Használtautó-vásárlás okosan: Milyen autókat érdemes elkerülni, és mire figyeljünk oda?

Valamiért rengeteg autóvásárlónak az van bekattanva, hogy ha jó kocsit akar vásárolni, akkor magánszemélytől vegye, mert a kereskedő átveri, lehúzza, kirabolja, rásózza, kizsebeli, ésatöbbisatöbbi….

Pedig ha tudnák, hogy nekünk autóvizsgálóknak már a hátunkon feláll a szőr (már akinek van), ha magánszemély-eladóhoz hívnak, biztos átgondolná a kattanását. Természetesen nem arról van szó, hogy zsiványabbak, mint a kereskedők, sokkal inkább arról, hogy gyakran fogalmuk sincs a járgányuk valós állapotáról. Nem akarnak ők senkit átverni, csak zsigerből patikának, költségmentesnek meg sérülésmentesnek hirdetnek mindent, ami gurul, tekerhető a kormánykereke, dudál a kanyarban és megáll a pirosnál.

A magánszemélytől vásárlás dilemmája: Előny vagy kockázat?

Amikor kiérünk a helyszínre, rendszerint az első input az autó sztorija. Rögtön ezután szoktak biztosítani minket, hogy az ő szerelőjük már átnézte és úgysem találunk fogást rajta. A kötelező mantra után minden esetben biztosítjuk őket, hogy a célunk nem kötözködés és a kocsi lefikázása, mindössze a valós, jelenlegi állapotot vagyunk hivatottak felmérni.

Kezdetben kérésre elmondtuk a tapasztaltakat, de jobbára szájkarate, anyukánk foglalkozásának firtatása és megsértődés volt a vége. Mára megtanultuk kulturáltan mosolyogni és csak az ügyfelünknek bizalmasan átadni az információkat. Nyilvánvalóan nem csak lepukkant gazdaszomorítókat találunk a fenti típusú eladóknál, de az arányok elég elszomorítóak.

Sok ezer átvizsgált autó tapasztalatával a hátunk mögött bátran kijelentem, hogy használt autó keresés szempontjából felesleges arra szűkíteni a keresést, hogy az eladó magánszemély, vagy kereskedő. Mindkét esetben lehetünk áldozatok és boldog tulajdonosok egyaránt és nem számít, milyen szép szavak, dicsérő jelzők írnak a hirdetésben.

Autóklíma hibaelhárítási útmutató

Egy tipikus eset: A Toyota Previa példája - Amikor a valóság elüt a hirdetéstől

Pontosan ez történt a következő esetben is: Ügyfelünknek - nevezzük Balázsnak - családszállító kellett, viszonylag olcsón. A merítés két millió alatt elég szűkös, ráadásul Balázsnak mindig japán autói voltak, ezért egy Toyota Previa-ra esett a választása. Talált egy barátságosnak tűnő példányt, amit magánszemély hirdetett.

A helyszínre érve kedves, idősebb úr fogadott, aki elmondta a Toyota általa ismert időszakának történetét. Illedelmesen végighallgattam, bár annyi különböző történetet hallottam már, hogy a Révay Nagy Lexikona 21 kötete belepirulna a mennyiségbe. Valójában számunkra sokkal fontosabb a vizsgált jármű jelenlegi állapota, (amiből természetesen a múltját is láthatjuk) mint a múltbéli sztorik és legendák, viszont illemre neveltek, úgyhogy figyelmesen végighallgattam.

Mi van, ha széthullik a verdád vásárlás után?

Amint körbejártam a bódét, máris láttam, hogy a kocsi fényévekre van a meghírdetett állapottól. A karosszéria nagyjából minden eleme javított, előzőleg sérült vagy korrodált, ráadásul a fényezést több helyen spray-vel, foltokban javították borzalmas minőségben. A küszöböket és a hátsó sárvédőíveket látszólag kőműves javíthatta, mert ilyen „vakolást” maximum elfuserált melléképületen találhatunk, miután a mester letolt három rakétát és kilenc Kőbányait… Egyrészt munkát nem hagyunk félbe, másrészt innentől szokott érdekes lenni a vizsgálat, úgyhogy folytatódhatott a móka.

