A Peugeot 206 és más PSA modellek hátsó futóművének hibái és javítási megoldásai

A temérdek francia típusnál alkalmazott torziós rugóval szerelt, csatolt lengőkaros hátsó futómű sok álmatlan éjszakát okozott már a magyar autótulajdonosoknak. Kevés hasonló meghibásodás létezik az utóbbi néhány évtizedben, ami ennyi autót érint. Mintegy 14,5 millió „öregedő” PSA-csoporthoz tartozó modell van szerte Európa útjain, melyeknek hátsó tengelycsonkja a nagy futásteljesítmény miatt természetes elhasználódással kopik, berágódik.

Érintett modellek és a probléma gyökere

A legtöbb 1990 és 2000 között eladott PSA-modellt a már említett hátsó futóművel szerelték. Ilyen volt a Peugeot 106, 205, 206, 306, 405 Partner/Berlingo (2007-ig), valamint a Citroën Saxo, AX, ZX, és a Xsara, amelynek hídja csereszabatos a 306-oséval. Az alapkonstrukció lényege, hogy a hátsó tengelyhez két tűgörgővel csatlakozik a lengőkar. Rengeteg változó együttállása okozza a faék egyszerűségű szerkezet tönkremenetelét. Elsődlegesen a korrózió, ami télen hatványozódik, továbbá az adott típus egyedi kialakításától is függ. Ezt a kis, hengeres fémgörgőkből kialakított csapágy kopása okozza.

A meghibásodás okai és tünetei

A tengelycsonk a tönkremenetelét nyikorgó hangokkal és a hátsó kerék geometriájának, vagyis az autó viselkedésének változásával jelzi. A jármű akár több százezer megtett kilométere alatt a tengelycsonkot a csapágy elkoptathatja, a tömítések elkezdenek szivárogni, ami miatt a tengelycsonk korrodál és rövid időn belül tönkreteszi önmagát és a csapágyakat is. A folyamat több stádiumban zajlik:

• Első fázis: Először csak nagyon gyanús rotyogó, nyekergő hangok hallhatók a hátsó kerekek környékéről, jellemzően lassú ki- és berugózásnál. A hátsó tengelyek ragtapasza ilyenkor a zsírozás, ez amolyan tüneti kezelés. Ennél sokkal költségesebb, de a jövő szempontjából helyes megoldás a csapágy cseréje és a tengelyek ellenőrzése.
• Második fázis: A második fázisban már enyhe negatív kerékdőlést is észrevehetünk, köznyelven túlzott terpesztést láthatunk a hátsó kerekeken. Ekkor a zsír sajnos már nem segít, jöhet jól az erre szakosodott műhelyek telefonszáma.
• Harmadik fázis: A harmadik, végső stádium, amikor a csapágy már megszorul, azaz berágódik a tengelyen. Ilyenkor a hátsó futómű életveszélyes viselkedést produkálhat. Szinte minden kisebb úthibán elpattog, felkeményedik, és a már említett kerékdőlés akár a gumi és a kerékdob összeérését is okozhatja. Nem kell Picoscope a diagnosztikához, elég ráterhelni a csomagtérre.

Hagyományos javítási módszerek és szakműhelyek

Az alkatrészkereskedők is észrevették a mai napig jól jövedelmező lehetőséget, keresésemre legalább tizenöt, csak erre szakosodott műhelyt találtam, akik a hidak javításával, felújításával foglalkoznak. Ők általában a komplett hidat adják el nekünk, általában új tengellyel és a gyári csapágyakkal összeszerelve. Ez típustól és kiviteltől függően 50-100 ezer forint közötti összeg, amiért, plusz a rossz hátsó hídért cserébe kapunk egy felújított, lefestett cseredarabot.

A saját futómű felújításának előnyei

Egyes szakműhelyek, mint például Szekszárdon és Kakasdon, 26 éves tapasztalattal rendelkeznek a torziós rugós futóművek terén. A hátsó futóművek felújítása, szerelése megvárható, minőségi gyári alkatrészekkel történik. Komplett hátsó futóművek újjáépítése akár 2 óra alatt elvégezhető, ami megvárható és végignézhető. Szállítással és 2 év garanciával is elérhetőek ezek a szolgáltatások. Ki- és beszereléssel korszerű műhelyben, szintén megvárható módon, az ügyfél előtt építik össze a saját futóművet új alkatrészekből a gyári paramétereknek megfelelően. Így biztosan a típusra illő futómű kerül vissza az autóra, nem egy eltérő cseredarab.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Ami fontos, hogy a saját futóműve van újjáépítve, nem egy másik, bizonytalan előéletű cseredarab kerül beépítésre. Ezzel elkerülhető, hogy egy sérült, görbe, vagy több százezer km-t futott, esetleg balesetes futómű kerüljön fel az autójára. A felújítás során természetesen gyári minőségben történik a javítás, ezért is mernek nyugodt szívvel 2 év garanciát vállalni. A lengőkarokat csakis francia, gyári cikkszámos SNR csapágyakkal építik össze, a garantált tartósság érdekében. Gyári technológiával történik a felújítás, új alkatrészekkel, tűgörgős csapágy készlettel, új tengely alkatrészekkel (nem felszórt). Teljesen újjáépített futóművek jönnek létre, amelyek gondozásmentesek és garancia jár hozzájuk.

