Skoda Yeti 2010: Az Egyedi SUV, Amely Megbabonáz
A család nagyon szerette volna, ha egy modernebb autó kerül újdonsült családom feneke alá, mondván biztonság, kényelem. Elkezdtem tehát nézelődni, rövid idő alatt teljesen elnyelt és megemésztett a SUV kategória divatőrülete. Végignézve az összes itteni márka felső középkategóriás ajánlatait, nagyon hamar megragadt a tekintetem a csehek nagyszerű termékén, a Skoda Yetin. Számomra ez az autó képviselte a legjobb ár/érték arányt azok közül, melyek fel voltak szerelve négykerék meghajtással.
Nem tudom, ki hogyan van vele, de amikor az értekezleten szembesülök a feladattal, hogy Skodát fogok vezetni, egy zeneszám automatikusan felcsendül bennem, pedig amikor én még valóban kissrác voltam, a teljes Skoda-kínálat a nem éppen acélos 105 és 120L típust jelentette. Azóta a kalapos ember-felforrt hűtővíz párhuzam már rég a múlté, a Skoda a Volkswagen-birodalom részeként gyökeresen átalakult. Ma ott tartunk, hogy a cseh márka modelljei már kezdik szétfeszíteni a "simply clever" jelmondat adta, egyszerűséget és célszerűséget sugalló kereteket, és megszülethetett egy fazon Roomster, és most egy, no, igen, minek is nevezzük: Yeti. Mert dzsipes orrész ide, emelt hasmagasság oda, azért ez az autó nehezen lenne a kompakt szabadidő-autó kategória képviselőihez mérhető.
Külcsín és Funkcionalitás
Külsejét tekintve a szó átvitt és valós értelemében is bombaformával indít a Skoda, a Yeti egyszerűen megbabonázza az emberek többségét, pedig első látásra nincs benne semmi különleges, hacsak a szokatlan helyre tett ködfényszórókat nem tekintjük annak. Ezzel kapcsolatban máris idekívánkozik a megesett sztori a rend szigorú őreivel, akiket 10 percig kellett győzködnöm arról, hogy normális autós lévén nappal, városban, napfényes időben nem kapcsolom be a ködfényszórót; ellenben a lámpaház osztott, és a kötelező nappali világítás izzója a felső részben kapott helyet - tisztelt leendő Yeti-tulajdonosok, ne hagyják magukat csőbe húzni! Ha nem lenne rajta embléma, innen is azonnal ki lehetne találni, hogy valamilyen Skodáról van szó.
Folytatva az elemezgetést, a karosszéria nem túlzottan nagy, a teljes hosszúság nem éri el a 4,3 métert, ehhez képest a saját tömeg másfél tonna, ami nem csekélység. A jellegzetes kockaság - kitaláltam rá, hogy dobozdesign - nálam az új FIAT Pandával aratott hasonló sikert, és a maga nemében a Yeti is zseniális. Nem értek egyet azokkal, akik sematikusnak, unalmasnak festik le, tessék megnézni a részleteket, például, ahogy a tetősín ritka szép megoldással összeköti az első és hátsó oszlopokat, vagy a fényezetlen C és D oszlop, amely „lebegteti” a tetőt. Az ajtajában is annyi anyag van, hogy páromnak nehezére esik kinyitni, ha nincs vízszintben a kocsi.
Belső Tér és Kényelem
Az utastér nem tartogat meglepetéseket, ami a gyakorlatban annyit tesz, hogy aki ült már Octaviában, annak a Yeti csukott szemmel sem okozhat gondot. Puha borítású, németesen logikus elrendezésű Octavia műszerfal jellemzi. A hasonló műszerfal hozza a Skodától immáron elvárt logikus kezelhetőséget, illetve a tisztességes kidolgozási minőséget, és tényleg nem túlzás azt állítani, hogy antitalentum, aki ösztönösen nem tudja magához igazítani a dolgokat, mint kormány-, tükör-, vagy ülésállítás, fedélzeti számítógép és rádióprogramozás. Amíg a színes érintőképernyő könnyen megszokható (nem árt határozottan, erővel nyomkodni), addig az új VW-szabvány szerinti hőfokszabályozás szerintünk zsákutca. A helyzet annyiban javult, hogy a tekerőgomb végre nem lazán, kotyogva forgott, de nappal semmit nem látni a halványan világító számokból - még szerencse, hogy rövid időre a középső kijelzőn is megjelennek a beállított Climatronic funkciók.
Ülések és Lábtér
Az első üléseken minden irányban szellős a Yeti. Kényelmesek az első ülések. A vezető ülés önmagában nem tartja jól a derekam alsó részét (de lehet ez teljesen egyéni problémám). Ezért már 100km vezetés után fáj a vállam is, mivel kicsit előre görnyed. Tökéletes megoldást hozott egy 1cm vastagságra összehajtogatott fehér lepedő a derekam alsó része alá, csak hát jobb lenne, ha alapból lenne ott anyag a ülésben. Hátul viszont termetesebb-magasabb utasoknak adódhatnak problémáik, de kárpótlásul bőséges a variációs lehetőség. Az anyósülés előtt a lábtér ugyan nem szűk, de a padlószőnyeg (illetve a gumiszőnyeg) mérete olyan, hogy elöl az. Annak aki szereti mozgatni a lábát be kell tenni a lába alá egy fóliát, hogy ne koszolja össze sáros bakanccsal a kárpitot.
Csomagtér és Praktikum
A hátsó üléssor lehajtható, előre dönthető, ki is vehető. A rakodótér ezáltal szép nagyra növelhető, ezzel elégedett is vagyok. A tologatható, támlájukban is állítható székeknek köszönhetően valahol 400 és 500 liter között alakul a csomagtér, az ülések - némi gyakorlás után - könnyen mozgathatók, akár ki is vehetők, teljesen sík padlós rakfelület azonban nem alakítható ki. Jól látszik, milyen magasan húzódik a csomagtér padlója.
Varioflex
Apró Kényelmetlenségek és Extrák
- Városi közlekedésnél, parkolásokkor el tudnám viselni, ha lenne benne radar, vagy kamera (én inkább 4x4-t vettem az ilyen extrák helyett).
- A rádióban (Skoda 2DIN, a legolcsóbb) a CD olvasó néha rakoncátlankodik, esős időben bepárásodik, melegben 1-2 óra után túlmelegszik. Ilyenkor nem működik a CD lejátszó.
- A hátsó ablak mintha egy koszmágnes lenne. Minden kosz, amit az autó körül a légáramlat felkap, az a hátsó ablaküvegen köt ki.
Menettulajdonságok és Műszaki Adatok
A plafont jelentő Experience kivitel mellé megkaptuk a kétliteres, 140 lóerős CR TDI dízelmotort, hozzá a 4×4-es hajtásláncot, ráadásnak néhány opciós nyalánkságot. A 2.0 CR TDI ugyanaz a common-rail dízel, amit korábban a SEAT Exeóban próbáltunk. A Feliciához képest igazi virgonc ez a 2 literes turbó dízel. Kicsit ugyan rövidnek tűnik az egyese a városi dugókban, de terepen nagyon jól bevált.
Összességében jó érzés a Yeti vezetése, akadnak azonban megszokást igénylő dolgok, amivel aztán vagy megbékélünk, vagy nem. A motor véletlenül sem kellemes orgánumát, nyersességét nem sikerült teljes mértékben távol tartani az utastértől, de kisebb tempónál a mérték talán még tolerálható, viszont a zajszint autópályán a szélzajjal kiegészülve már határozottan rontja a komfortot, és a nagy homlokfelület a fogyasztásnak sem tesz jót. A gázolaj kortyolgatásában szerepet játszik a Haldex-rendszerű összkerékhajtás is, annak ellenére, hogy alaphelyzetben csak az első kerekekre megy a nyomaték. A szerkezet több forgó alkatrésze, tehát a féltengely, a differenciálmű, a kardán állandó mozgásban van, és ez egyáltalán nincs ingyen, amit a kutaknál fizetünk meg néhány deci üzemanyag ellenértékével.
Kormányzás és Váltó
A kormányzás érdekes módon a kötelezően túlzásba vitt szervo ellenére informatív, a váltó azonban becsapós. Aki a szalonban beül a kiállított autóba, és kapcsolgatja a gangokat, el lesz ájulva a finom, szinte magától becuppanó kartól, a varázslatos könnyedségtől, aztán majd a menetpróba közben fog meglepődni, hogy soha nem tudja, éppen melyik fokozatban van, és káromkodhat, amikor kettesből - a gyenge határoló rugó miatt - hármas helyett ötöst dug a gyorsítósávban. A kuplung nem szálkásítja ki a formás női vádlikat, a pedál kényelmesen, kis erőszükséglettel dolgozik, viszont kell vele bűvészkedni, mert egy sima padkára felállásnál is szokatlanul könnyedén fullad le a motor.
Mennyibe kerül a vezérléscsere egy 2010-es Seat Leon TSI-ben?
Futómű
A futómű nem aratott osztatlan sikert a szerkesztőségen belül, tény, hogy biztonságos a Yeti, bőven vannak tartalékai, de igazából se nem komfortos, se nem sportos, talányosan egyszerre billeg és ráz - a jobban sikerült kompakt szabadidő-autók ezen a téren nagyságrendekkel jobban muzsikálnak.
Ár és Felszereltség
Felesleges csodálkozni a 8,35 millió forintos végösszegen. Hogy korrektek legyünk, érdemes a számokat rendbe tenni. A szóban forgó változat jelenlegi alapára 7,29 millió forint, tehát kijelenthető, hogy durván egymillió forintot tettek ki az extrák.
| Tétel | Leírás / Megjegyzés | Ár (Ft) |
|---|---|---|
| Alapár (2.0 CR TDI 4x4) | Jelenlegi alapár | 7 290 000 |
| Extrák értéke | Különböző opciók | ~1 000 000 |
| Teljes ár | Experience kivitel, extrákkal | 8 350 000 |
Az extrák között szerepel többek között a 12 hangszórós Sound System hifi, az elektromosan mozgatható panoráma üvegtető, vagy a Park Assist automatika, amely párhuzamos parkolásnál valóban képes helyettünk elvégezni a munka dandárját (a manőverezést), nekünk csak a pedálokat szükséges kezelni.
Jó lenne tudni, mit nyújt 4,6 millióért az 1,2 literes, turbós benzines alapmodell (Active 4×2), hiszen a formát, a hangulatot és a célszerűséget ott is megkapjuk, viszont hiányzik az életet igazán kellemessé tevő kütyük, figyelmességek tömkelege.
Összegzés és Szerviz
Minden hibájának ellenére azonban egy nagyon szerethető autóként nőtt a szívünkhöz. Hiszen ezek a hibák is csak apróságok, nemde? Nemrég valaki meg is kérdezte tőlem, hogy mikor lesz eladó a kocsi. Egyelőre úgy tűnik, a kompakt SUV kategória kártyapartijában a Yeti miatt nem kerül sor új lapok leosztására, pedig mindent figyelembe véve szerethető, a márka arculatát színesítő autóval bővült a csehek választéka.
Fiorino 2010 vezérlés alkatrész útmutató
A Tétényi Autóházról csak pozitívan tudok nyilatkozni: tudják a dolgukat, jó hozzáértéssel dolgoznak, szép eredménnyel (ide hordtam előző Felíciámat is).