Karosszéria és futómű

Ahhoz képest, hogy a küszöbök rommá rohadtak, a padlólemez és a nyúlványok aránylag épen vészelték át az elmúlt 19 évet, köszönhetően egy régebben elvégzett részleges alvázvédelemnek. A küszöb javítása tág fogalom. A klímahűtő kevésbé volt ilyen szerencsés. Az útsó megcsócsálta a lamellákat, amik szorgalmasan porladtak, helyet engedve az enyészetnek és az átáramló levegőnek. Valószínűleg ennek volt köszönhető, hogy a klíma nem működött, de erre az volt a megnyugtató válasz, hogy ők úgysem használták.

Szintén rohadtak az ajtók alsó peremei is, amiket szakszerűen, tartósan javítani szinte lehetetlen. Az új ajtók kokain árban vannak, a használtak pedig ugyanebben a sorsban osztoznak, mint az itt jelenlévők. Tuti megoldás sajnos nem létezik. Ugyanígy keveset használhatták a téli gumikat is (szeptemberben), mert a profilmélység 6-7 mm. volt, ami szép teljesítmény tekintve, hogy a gumik 2007-ben látták meg a futószalagot. 19 év nagy idő egy kocsi életében, ami nem múlik el nyomtalanul.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Az első lámpák is belesárgultak és mattultak a temérdek napsütésbe, így félvakon próbálták ellátni a feladatukat több-kevesebb sikerrel. Sajnos ennél a típusnál (és sok másiknál) ez gyakori probléma. Volt azért jó hír is: a fékbetétek és féktárcsák nem álltak messze az újszerű állapottól. Valószínűleg a csere örömére spray-vel le is fújtak mindent a futóművön, aminek köze volt a fékrendszerhez és más alkatrészek is bőven kaptak az „optikai tuning-ból”. A vezető ülés kiszakadt, mely problémát egy teljesen más színű és minőségű anyagot odaragasztva oldottak meg.

Motor és váltó

A motor és sebességváltó Toyotásan száraz volt még közel 20 évesen is, mindössze a vezérlés oldali főtengely szimering eresztette a fekete nedűt valamelyest. A szervócsövek erősen repedezettek voltak és a kormánymű gumiharangoknak meg voltak számlálva a napjaik. A tulaj elmondása szerint alig 500 kilométerrel korábban cseréltek motorolajat és szűrőket, viszont az olajszint minimum alatt volt, ami feltételezheti a magas olajfogyasztást. Egyébként a motor könnyen indult, de hidegen egyenletlenül járt melynek okát a műszeres diagnosztika adta meg: az 1.-es porlasztó korrekciós értékei az egekben voltak és ez a motor bemelegedésével sem sokat változott. Induláskor a kuplung erősen remegve adta tudtomra a közelgő véget.

Az eladó és a valóság

Igyekeztem palástolni a csalódottságom, hiszen az eladó egy végtelenül szimpatikus úr volt és látszott, hogy egyáltalán nincs tisztában az autója valós állapotával. Az is átjött, hogy felháborodott volna, ha szembesítem a problémákkal. Akármennyire is szembetűnő volt a karosszéria és fényezés rossz minősége, az ő szemüvegén keresztül és értékrendjéhez ezek a gondok teljesen normálisak egy 19 éves kocsi esetében.

Természetesen senki nem várja el egy ennyi idős autótól a „patika állapotot”, de javítás és javítás között óriási különbségek vannak. Ezen a kocsin jól látszott, hogy mindössze életben tartották és „háztáji” módszerekkel szögeltek meg mindent, amit meg tudtak oldani fillérekből. Komolyabb műszaki javításokat azonban sok éve nem végeztek, amit viszont igen, azt sem biztos, hogy ilyen minőségben kellett volna. Ráadásul a hirdetésben kimondottan jó állapotúnak hirdettek egy kifejezetten lepukkant példányt, ami félrevezetés még abban az esetben is, ha a gazdájának így megfelelt és boldog volt vele.

Temérdek 20 éves jármű futkos hazánk útjain, melyek korukhoz képest jó állapotban vannak, és persze rengeteg olyan is, amit régóta elhanyagoltak, mint ahogy azt a fenti autó példája mutatja. Az pedig hogy mi a jó állapot, abszolút szubjektív és nézőpont kérdése. Jelen esetben a jó állapot megállt annál a pontnál, hogy indul reggel, megáll, dudál, működnek az ablakok és beveszi a kanyarokat.

Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről

Általános tanácsok használt autó vásárlásához: Mire figyeljünk a hirdetésen túl?