Nagyon fontos: óvakodjanak a zsírzószemes, felperselyezett, felhegesztett futóművektől, silány minőségüket kevés futásteljesítmény jellemzi, nyikorognak, rövid idő alatt újra kikopnak. Ezek a műhelyek nem bontók, hanem kifejezetten futóművek újjáépítésével foglalkoznak. Az ügyfél előtt szedik szét a futóművet, és rakják össze új alkatrészekkel. Ha egy komplett futóművet vesz, nem lát bele, hogy van felújítva, de náluk végignézheti a folyamatot, megvárható.

Karbantartás és tanácsok

A tapasztalatok szerint a jó minőségű felújítás után egy zsírzógomb elhelyezése a hátsó hídon növelheti az élettartamot. Amennyiben telenyomják zsírral a hátsó hidat - a nagy nyomású feltöltés például egy Volán-telepen megoldható - a nyöszörgés és a felújítás jó pár évre feledésbe merül. Semmiképpen sem nevezném taposóaknának a francia hátsó hidat, inkább egyszerűen észrevehető hiba autóvétel során, amire érdemes odafigyelni.

A Ruville javítókészlet: költséghatékony megoldás

A mai trendekkel szembe menve (vagy már velük haladva?) a Ruville cég egy olyan javító- és célszerszámkészlettel állt elő, amellyel az eddig csak cserével javítható PSA hátsó hidak a járművön felújíthatók, ezzel költséghatékonyabban javíthatók. Az eddigi javítási költség az autók piaci értékével vetekedett, hiszen a gyári utasítás szerint ilyenkor az egész tengelyt cserélni kellett, nem csak a tengelycsonkot. Így született az igény egy lényegesen olcsóbb, „on-board” javításra.

A Ruville alkatrészkereskedő cég reagált elsőként erre és már forgalmazza a 965906S, 965907S, 965908S és 965909S számú javítókészletet, valamint az előbb felsorolt alkatrészcsoportok beszereléséhez használatos 1002226 számú célszerszámkészletet. A megoldás a Peugeot 106, 206, 306, 309 és Partner, valamint a Citroën AX, Saxo, Berlingo, Xsara és ZX modelleknél alkalmazható és 40%-kal csökkenti a javítás költségeit.

Peugeot 206 relé probléma

A Ruville javítószett és célszerszámkészlet tartalma

A tengelycsonk javítószettje tartalmazza a szükséges alkatrészeket:

• 2 db külső csapágy
• 2 db belső csapágy
• 2 db tengelycsonk
• 2 db tömítőgyűrű
• 1 db műanyag zárócsavar
• 2 db M20x1,5-ös anya a régi tengelycsonk kiszereléséhez
• 1 tubus csapágyzsír

A tengelycsonk kiszereléséhez szükséges célszerszámkészlet tartalmát az alábbi táblázat mutatja:

A szerelés menete a Ruville készlettel

Ahhoz, hogy a tengelycsonkot a célszerszámokkal ki tudjuk cserélni, először le kell csupaszítani a hátsó tengelyt, meg kell szabadulni a lengőkaroktól, kerékagyaktól. Ez a folyamat eltérhet a különböző modellek esetén, ezért és mert rutin autószerelői munka, nem részletezzük. A „csupasz” tengely és javítás módszere viszont minden esetben ugyanaz.

