A Renault Grand Espace Lassú Gyorsulásának Okai és Típushibái

A Renault Grand Espace egy tágas és sokoldalú autó, amely praktikus kialakításával sok család számára ideális választásnak bizonyult. Habár Ön a 2001-es modellre (amely a harmadik generációhoz tartozik) hivatkozott, a tapasztalatok és a közösségi visszajelzések, valamint a rendelkezésre álló anyagok zöme a későbbi, negyedik generációs Espace (Espace IV) modellekhez kapcsolódó, gyakori gyorsulási problémákat és típushibákat tárja fel, különösen a hírhedt 2.2 dCi motor esetében. Ezek az információk azonban rávilágítanak azokra a lehetséges okokra és általános megbízhatósági kihívásokra, amelyek az idősebb Espace modellek tulajdonosait is érinthetik.

A Hírhedt 2.2 dCi Motor és Teljesítményproblémái

Az egyik leggyakrabban emlegetett problémás motor a 2.2 dCi. Sok tulajdonos szerint ez az autó maga a típushiba. Az elektronika állandóan csökkenti a motor teljesítményét, és bedob egy "befecskendezési hiba" üzenetet. Mint később megtudtam, ezzel a problémával az összes 2.2-es küzd, gyakorlatilag nem lehet olyat találni, amelyik normálisan működik.

Szerelőként sokan azt javasolják, hogy ha nem akarjuk, hogy mi is szidjuk a RENAULT-ot, akkor ne ezzel a motorral válasszuk az ESPACE-t. Bár ez a motor illik a legjobban hozzá a 2004-2006-ig gyártott Espace-k közül, de motorikusan típushibás, jellemző rá a hüvelysüllyedés. Sok pénz kell hozzá, hogy orvosolható legyen a dolog. Nyilván a gyárilag ajánlott 30.000 km-es olajcsere periódus sem segített ezen a motoron, de ez már mindegy.

Gyakori Motorkezelési és Üzemanyagellátási Hibák

A lassú gyorsulás vagy a teljesítményvesztés mögött számos motorkezelési és üzemanyagellátási probléma állhat:

• Indítási Nehézségek Hideg Motorral

  Több felhasználó is jelezte, hogy hideg motorral nehezen indul az autó, akár 5-7 indításra is szükség lehet. A motor folyamatosan, nem lassulva forgat, ám a probléma meleg motorral eltűnik. Egy lehetséges megoldás lehet, ha sprét nyomnak a légszűrőhöz indításkor; ebben az esetben az autó elindul, amíg kapja a sprét. Ez arra utalhat, hogy üzemanyagellátási probléma állhat a háttérben. Az izzítás hiba is kellene, hogy tárolva legyen, főleg ha többször előfordult.

  Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

• Izzítási Problémák

  Gyakori probléma az izzítási rendszer hibája. Előfordul, hogy az indításnál nem mindig jelez vissza az izzítás jelző ikon, és akkor nem is indul a motor. Hidegebb időben (0,-5 fok körül) csak sokszor az ötödik próbálkozásra jelenik meg az izzítás ikon (izzít is), ekkor az autó normálisan be is indul. Ami viszont nagyobb baj, hogy menetközben magától le is állhat, és utána nem indul be, az izzításnál egyáltalán nem jelez vissza. Az izzítás nem biztos, hogy nem okoz olyat, melegen leáll a motor és nem lehet újraindítani. Hideg motornál izzít, aztán 40-50 fokig van utóizzítás a környezetvédelem, és az egyenletesebb motorműködés miatt.

• Fojtószelep és Jeladók Hibái

  A motor működését számos szenzor befolyásolja. Nem tudom ennél a motornál hogy működik a fojtószelep, de engem a 2,2-nél az szívatott meg. Leállítottam melegen és nem lehetett elindítani. Előfordult, hogy a főtengely jeladót és a nagynyomású szivattyú jeladóját kellett cserélni. Tanácstalan nézegetés közben az is kiderült, hogy zárva volt a fojtószelep, és a vákuumcső lehúzása után beindult az autó. A nehezen, sokadikra indulást például FHP (felsőholtponti) jeladó hibája is okozhatja. Az OBD mutatta is a gondot.

• Szűrők

  Ha még nem cserélted a levegő, és üzemanyagszűrő betéteket, előtte mindenképpen megnézném, mert mind a kettő okozhat teljesítmény csökkenést.

