Skoda Octavia RS (2011): Részletes Vélemények és Tapasztalatok
Ha korábban bárki megkérdezte, milyen autót vennék magamnak, ha megtehetném, ez az RS mindig ott bujkált a lehetőségek között. Valahogy olyan reálisnak tűnik, minden szempontból. Az Octavia RS nem véletlenül bizonyított már annyiszor ötajtós kivitelben, egy olyan autóként, amely két arcot mutat: egyszerre család- és gyerekbarát, kényelmes és hétköznapi, de van másik oldala is, amely a sportosságot testesíti meg.
Motorválaszték és Teljesítmény: BWA Benzines vs. CRTDI Dízel
A Skoda Octavia RS a 2011-es modellévben két fő motorváltozattal volt elérhető, amelyek mindegyike a sportos teljesítmény és a hétköznapi használhatóság ötvözését célozta meg.
A benzines változat, amely sokak szívéhez közel áll, a jól ismert BWA motorkódú kétliteres turbómotorral (2.0 TFSI) szereltek. Ez a blokk kerek 200 lóerőt és nagyon kellemes 280 newtonméteres nyomatékcsúcsot tudott, mindezt kicsivel kevesebb, mint 1,5 tonnára.
A dízelpártiak számára a 2.0 CRTDI motor jelentette a gazdaságosabb alternatívát, amely 170 lóerős teljesítménnyel és 350 Nm nyomatékkal érkezett, és már 2007 óta elérhető volt az RS palettáján. Akinek évente 15-17 ezer kilométert tesz meg, melynek nagyrésze autópályán történik, annak a dízel változat gazdaságossága erősen elgondolkodtató lehetett.
Motorkódok és Teljesítményadatok
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a 2011 körüli Skoda Octavia RS modellek legfontosabb motoradatait:
Corolla 2011 Értékbecslése és Vélemények
| Tulajdonság | Benzines (2.0 TFSI) | Dízel (2.0 CRTDI) |
|---|---|---|
| Teljesítmény | 200 LE | 170 LE |
| Nyomaték | 280 Nm | 350 Nm |
| Üzemanyag | Benzin | Dízel |
| Motorkód | BWA | CRTDI |
Vezetési Élmény és Dinamika: Sport és Hétköznapok
Kényelmes utazás, sportos meglepetések
Ahogy finoman kigurul az ember az Octaviával az útra, egy roppant kellemes családi autóban találja magát. A hatsebességes DSG váltó eközben végig ügyes munkát végez, olyan gyorsan, amit egy versenyző is megirigyelne, a váltást nem is érzékeli, olyan precízen vált a szerkezet. Zajok alig szűrődnek az utastérbe, talán csak néhány zörej a méretes kerekek felől. A gázpedálhoz alig érünk, mégis szépen tartjuk a ritmust a forgalommal, nem izgulunk, csak haladunk, akár csurig pakolt, 560 literes csomagtartóval és az átlagnál magasabb hátsó utasokkal.
Azonban a kezdeti "unalmas" benyomás hamar szertefoszlik, amint az ember mélyebben benyomja a gázt. A kétliteres turbómotor pörgetve nagyon vad, és máris meglep az autó. A váltó nagyon gyors, de egy pirinyó turbólyuk azért még érezhető. Ez pont arra jó, hogy már 30-40-nel guruló autó kerekei vad visításba kezdjenek, és egy régi vágású sportkocsihoz hasonlóan vágtázni kezdjünk. Kikapcsolt kipörgésgátlóval ez szinte bármikor könnyedén megismételhető, ilyet pedig talán még sosem éreztünk kuplungpedál nélküli autóban. Persze, az így előtörő vadállat nem túl konszolidált, így nem fog mindenkinek tetszeni.
Rajtprogram és futómű
Az előzőnél nagyobb feltűnést már csak a rajtprogram aktiválásával tudunk elérni, merthogy olyan is van. Álló helyzetben váltó S fokozatba, ESP ki, bal láb a fékre, jobb a gázra. A motor felbőg, kb. 3500-as fordulatszámig felszalad a fordulat, de közben nem akar elmászni az autó, nem nyúzzuk a féket, szépen egyhelyben bőgetünk. Nem mértem le, de érzésre nem ez a leggyorsabb módja az indulásnak - bár kétség kívül a legfeltűnőbb - mert rendkívül fontos tizedeket veszítünk, miközben drága foszlányokat kenünk az aszfaltra. Mókázni mindenesetre tökéletes.