1. Először a csőtengelyt kell kihúzni, amihez két célszerszámot kell készíteni. Az első a kihúzás előkészítését segíti: a 1002222 számú M20x1,5-ös csavarra fel kell húzni a 1002223 számú védőcsövet és a végére fel kell hajtani a javítókészletben található (mivel egyszer használatos, ezért a javítókészletben van és nem a célszerszámok között!) M20x1,5-ös anyát. Fontos, hogy az anyának azt a felét kapassuk a csavarszárra, amelyiken van egy nyúlvány.
2. Ezután a célszerszám anya felőli végét be kell tolni a csőtengelybe és a védőcsövet az anyára kell tolni. Ha ezzel megvagyunk, akkor ívhegesztővel körbe kell hegeszteni a csőtengely belső peremét úgy, hogy a célszerszámot ne tudjuk kihúzni. Ezután a csavart ki kell csavarni az anyából, ami benn marad a tengelyben.
3. A másik célszerszámmal maga a kihúzatás kivitelezhető: az 1002222 számú, előbb is alkalmazott M20x1,5-ös csavarra fel kell hajtani a 31305 számú, M20x1,5-ös anyát és a menetet meg kell zsírozni.
4. Ezután az egyik 51204 számú axiális csapágyat kell megzsírozni, összeszerelni és felhúzni a csavarszárra, nekitolva az anyának, a csapágynak pedig az 1002219 számú végdarabot kell nekitolni.
5. Közben a tengelycsonkra fel kell húzni az 1002217 vagy 1002218 számú alátétek valamelyikét, attól függően, hogy milyen átmérőjű a tengelycsonk, majd ennek kell nekitolni az 1002216 számú csövet.
6. Ezután a csavart bele kell kapatni a behegesztett anyába. Ha ez sikerült, akkor a külső anyát jobbra kell hajtani (32-es kulccsal), a csavarfejet pedig kezdetben 22-es villáskulccsal kell ellentartani, majd kizárólag az anya behajtásával az első tengelycsonkot ki is lehet húzni. Nagyon fontos, hogy a menetet megfelelően kenjük, és ne használjunk légkulcsot a csavaráshoz, mivel tönkreteheti a szerszámokat!
7. Még mielőtt kivennénk a másik oldali csőtengelyt, be kell szerelni az újat. Először meg kell tisztítani a csap helyét és zsírral meg kell kenni a csatlakozó felületeket, hogy a tengelycsonkot könnyebb legyen bepréselni a helyére.
8. A használt tengelycsonk oldalán az előzőhöz hasonlóan a tengelycsonkra fel kell húzni az 1002217 vagy 1002218 számú alátétek valamelyikét, attól függően, hogy milyen átmérőjű a tengelycsonk, majd ennek kell nekitolni az 1002216 számú csövet.
9. A csőnek neki kell ütköztetni az 1002219 számú végdarabot, és arra kell felültetni az egyik 51204 számú axiális csapágyat, végül az egyik 31305 számú, M20x1,5-ös anyát kell feltekerni a menetes szárra.
10. A másik oldalon a javítókészletben található új csapot kell a hüvelyhez helyezni, a csapnak az autó típusától függően az 1002220 vagy az 1002227 számú alátétet kell nekitolni, annak pedig a másik, 51204 számú axiális csapágyat.
11. Végül a szerszámok között található másik, 31305 számú anyát kell feltekerni a szár végére és addig hajtani, amíg a tengelycsonk közepén található jelzőhorony el nem tűnik.
12. A másik tengelycsonk cseréjéhez ugyanezen a tortúrán kell átesni.

A lengőkarcsapágyak a javítókészlet részét képezik, és mivel a tengely elhasználódása a csapágy meghibásodására vezethető vissza, ezért a csapágyakat is cserélni kell. Ezt szintén nem részletezzük, hiszen ehhez már nem használható a bemutatott célszerszám.

Összeszerelésnél fokozottan ügyeljünk arra, hogy minden megfelelően tömített legyen, mert a rendszer legnagyobb ellensége a szennyeződés, ami kikezdi a tűgörgős csapágyakat, amelyek pedig tönkreteszik a tengelycsonkot is! Ne feledkezzünk meg a torziós rugó pozicionálásáról sem! Jó munkát!

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Peugeot 206 hátsó sárvédő javító panel

A hátsó sárvédő javító panel Peugeot 206 és 206+ (1998-2012) modellekhez / bal oldalra, tökéletes megoldás minden karosszériásnak és autórajongónak, aki tartós, pontosan illeszkedő elemet keres. Kifejezetten az 1998-2012 között gyártott, 5 ajtós, First Generation (T1) Peugeot 206 szériához lett kialakítva, bal oldalra. A javítóív kiváló minőségű acélból készül, így jól bírja a hegesztést, alakítást és a fényezést, pont úgy viselkedik, ahogy egy karosszériás elvárja. OE szám: 5507581 - ezzel könnyen ellenőrizhető a kompatibilitás.

tags: #206 #os #peugeot #hatso #sarvedo #zorog

• Kangoo központi zár megoldások
• Biztonságos és kényelmes autózás
• Nagykanizsai Opel alkatrész boltok
• Betöltőcső problémák és megoldások Fiat Puntonál
• Bal oldali kapcsolók a Corolla E11-ben