Használt autót választani sosem könnyű. A német megbízhatósági rangsorok, a szerelők tapasztalatai és a használt járművet kínáló oldalak adatai azt mutatják, hogy vannak olyan autók, amelyeket jobb elkerülni. Amikor a „kockázatos használt autó” szót halljuk, a legtöbb sofőr a sokat futott autókra gondol. A statisztikák és nemzetközi felmérések azt mutatják, hogy a kor és a futásteljesítmény nem biztos, hogy a fő probléma lesz egy használt járgánynál. A lényeg a dizájn és a kivitelezés minősége.

A használtautó-piac szakértői azt mondják, ezek a modellek gyakran kötnek ki az eladó autók között, hiszen az eredeti tulajdonosuk sem akar rájuk vagyonokat költeni. Nagyon gyakran teszik fel őket meglepően alacsony áron, csak azért, hogy mielőbb szabaduljanak tőlük.

„Majdnem mindegy, hogy benzines vagy dízeles autót veszel, ugyanannyi a hibalehetőség. - mondja az autóvizsgáló szakember. Ami igazán fontos a motor és általánosságban az egész autót tekintve, az a karbantartás, szervizelés, kellő odafigyelés.”

„Nagyon ritkán találkozunk komolyabb motorproblémákkal Hondáknál” - mondja az autóvizsgáló. A német prémium márkákkal kapcsolatban Tibor kiemelte, ezek az autók technológiailag mindig az adott kor csúcsán helyezkednek el, elképesztő teljesítménnyel és adatokkal. De a gyártó nem több tíz évre tervezi az autókat. Mennyire helytálló a sztereotípia, hogy a francia vagy olasz autók nem megbízhatóak? Tibor szerint vannak típusok, amelyek kockázatosabbak, de összességében ezeknél az autóknál is az a kérdés, hogy milyen állapotban vannak.

Szakértők ajánlásai: Milyen autókat választanak a szerelők maguknak?

Két évvel ezelőtt mutattunk be egy szivar Audi 100-ast öthengeres, kamrás dízelmotorral, amelyet egy autószerelő ismerősöm vett magának. Anno 2015 a cikk nagyon sok olvasót elért és ez adta az ötletet, hogy körbenézzek autószerelő szakemberek között: melyikük milyen használt autóval jár? Reméljük, a szakemberek példáival segíteni tudunk a laikusoknak a használtautó-vásárlásban.

Norbi, egy maszek autójavító az első generációs Škoda Octavia 1,9 TDI-re esküszik az adagolós dízelmotorral.
Attila, egy Pest megyei Suzuki-márkaszerviz munkatársa a 190-es Mercedest tartja optimálisnak.
Imre, a pestlőrinci Opel-bontóból a H Astra 1,4 mellett döntött saját célra.

Ford Focus II (1.6 TDCi) - Egy autószerelő választása

„Szakmai tapasztalatból tudtam, hogy a Focus II megbízható autó és a fenntartására nem kell sokat ráfordítani. Mátészalka közelében születtem, rendszeresen utazunk a szüleimhez, így a nagy távolság miatt dízelt kerestem belőle. Végül ezt a 2010-es évjáratú Focust sikerült találni. A 110 lóerős 1,6-os dízelben van részecskeszűrő, emiatt egyáltalán nem alkalmas városi használatra.”

„Azért sem vettem az erősebbiket, mert a szűrő adalékét 60 000 kilométerenként újra kell tölteni a korom gyulladáspontját csökkentő adalékkal és a gyári előírás szerint 120 000 km után kompletten cserélni kell a szűrőt. Kettős tömegű lendkerék viszont nemcsak a 110, de a 90 lóerős 1,6 TDCi-ben is van. Rengeteg autót kuplungoztam az évek során, de a drága lendkerék ennél a motorváltozatnál nem tartozik a problémás alkatrészek közé. Ellentétben a turbófeltöltővel.”

„Az 1,6 TDCi bizonyos szériájában valóban sokszor kellett turbót cserélni a turbó olajozócsövében lévő szita eltömődése miatt. Amikor az enyémet megvettem, levettem a kartert, kitisztítottam az olajszivattyú kosarát, átmostam a turbó olajnyomócsövét és a biztonság kedvéért kivettem belőle ezt a szűrőt. 90 lóerővel nincs részecskeszűrő a C307-es Focus 1,6 TDCi-ben, a 110 lóerős motorral igen. Azóta öt év telt el és csak olajat meg szűrőket kellett cserélnem az autóban. A futóműben még minden a gyári. Ha arra kerül a sor, elöl a szilenteket és a gömbfejeket a lengőkarral egyben érdemes cserélni. A nagy hátsó szilentblokkot ki lehet préselni, de a lengőkarra szegecselt gömbfej lefúrásával kár vesződni.”