Az erős családi autóknál gyakran felmerül a vád, hogy alkalmatlanok valóban gyors haladásra egy arra alkalmas útszakaszon. Az Octavia RS ezen a téren is jobb az átlagnál. A feszes futómű nagyon jól tart a kanyarban, olyannyira jól, hogy a menetstabilizáló olyan ritkán avatkozik közbe, hogy olykor már izgulunk, vajon tényleg megvéd-e ha baj van. Megvéd hát, és sokkal jobb így védelemmel a háttérben ökörködni, mint anélkül. Az oldaldőlés minimális, inkább előre-hátra bólintás érezhető a városra igazított futóműnél. Erős fékezésnél látványosan lebukik az autó orra, de ennyit azért még el tudok viselni.
Főbb kritikai észrevételek
Vannak azonban gyenge pontjai is az autónak. A kormány túl nagy, a kormányzás túl indirekt, nem elég közvetlen. A futómű keménységét lehet élvezni, amit kifogásolnánk, az a turbómotor vérszegénysége alacsony fordulaton, és sokan jobban szeretik a kettős feltöltésű motorokat. A motor és a kipufogó hangjával sem volt mindenki megelégedve; a hátsó szárny és a LED-füzér, a nagy kerekek hiába hirdetik, hogy sportos autóban ülünk, nem halljuk. Nagyon nyomni kell a gázt, hogy életre keljen. Hidegen nagyon kenődik gavalléros induláskor a 225 milliméter széles gumi. Figyelni kell a finom indulásra, mert egyébként helyben jár a kocsi. Tempós kanyarokban kiegyensúlyozott, csak eszement gázadásra kezdi tolni az orrát, de akkor erősen…
Opel Meriva 1.7 CDTI (2011) relé hibaelhárítás
Az Első Bevetés - Skoda Octavia RS 2.0 TSI - POV Drive - Milyen vezetni az RSt? - Milyen a 2.0 TSI?
Téli viszonyok között
Nagy hóban is könnyedén kapaszkodik az Octavia, még ha nem is összkerékhajtású. Sokan néhányszor kikapcsolt ESP-vel is indultak, hogy megkönnyítsék a dolgát. A hóval, jéggel telt kerékjárati dobok miatt minden bekanyarodás erős hanghatásokkal, félelmetes csikorgással járt, eleinte félelemre okot adva, hogy megsérülhet valamilyen alkatrész. Azonban sokan örültek, hogy nem kellett a hólánccal bajlódniuk, mert egy papírlap sem fért be a kerék fölé. Az 1900 kilométeres tesztelés végén 7,5 literre jött ki az átlagfogyasztás még téli körülmények között is, bár városban 11-12 litert is jelzett a fogyasztásmérő.
Fogyasztás: Tapasztalatok a Valóságban
A városi fogyasztási adat valamivel 10 liter felett van a gyár szerint, de a valóságban, tempós haladás esetén, ez könnyen két literrel többet is jelenthet. Ha leszokunk a felesleges gyorsítgatásokról, akkor biztosan elfogadható mértékűre szelídül a fogyasztás, főleg ha országúton, vagy autópályán használjuk. De vigyázat: nehéz lesz megállni, mert még autópálya tempónál is szédítően szalad a sebességmérő a tiltott zóna felé. Könnyedén, biztonságosan előzhetjük a forgalmat, miközben hátul valaki az igazak álmát alussza.
A dízel változat, például egy 2007-es 170 LE-s modell, sokkal takarékosabb lehet. Egy felhasználó beszámolója szerint lightos tempó mellett, M0-ás autópályán 100-110 km/órás sebességgel, 6. fokozatban akár 5,2 liter/100 km-es fogyasztás is elérhető volt. Ez a különbség jelentősen befolyásolhatja a választást évi 15-17 ezer kilométeres futásteljesítmény mellett, különösen, ha a nagyrésze autópályán történik.
Utastér, Kényelem és Praktikum: A Családbarát Sportautó
Design és felszereltség
A beltér kényelmét jó minőségű és gyorsan létrehozható Bluetooth-kapcsolat tette teljessé, még a szöveges üzenetek megjelenítésére is képes a rendszer. Az SMS-ek a műszerfali kijelzőn olvashatók, ha fontosak, egy-két mozdulattal a kormányról is a telefonunk memóriájába menthetjük. A telefont távoli SIM-módban használja, így a telefonunk adataihoz nem férünk hozzá, amíg aktív a kapcsolat.
Szép és puha anyagokból van az inkább elegáns, mint sportos műszerfal, de tömör hatást kelt, mint egy betontömb. A bútorzat visszafogott, csak a sportos ülésekbe varrt RS-jelzés, az alumínium pedálok, a 270-ig skálázott kilométeróra, az egyedi kormány és az indításkor körbeszaladó fehér óramutatók jelzik, mit is tud valójában az autó. A kizárólag az RS modellekhez rendelhető verseny kék szín közelről-távolról is baromi jól áll az autónak, ahogyan az extralistán bepipált 18″-os alufelnik is. Sőt, a LED-es nappali fénysor is menő, hiszen hasonló megoldásokat találunk Audikon, Porschékon, Merciken is, ami azt bizonyítja, hogy nem béna és haszontalan extra.
Minden a 2011-es Opel Vivaro vezérlés cseréjéről
Térkínálat és csomagtartó
Az Octavia RS abban is jeleskedik, hogy cégautónak és családi autónak is igen kedvelt. Sokban köszönhető annak, hogy öten kényelmesen utazhatnak benne és csomagtartóját sok kombi is megirigyelné. Akár csurig pakolt, 560 literes csomagtartóval is kényelmesen utazhatunk, ami ideális hosszabb utazásokhoz és nagyobb bevásárlásokhoz is. A gázpedálhoz alig érve is szépen tartja a ritmust a forgalommal, kényelmes, hétköznapi utazást biztosítva.
Gyakori Kérdések és Karbantartás: Mire Figyeljünk?
Típushibák és megbízhatóság
A 2011-es Skoda Octavia RS, mint minden autó, rendelkezhet bizonyos típushibákkal, melyekre érdemes odafigyelni. Egy 2012-es 2.0 CRTDI tulajdonos beszámolója szerint 300 ezer kilométernél megállt a klímakompresszora, ami állítólag a modell egyik betegsége. Fontos kérdés, hogy érdemes-e gyári alkatrészre cserélni, vagy egy utángyártott is megoldja a problémát anélkül, hogy a hiba újra előjönne.
Emellett felmerült a motorolaj melegedésének problémája is, még a hűtők pucolása után is. A tulajdonos szerint a víz hűtőben is hűl az olaj, de csak egy, a motorral felszerelt vizes hűtőt talált az alkatrész listán. Klíma nélkül ez a melegedés még gyorsabb és erőteljesebb, városban is azonnal eléri a 106-107 fokot, pályán 3000 fordulat fölött pedig simán közelít a 115-120 fokhoz, miközben a víz a műszer szerint normál 90 fokon áll. Ilyen esetben hozzáértő szerviz felkeresése javasolt Pest megyében.
Ami a megbízhatóságot illeti, egy tesztautón, amely már 19 ezer kilométert futott, nem találtak hibát az erőltetett teszt során; nem nyikorgott, nem kattogott semmi, minden a helyén volt és minden működött. Egy korábbi, 2007-es dízel RS tulajdonos pedig arról számolt be, hogy 33 000 km alatt nem volt semmi gond az autójával, ami szintén a modell megbízhatóságát hangsúlyozza.
Alkatrészbeszerzés és szerviztanácsok
Érdemes figyelembe venni, hogy internetes bárkik (beleértve magunkat is) bemondására alkatrészt cserélgetni nem javasolt. Ha valamilyen elektronikai probléma merül fel, például a kanyarfény tápegység moduljával kapcsolatban, meg lehet próbálni egy helyreállítást vagy firmware frissítést, de utóbbit csak azzal, ami az adott hardverre való. Mindkettőre találhatunk linket és szoftvert egy kis online keresgélés után.
Felmerült a kérdés egy 2009-es Skoda Octavia RS kapcsán is, hogy mit kell tudni egy 5 sebességes automata váltóról, mennyire megbízható és mennyi az élettartama. Fontos megjegyezni, hogy az RS modellekben jellemzően a megbízhatóbb, hatsebességes DSG automata váltó található, így az 5 sebességes változat ritkább vagy egyedi konfigurációt jelezhet.
Az RS Octavia Értékelése: Megéri az Árát?
A kérdés már csak annyi: megér-e 8 milliót alaphangon egy RS Octavia. Ezt döntse el mindenki maga. Azonban elmondható, hogy a hasonló áron mért konkurenseknél kicsit puhább, de sokkal praktikusabb autó az RS, minimálisan kevesebb sportértékkel. A hangja valahogy kimaradt az RS-ből, ami egyesek számára hiányosság lehet. Összességében a Skoda Octavia RS egy sokoldalú jármű, amely remekül ötvözi a családi autó kényelmét és praktikusságát a sportos teljesítménnyel, így nem véletlen, hogy igen kedvelt választás az ügyvezetők, projektmérnökök, könyvelési igazgatók, beszerzési vezetők vagy sportolók körében.
tags: #2011 #skoda #octavia #rs #velemenyek