• Injektor Hiba

  Egyszer azért rám hozta a frászt, mikor az egyik injektor kiment belőle, ami szintén drámai teljesítményvesztést okoz.

Turbóhibák és Teljesítménycsökkenés

Gyakori jelenség, hogy elmegy az erő az autóból, olyan, mintha nem menne a turbó. Pöccre indul a hideg időben is, csak erő nincs benne. Volt, aki turbóhibásként vette meg a sárkányt, ami rettenetesen füstölt, jóformán csak alapjáraton lehetett vele mozogni. Az 1.9-es Espace-nál előfordul, hogy 1. és 2. fokozatban lassú, későn jön meg a turbónyomás. A javítás nem olcsó mulatság: egy felújított turbó ára 90 ezer forint, a munkadíjra pedig 100 ezer forintot mondtak két éve.

Accord 2001 katalizátor karbantartás

Elektronikai Rendszer Hibái

A típustól megszokhattuk, hogy az elektromos kütyük rapszódikusan, vagy egyáltalán nem működnek. Az elektromos rendszerben facsavar nélkül is adódhatnak gondok, gyakorlatilag bárhol. Egy szerizes elektromos srác is valami kontakt hibára gondol, azt mondta, hogy ez a legrosszabb, mert itt csak a méregetés a megoldás, próbálja a reléket megmérni, megmozgatni. Az elektronika állandóan csökkenti a motor teljesítményét, és bedob egy "befecskendezési hiba" üzenetet.

Mindenképpen diagnosztika kellene szerintem. Nekem csak a kínai renolink van, de még az is olvassa az eltárolt hibakódokat, töröl, programoz minden egységet, kulcsot tanít, valami 12 rugóért. Ha kontakthiba van, akkor az érintett egységnél rögzítődik a hibakód, így a fantom hibák is megtalálhatók, és az élő hibák is elkülöníthetők. Használok egy 2000 Ft-s elm327-t telefonnal, gyors tesztre, a tárolt hibakódokat meg az is olvassa, és a legtöbbet törölni is tudja, mondjuk az Espace-en még nem próbáltam, de h Astra, Fiesta, Focus 2010 előtti modelleknél működik.

Szervizelés és Megbízhatóság

Talán az autó legnagyobb baja pedig mégis az, hogy alig akad szerelő, aki ért hozzá. Nekem nem sikerült ilyen szerelőt találnom, ez is vastagon hozzájárult ahhoz, hogy ez a negatív kép kialakuljon bennem, és eladjam a gépet. Egyszerűen nem mertem vele hosszabb távra elindulni, mert borítékolható volt, hogy lesz valami meglepetés. A pontot az i-re egy motorcsere tette fel. Így történt az, hogy csak egy év kínszenvedés jutott belőle. Eladtam. Hatalmas bukóval, úgy, hogy közben egy vagyont költöttem rá. Egyszerűen nem láttam a fényt az alagút végén, ez a kocsi egy örök és feneketlen pénztemető.

A dieselek jól esznek, de nagyon lutrik 110-120 ezer km után (1.9, 2.2, 3.0). Ennek mindenki utánajárhat egy web-böngésző segítségével. A szervizelés sarkalatos pont, tény, hogy kényesebbek az új motorok, mint a régi hagyományos szívók, de megfelelő karbantartással ezek is életben tarthatóak.

Motorválaszték és Teljesítmény Adatok (Espace IV példák)

A Renault Espace IV modellekhez többféle motor is elérhető volt, amelyek eltérő teljesítményt és jellemzőket mutattak:

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Váltóproblémák

A váltó is okozhat gondokat a gyorsulásban vagy a vezetés komfortjában. Egy rövid Espace III esetén a váltó picit beteg, mert ha bemelegszik, elfelejt kúszni. Felmerül a kérdés, hogy ez szoftveres hiba, mechanikus, vagy olajcsere oldja meg. Bár a hetes duplakuplungos váltó teszi a dolgát a későbbi modellekben, de a bizonytalan indulások miatt sokan még mindig jobban szeretik a hagyományos bolygóműves automatát.

tags: #2001 #renault #grand #espace #nem #gyorsul

• Kényelmes bélelt lovaglócsizmák
• Hogyan működik a katalizátor hőmérséklet érzékelő?
• Golf árak és modellek
• Tuning trendek Lexani felnikkel
• CR125 teljesítmény növelése kipufogóval