Mazda3 (első generáció, 1.6 benzines) - Tóth József javaslata

„Két évtizede foglalkozom Mazdák javításával, öreg pickupoktól és kocka 323-asoktól a Skyactiv-modellgenerációig. Tóth József két évtizede javít Mazdákat, a fővárosi Auto-Focusnál dolgozik. Az első generációs Mazda3-ast érintő korrózió nemcsak a kerékjárati íveket és a küszöböt támadja, hanem az alvázat is érintheti. A kerékjárati ívek rozsdásodásának megelőzéséhez évente egyszer-kétszer ki kell venni a kerékdobokban lévő szövetburkolatot és kimosni a szőnyeg mögött megülő sarat, ami magába szívja és sokáig tárolja a vizet. Saját magamnak épp a korrodálás miatt egy Olaszországból behozott példányt választottam. Tóth józsef autója Olaszországból jött a német és osztrák autók gyakori rozsdásodása miatt.”

„Motorként csak a Mazda-konstrukciójú 1,6-os, 105 lóerős benzines jött szóba. Egy abszolút megbízható négyhengeres vezérműlánccal, tehát nem azonos a rokon Ford Focus erőforrásával. Nem rázkódik, gyorsan bemelegszik, nincsenek drágán javítható részegységei és az egy-hatosok valós futásteljesítménye messze kisebb, mint a dízeleké. Nem nagyon értem, mi vonzza az embereket a dízelekben. Annyit kell tudni a benzines motorokról, hogy meg kell venni hozzájuk a tűelektródás gyári gyújtógyertyát, amivel újabb 100 000 kilométert elmegy az autó. Megéri az árát, a spórolni kívánók azért is rosszul járnak, mert a nem gyári gyertya a gyújtótrafó hibájához vezethet.”

„Pontosan egy éve ülök az én Mazda3-asomban. Megérkezésekor 78 520 kilométer volt benne, most 92 680 kilométert mutat a számláló. Napi városi használatban nyáron 7,3 liter, télen 7,8 liter/100 km a fogyasztása. Autópályán, hosszabb utakon, nyáron végig klímával 6,7 litert mértem. Mindenkinek, aki sokáig akarja használni az autóját, 10 000 kilométerenkénti olajcserét ajánlok, vagyis az enyém 78, majd 88 ezernél volt olajcserén.”

VW-konszern autók (SEAT Ibiza) - Zsarnóczay Gábor szempontjai

Pályafutásom során az AMTS-en tuningautók építésével is foglalkoztam. Nagyon megfogott ez a világ, így saját autóm sem maradt gyári. Jobb össze sem adni, mennyit költöttem a nemesítésre, de az fontos szempont volt, hogy a kiindulási alap egy megbízható és csekély fogyasztású autó legyen. Zsarnóczay Gábor a VW-konszern autóinak javításával foglalkozik a Ferihegy Autónál.

„Ezen a modellen nem rozsdásodik az első sárvédő és a küszöb eleje, mint a Golf IV-en, a B5-ös Passaton vagy az első Octaviákon. Korróziót inkább a csomagtérajtó zsanérjánál illetve az első tetőoszlopok és a szélvédőüveg találkozásánál fedezhetünk fel. A korabeli Fabiákban és Polókban is érdemes ellenőrizni, korrodál-e a karosszéria a csomagtérajtó zsanérja körül.”

„A kisebb benzines motorok közül a szíjas vezérlésű 1,4 16V a jó választás, mert csupán 1-2 decivel több az átlagfogyasztása, mint a gyengébb és kevésbé kulturált háromhengeresnek. Az 1,2-es háromhengeres a széria elején láncbajokat produkált, kérdezzünk rá, hogy történt-e lánccsere a motorban! A gyári vezérműlánc a legjobb megoldás, mert erre két éves alkatrészgarancia van.”

