli gumi, a téli réteg és barázdák kopásával egy olyan felület alakul ki, ami kevesebb csatornából áll és anyagösszetétele is a nyári gumihoz válik hasonlóvá.
Defektmentes és defekttűrő gumik
Speciális kialakítású gumik a defektmentes és a defekttűrő abroncsok is. A két fogalom nem ugyanazt jelenti. Egyik fogalom sem jelenti azt, hogy a gumi nem tud kilyukadni vagy defekt esetén ne kellene azt lecserélni.
A defektmentes abroncs belsejében van egy sűrűbb, képlékenyebb anyag, ami az abroncs lyukadása esetén eltömíti a keletkezett rést. A tömítés nem teljes értékű, de a hirtelen nyomásvesztés elkerülhető. Az ilyen gumikat általában SEAL felirat jelöli.
A defekttűrő gumik oldalfala van megerősítve annyira, hogy a nyomás csökkenése esetén is tudják a járművet hordozni. Erre csak adott sebesség mellett és korlátozott távon képesek. Gyorsabb haladás vagy hosszabb távú vezetés lyukas defekttűrő gumival nem biztonságos.
Nincsen tehát hirtelen defekt és az autó saját lábán képes a gumishoz eljutni, de nem autókázhatunk vele korlátlanul.
Gumiabroncs jelölések értelmezése
A gumiabroncs jelölések értelmezése nem mindig egyszerű. Egyrészt csak nagyjából szabványosak a jelölések, másrészt még mindig sok dolog a hagyományon alapul. Személyautók esetében szinte biztosak lehetünk abban, hogy a gumi oldalán lévő jelölés tartalmaz egy R betűt. Ez a radiál rövidítése, korábban említettük már jelentését. A mögötte található szám a gumi névleges átmérőjét jelenti collban kifejezve. A 13 coll 33, 02 cm átmérőnek felel meg.
Az előtte lévő két szám is a gumi méretek jelölését szolgálja, az első a futófelület névleges szélességét, míg a második a magasságát mutatja - csak picit más logikával. A példában szereplő 165 tehát a profilszélesség milliméterben, míg a 80, egy százalékos arány, a profilmagasság a profilszélesség 80%-a.
Az első, profilszélességet mutató szám tehát egy konkrét méret, a második, profilmagasságot mutató szám az előzőből kifejezett arány. (Ha az első szám gyanúsan kicsi, van esély arra, hogy az is collban van kifejezve.
A másik jelölés száma a maximális terhelhetőséget, míg betűje a maximális sebességet mutatja. A 83 azonban nem egy konkrét mennyiség, hanem egy terhelési szám (LI) amit át kell váltanunk kilogrammra. A 83 azt fejezi ki, hogy a gumiabroncs maximális terhelhetősége 487 kg, az adott tengelyre. Egy tengelyen két ilyen gumi van, tehát ennek a duplája juthat rá.
A teherautók gumijain további jelölések is láthatóak. További betűk a gumi egyéb paramétereiből nem egyértelmű típusjelölések (például személyautó vagy kisteherautó abroncs) lehetnek.
A terepjáró gumikon általában feltűnik a H/T (közúti használatra szánt), az A/T (vegyes használatra alkalmas) vagy az M/T (igazi terepgumi) jelölések egyike. A téli gumit vagy konkrét felirat mutatja, vagy egy hópehely embléma.
Fontos jelölés még az úgynevezett DOT szám. A DOT egy amerikai szabványnak való megfelelést jelöl, de ennél számunkra fontosabb, hogy a gumi gyártásának ideje is kiderül belőle. A DOT négy számjegyből áll, aminek első két számjegye a gyártás hetét, míg második két számjegye a gyártás évét jelenti. Például az idén április elején gyártott gumik DOT száma 1423 lesz, azaz 2023 14. hetében készült.
Az ilyen gumi 5 éven keresztül szakszerű tárolás mellett nem veszít tulajdonságaiból, tehát 2028-ig újként lehet rá tekinteni. Általános használat mellett egy gumi 6-7 év alatt biztosan elhasználódik, illetve a gyártástól számított 10. évben már jelentősebben veszíthet eredeti tulajdonságaiból.
Egy autóra eltérő méretű gumiabroncs is szerelhető, mint a gyári, ugyanakkor az eltérésnek nem szabad egy adott szintet meghaladnia. Az eltérő méret szerelésének általában esztétikai oka van, néha a fogyasztást kívánják ezzel csökkenteni.
A futómű a gyári méretre lett tervezve, beállítva. Ettől eltérő méret esetén károsodhat, ami a vezetés biztonságát csökkentheti. Mind a gumi, mind az autó garanciája elveszhet, ha nem a gyári előírásnak megfelelő abronccsal szereljük járművünket.
Ha mégsem a gyári méretet választjuk, a következőket mindenképpen vegyük figyelembe: