Volkswagen Passat B7 Népítélet: A 2010-es Benzinmotoros Modell Részletes Elemzése

A Volkswagen Passat régóta a középkategória egyik legkedveltebb, mondhatni referencia modellje. Komoly múlt van tehát a típus mögött, mely régóta a középkategória egyik legkedveltebb modellje. Számtalan külföldi és hazai cég flottájának is része a Passat. A SUV-ok és crossoverek óriási dömpingjében szinte már csodaszámba mennek a hagyományos szedán vagy kombi autók, de a Passat még kitart, most épp a nyolcadik generáció ráncfelvarrott változata áll a szalonokban.

A B7 generáció bemutatása és dizájnja

A Passat B7 nem nevezhető egy új típusnak, inkább a B6-os modellnek egy erősen ráncfelvarrott (Facelift) változata, amely Klaus Bischoff és Walter de Silva tervezők munkája. A bemutatásra 2010 novemberében került sor a Párizs Motor Show-n. A B7-es formája követi a Volkswagen aktuális dizájnját.

Az elsőre sem tűnik kisautónak a Passat és való igaz, hosszban és tengelytávban is tökéletesen passzol a középkategóriába. Az első-hátsó lámpák érdekes formája, illetve a jókora krómkeretbe foglalt hűtőmaszk említhető, mint jellegzetesebb részletmegoldás. A króm díszítések máshol is felbukkannak, az ablakkeretek, az ajtók alsó része és a hátsó lökhárító is kapott belőle.

Belső tér és komfort

A belsőtéren minimális változtatások történtek. A középkonzolról eltűnt a két rekesz, továbbá átrendeződtek a sebességváltó kar körüli gombok, ahová az indítógomb is került. A belseje valóban olyan németes minőség: jó összeszerelés, nem zörög/csörög semmi még egy 8 éves autónál sem, minden ott van, ahol lennie kell, a fedélzeti computer egyszerűen kezelhető (1/2 óra alatt kitanulható), középen az analóg óra nagyon szép, kellemes elszigeteltség/csönd uralkodik még autópálya tempóban is.

Egy felhasználó véleménye szerint: "Kényelmileg is jó, elég robosztus, vaskos, igazi kényelemfészek." Ugyanez a felhasználó az üléseket jónak találta, de megjegyezte: "Az ülések nálam jók, egyetlen bajom van vele, a támla beállítása. Ha várok valakire, akkor néha ledöntöm a támlát és kicsit elfekszek. Ilyenkor az istennek se tudom visszaállítani a támlát abba, ahogy volt. Aztán 3-4 próbálkozás után sikerül. Pedig alapból kényelmes, csak ha 1x elállítom a támlát utána valahogy nem jön össze a visszaállítás."

Subaru Legacy 2010 teszt

Más vélemények is megosztottak a komfortról. Egy felhasználó, aki egy B6-os Passatból ült át, csalódott volt: "Ülések: hihetetlenül kényelmetlen nekem a vezető ülés. Nem tudom, hogy hogy tudott ennyit visszafejlődni." A kárpit minőségét is kritizálta: "Kárpit: amilyen jó volt az előzőben az anyaga, itt olyan f*s." Ezen kívül az ajtókon lévő könyöklő "bazári puha műanyag" volt számára. Az Alcantar/bőr belsővel szerelt változatok azonban nagyot dobnak az elegancián és kényelmen: "Alcantara/bőr belső nélkül lehet nem vettem volna meg. Nagyot dob rajta, elegáns és iszonyat kényelmes. Sajnos a piacon lévő autók nagy részében sima szövet ülés van."

Biztonság és technológia

Az új modellbe számos biztonsági funkciót eszközöltek. Biztonság terén a Passatnak nincs szégyellnivalója, a korabeli törésteszteken öt csillagos eredménnyel végzett, és a 6 légzsákot mindenképp alapfelszerelésként kapjuk.

A Passat B7 számos modern vezetéstámogató rendszert kapott:

XDS rendszer: Az első kerekek fékezésével szimulálja az önzáró differenciálművet.
Adaptív tempomat: Egy beépített radar segítségével tartja az általunk megadott követési távolságot az előttünk haladóhoz képest, automatikusan fékezve, illetve gyorsítva a beállított sebességre.
Fáradságérzékelő: Minden egyes megkezdett út elején a rendszer elemzi a kormány-, gáz- és fékkezelésünket, és ha egy idő után ettől jelentős eltérést tapasztal, például a sávon belül kacsázunk, akkor hanggal és vizuális jellel is figyelmeztet minket egy kis pihenőre.
Automatikus távolsági világítás-kapcsoló: A rendszer sötétben 65 km/órás tempó fölött automatikusan bekapcsolja a távolsági fényt, amit csak akkor kapcsol át tompítottá, ha a kamerák érzékelik, hogy szemből egy autó érkezik, majd annak elhaladtával ismét felkapcsolják a reflektort. Hogy a szemből érkezőket a tompított fény se vakítsa el, egy kis szervomotorokkal mozgatott árnyékolóval úgy állítja be a fény útját az autó, hogy a szemből jövő autós "árnyékban" legyen.
Második generációs parkolóasszisztens: Immáron nem csak párhuzamosan, de merőlegesen is képes parkolni két autó közé. És ki is áll, ha azt akarjuk. A nem kevesebb mint 12 szenzort használó berendezés hatékonyságát jelzi, hogy egy akkora helyre is képes beállni, amely csak 80 centiméterrel hosszabb az autónál. A rendszer aktiválása után nem csupán felméri a megfelelő parkolóhelyet, de magától be is áll oda, a vezetőnek nincs más dolga, mint a gázt és féket adagolni, a többit a Passat elvégzi helyette.

Praktikum és csomagtér

A beltérre is az mondható, hogy bőséggel van hely elől és hátul is, kényelmesen lehet utazni benne. Családoknak vagy sokat cipekedőknek a praktikusabb kombi ajánlott. A hátsó ülések a csomagtérből oldhatóak ki. Továbbá két párhuzamosan beépített sín került a csomagtérbe, amihez térelválasztó oszlopait rögzíthetjük, tetszőleges pozícióba. Egy tulajdonos tapasztalata szerint: "A több, mint 600 L-es csomagtartó nekünk több, mint elég és a plusz oldalrekeszekkel együtt nagyon jól pakolható. Kategóriájában ez az egyik legnagyobb csomagtér, ami elérhető (B8-nagy még kb. 50 L-er nagyobb, ha nem hibridet választunk)."

Motorválaszték és menettulajdonságok

A B7 generáció motorválasztéka igencsak bőséges volt. Benzinmotorok terén az 1,4 122 LE, 1,8 160 LE, vagy 2,0 210 LE teljesítményű változatok voltak elérhetőek. Egyedül a 3,6 literes, 300 lóerős, kis hengerszögű V6-os maradt a régebbi szívómotorok közül. A dízelválaszték az új 1,6 literes, 105 lovas TDI-ből, illetve a kétliteres, 140 és 170 lóerős, közös nyomócsöves négyhengeresekből áll. A motorok többsége DSG dupla kuplungos automatával és manuális váltóval is rendelhető.

Mennyibe kerül a vezérléscsere egy 2010-es Seat Leon TSI-ben?

Benzinmotoros tapasztalatok és fogyasztás

Egy felhasználó, aki benzinmotoros Passatot vásárolt, így vélekedett: "Végére hagytam a motort. FSI, benzines. Azért vettem ezzel, mert valahogy nem bírom a dízelmotorokat. Vezettem már jópár dízelt, japánt (nagyon gagyi), fordot (nem rossz, nem jó), és passatot is vezettem már dieselesben (talán még ez volt a legjobb). De nemtudom, nekem a dízelek nem jönnek be. Jó, hogy nyomatékosak, és kevesebbet fogyasztanak, valamiért nem tetszenek. Nameg a dízel felárból jópár extrát még bele tudok rakatni. Amúgy jól megy a benzines, jó a turbó is benne, én személy szerint elégedett vagyok vele. Sokan mondták, hogy ilyen komoly autóhoz a dízel jobban illik, de én kitartok a benzines mellett."

Egy másik tulajdonos egy 7 sebességes DSG váltóval szerelt modell fogyasztásáról számolt be: "Ennél fogva 1000 és 2000 között tartja szinte mindig a fordulatszámot. Ennek megfelelően alakul a fogyasztás is pályán 6,5 L; városban 7-8 L. Spórolósan akartam vele városban közlekedni, ezért épphogy hozzáértem a gázpedálhoz eleinte. Na ennél ez nem jött be."

Egy B6-os Passatról B7-re váltó felhasználó motorral kapcsolatos csalódásáról számolt be: "Motor. Talán a legnagyobb csalódás. Azt hittem, hogy az 1.9 PDTDI 105 Le-e után ez hasítani fog. Szinte rosszabbul megy. Köszönhetően a részecskeszűrőnek-gondolom." Fontos megjegyezni, hogy a B7 már az újabb, common-rail dízeleket használta, és a részecskeszűrő is hozzátartozott a dízelmotorokhoz, ami befolyásolhatja a teljesítményérzetet.

Passat B7 Motorválaszték Összefoglaló

Motor típus	Teljesítmény (LE)	Vezérlés	Megjegyzés
1.4 TSI benzines	122	Láncos	Turbófeltöltéses
1.8 TSI benzines	160	Láncos	Turbófeltöltéses
2.0 TSI benzines	210	Láncos	Turbófeltöltéses, TFSI alapú
3.6 VR6 benzines	300	Láncos	V6, prémium benzin igényű
1.6 TDI dízel	105	Szíj	Common-rail
2.0 TDI dízel	140	Szíj	Common-rail
2.0 TDI dízel	170	Szíj	Common-rail, általában kevésbé problémás

Passat Alltrack: A terepjáró változat

A B7-es generáció egy speciális változata volt az Alltrack. Változtatások a B7-hez képest: A hasmagasságot 3 centivel megemelték, az autó kiegészült fekete műanyagból készült sárvédő-szélesítésekekkel és a lökhárítók aljába kartervédő jellegű borítás került. Ez a dizájn merőben emlékeztet az Audi Allroad és a Octavia Scout-ra. Az Alltrack feliratokat leszámítva a belsőtérben nincs különösebb szembetűnő változás. A terepszög elöl 9,5-ről 12,8-ra, hátul 13,5-ről 16 fokra nőtt. Most már a Passat Alltrack is megkapta azt a terepes menetprogramot, amely eddig csupán a Tiguan és a Touareg kiváltsága volt.

Fenntartási költségek és gyakori hibák

Ahogy minden használt autó esetében, a Passat B7-nél is vannak potenciális gyenge pontok, amelyekre érdemes odafigyelni vásárlás előtt és a fenntartás során.

Fiorino 2010 vezérlés alkatrész útmutató

Benzinmotorok

FSI motorok (1.6 és 2.0 literes): Ezek a közvetlen befecskendezésű motorok kokszosodásra hajlamosak. Prémium benzint igényelnek (legalább 98-as vagy 100-as oktánszámú), és a lambdaszonda élettartama is rövidebb lehet.
TSI motorok: A turbós benzinesek lendületesen viszik a méretes kasztnit, viszont a B7 generációban mindegyik még láncos vezérlésű. Ez az egyik fő problémát jelentheti. "TSI motoroknál (B7 Passat-nál) vezérlés csere max. 150 000 km-ig kötelező! Különben gazdasági totálkár is lehet a vége legrosszabb esetben. A gyárban alapból vékony láncot raknak bele, amit cserélni kell vastagabbra + láncfeszítő + görgők." Fontos figyelni a motor hangjára; ha gyanús zörgést, csilingelést hallunk, mielőbb egyeztessünk szervizzel. A láncon felül a turbóval, injektorokkal, gyújtótrafókkal, gyertyákkal és a magasnyomású benzinpumpával is adódhatnak problémák, plusz olaj- és hűtővíz szivárgással is találkozhatunk.
V6-os FSI motorok (3.2 és 3.6 literes): Ezeket is prémium, 98/100-as oktánszámú benzinhez tervezték. Szigorúan tartsuk be az olajcseréket. A trafókat kb. 60 ezer kilométer után érdemes cserélni, megelőzve a meghibásodásukat. A szintén láncos vezérlés itt tartósabb, 150-200 ezer km után fordulhatnak elő problémák.

Dízelmotorok

A PD dízeleket a B7-ben már common-rail dízelek váltották fel, amik megbízhatóságban sokat javultak. "A dízeleknél általánosságban figyelni kell az EGR szelepre, a DPF szűrőre, valamint a kettős tömegű lendkerékre. Ez utóbbit a turbós benzinesekben is megtaláljuk, de élettartamuk ott jóval hosszabb."

Váltók

Kézi váltók: Az öt- és hatfokozatú kézi váltókkal különösebb teendőnk nem lesz, de a kuplungot nézzük meg alaposabban, ha puhán és vibrációk nélkül működik, akkor rendben van.
DSG automata váltók: A hatfokozatú Tiptronic hagyományos és a hatfokozatú DSG is jó választás, rendszeres olajcserével kellemes társak lesznek. "DSG váltóban 70 000 km-enként olajcsere hozzáértő(!) szakinál ildomos - olyat érdemes keresni, aki a csere alkalmával ki is mossa a rendszert." A hétfokozatú DSG is az lehet, ha a mechatronikával nincs baj. Erre a váltóra gyári visszahívás is volt, nem megfelelő gyári olaj, valamint túlmelegedés miatti problémák léptek fel. További költség lehet, hogy gyorsan, akár 100 ezer kilométer alatt is elkophat benne a kuplung, ami nem olcsó. "Alaposan próbáljuk ki a szerkezetet, ha gyanús dolgokat észlelünk, akkor érdemes másik autó után nézni."

Futómű és hajtáslánc

A futómű "sokkal jobban viseli a hétköznapi használatot, a legtöbb elem itt strapabíró, leginkább a szilentek adják fel a harcot a hazai utakon." Az első lengőkarok hátsó szilentblokkját olcsón és jó minőségben cserélhetjük. "Legyünk óvatosan a 4Motion névre keresztelt összkerékhajtással, a meghibásodások sok pénzünket emészthetik fel. Ha rendben van, akkor a Haldex differenciálokban 60 ezrenként érdemes olajat cserélni."

Elektronika és egyéb hibák

A gyártás első éveiben kevésbé jó minőségű, de többségében tartós anyagokat használtak, később ezek javultak. "Kritikus pontok a gumírozott ajtófogantyúk, a kapcsolók bevonata is csúnyán tud kopni, ahogy a krómozott felületek is, igaz, mindezek csak esztétikai problémát jelentenek." "Tipikus Passat probléma a ledes hátsó lámpa, amelyben a diódák előbb-utóbb elsötétülnek, ami nem csak csúnya, de balesetveszélyes is lehet. A megoldás a lámpa cseréje, ami egész olcsón megoldható." "Kényesebb pont az elektromos kézifék, itt a kapcsolóval is lehet gond, ami a jobbik eset. Ha a működtető motor a bűnös, az már zsebbenyúlós tétel lesz."

Rozsdavédelem

"Kevésbé pozitív a helyzet a rozsdavédelemmel, ami inkább csak átlagosnak mondható, még akkor is, ha a legfiatalabb példányok is 11 évesek. A csomagtérajtó, a kerékjárati ívek és az ajtók alsó része azok a helyek, ahol elsőként korrózió nyomaira bukkanhatunk. Ezek után nem is kérdés, hogy egy műszaki szempontból is alapos átvizsgálás elengedhetetlen a vásárlás előtt."