„Magamnak az 1,4 PD TDI-t vettem, mert 4,5-6 liter között fogyaszt és jól tuningolható motor. Chipelni csak ésszel szabad, egy kontár tuningoló programja miatt az enyémen is cserélni kellett az adagolófúvókát, pedig a PD-elemek 400 000 kilométer feletti autókban is a gyáriak szoktak lenni, ha a tulajdonosnak szerencséje van és nem fog ki szennyezett gázolajat. Az enyémben a motor a próbapadi mérés szerint 110 lóerőt és 268 Nm nyomatékot ad le, 217 000 kilométerrel semmi baja. Ritkaság az ennyire ízlésesen és igényesen tuningolt autó.”

„Magyarországon a dízelmotorok bajainak nagy részét a szennyezett üzemanyag okozza. Nem muszáj prémium gázolajat tankolni, elég rendes kútra járni és adagolt üzemanyagot használni, tehát a diszkont kutakat nem javaslom. A saját autómban a gyári 60 000 km helyett 20 ezrenként cserélek üzemanyagszűrőt és csak jó minőségűt, pl. Mahle vagy Mann-Filter márkájút veszek. Alig drágább, de nagyon sokat számít. Döntő faktor a motorolaj is, amit 10 000 kilométerenként lecserélek. 5W30-as olajjal jár a tulaj.”

„Ahogy a kortárs Škoda Fabiákban, ebben az Ibizában is viszonylag gyorsan elhasználódik az első lengőkarok hátsó, nagy szilentje a kerekeket érő ütésektől, a lengőkar mozgásától. Ha egyszer lecserélem az Ibizát, hű maradok a márkához. Talán egy 2005 utáni Leon 1P-t veszek, de nagyon tetszik a SEAT Cordoba is a 131 lóerős, 310 Nm nyomatékú PD TDI motorral és hatfokozatú váltóval.”

Mi van, ha széthullik a verdád vásárlás után?

Modellek, amelyeket érdemes elkerülni a statisztikák szerint

A három említett modell, az első generációs Opel Insignia, a BMW 5-ös széria E60/E61 és a Fiat Punto a statisztikák és a szervizek tapasztalatai szerint olyan autók, amelyeket érdemes elkerülni.

Kezdő vezetőknek ajánlott megbízható használt autók az ADAC szerint

Az első autó kiválasztása a kezdő sofőröknek különösen nehéz feladat: a kínálat hatalmas, miközben a szempontok eltérnek a tapasztalt autósokétól. A kedvező ár mellett a megbízhatóság, a biztonság és az alacsony fenntartási költség is kulcsfontosságú. A Német Autóklub ezért szigorú feltételek alapján - többek között biztonsági és megbízhatósági mutatók szerint - válogatta ki azokat a használt modelleket, amelyek jó első autónak számíthatnak.

A kezdő autóvezetők számára gyakran nem könnyű megfelelő autót találni. A piac hatalmas, és azok számára, akik nem foglalkoznak nap mint nap autókkal, szinte áttekinthetetlen. Az első autónak például nem szabad túl nagynak lennie, és a beszerzési költségének is kedvezőnek kell lennie. A használt autók esetében azonban az ár mellett különösen sok mindenre kell figyelni. A megbízhatóság és a hosszú távú minőség például elengedhetetlen a gondtalan autós mindennapokhoz. Emellett az autónak - különösen a tapasztalatlan vezetők számára, akiknél könnyebben előfordulnak hibák - egy bizonyos minimális biztonsági szintet kell nyújtania, és takarékos fogyasztásúnak kell lennie.

Audi A1 (első generáció)

Az Audi modellkínálatának legkisebb tagjának első generációja 2010-ben jelent meg. A közvetlen és biztonságos menettulajdonságok még egy évtizeddel később is erős érvek mellette. Különösen az erős, 1,4-TFSI motorral kifejezetten lendületesen lehet vele haladni.
Ford Fiesta (nyolcadik generáció)

A Ford egyik legnagyobb példányszámban eladott modelljének nyolcadik generációja 2017-ben került piacra. A hátsó üléssor viszont kissé szűk, és a kezelőszervek használata részben megszokást igényel. A belső zajszint elfogadható, de a háromhengeres motorok morgós hangja kissé zavaró lehet.
Honda Jazz (harmadik generáció)

A Honda Jazz harmadik generációját Németországban 2008 és 2015 között értékesítették. A 2011-es modellfrissítés egy akkoriban forradalmi újdonságot hozott: a Jazz lett az első kisautó hibrid hajtással. A modell újonnan drága volt, de használtként ma már megfizethető. A variálható belső tér már az elődmodellekben is meggyőző volt: négy felnőtt kényelmesen elfér benne, és szükség esetén a felhajtható hátsó üléseknek köszönhetően akár kerékpárokat is lehet állva szállítani - ami kisautóknál ritkaság.
Mazda 2

A Mazda 2 eredetileg egy kis egyterűként indult, majd 2007-ben kisautóvá alakult, amely háromajtós kivitelben is elérhető volt. Kisautóként is elegendő helyet kínál elöl, és kisebb kompromisszumokkal akár négyen is kényelmesen utazhatnak benne. Benzinmotor három teljesítményszinttel (akár 115 LE), valamint egy dízelmotor volt elérhető. Utóbbi az ADAC Ecotest 2022-ben 3,8 literes fogyasztást ért el 100 kilométeren.
Mini

A Mini az „első saját autó” kategória egyik klasszikusa, még akkor is, ha a vételára mindig valamivel magasabb volt a konkurenseknél. Ez megfelel az Euro 6 emissziós szabványnak, és az ADAC Ecotestben mindössze 3,9 l/100 km fogyasztást ért el. A gyorsulása meglepően élénk. Hátul nagyon szűk a hely, a hátsó ülésen nem célszerű magas utasokkal számolni, a csomagtartó pedig mindössze 145 literes, ami még ebben a kategóriában is kicsinek számít.
Mitsubishi Space Star

A Mitsubishi Space Star 2013-ban jelent meg ötajtós modellként, és a korábban kínált Colt utódja lett. A Thaiföldön gyártott Space Star a kisautók kategóriájába tartozik, ezért nem érdemes tágas belső térre számítani, még ha a neve ezt is sugallja. Vezetés közben sem igazán meggyőző: a kormányzás és a kuplungpedál érzete is bizonytalan. A háromhengeres motorok fejlesztésekor ráadásul nem a nagy nyomatékra és a finom járásra helyezték a hangsúlyt. Cserébe a motorok nagyon takarékosak, és a kis fordulókör miatt a Space Star különösen alkalmas városi használatra. Az új modellről a TÜV-jelentésben nincs pontos adat, de az elődmodell átlag feletti eredményeket ért el.
Opel Corsa

Az Opel kisautó-klasszikusa már hat generációt ért meg. Az utastérben különösen az opcionális multimédiás rendszer tűnik ki, amely sok funkciót kínál, mégis könnyen kezelhető. A Corsa általában jó menettulajdonságokat kínál. Az egyliteres háromhengeres motor turbófeltöltővel működik, és 90 lóerőt ad le. A TÜV-jelentésben a Corsa átlagos eredményeket mutat.
Peugeot 108 / Citroën C1 / Toyota Aygo

A Peugeot 108, a Citroën C1 és a Toyota Aygo műszakilag szinte azonos miniautók. Leginkább az első rész kialakításában különböznek egymástól. Az 1,0 literes háromhengeres motor főként városi használat mellett elegendő teljesítményt nyújt, és a fenntartási költségek is alacsonyak. A technika alapvetően megbízhatónak számít.
Renault Clio (ötödik generáció)

A Renault Clio ötödik generációjának 2019 és 2023 között gyártott változata minőségi utastérrel és biztonságos vezethetőséggel tűnik ki. A Clio különféle benzin-, dízel- és hibridmotorokkal volt elérhető. Az erősebb változatok jó menetteljesítményt nyújtanak alacsony emisszió mellett, a duplakuplungos váltóval azonban az elindulás kissé késlekedhet.
Seat Leon

A Seat Leon 1999 óta készül a Golf műszaki alapjaira építve. A Leon nemcsak a megjelenésével, hanem biztonságos vezethetőségével és egyszerű kezelhetőségével is meggyőző. Kombi változatban (ST) különösen nagy csomagtartót és jó helykínálatot kínál.
Skoda Octavia (harmadik generáció)

A lista egyetlen középkategóriás modellje. A harmadik generáció megfizethető, és jól megfelel a közlekedésben új sofőrök számára is. Az Octavia jó kompromisszum azoknak, akik spórolni szeretnének: a fix és az üzemeltetési költségek viszonylag alacsonyak. Emellett tágas belső teret és kényelmes üléseket kínál, amelyek hosszabb utakon sem fárasztóak.
Suzuki Swift (ötödik generáció)

A Suzuki Swift ötödik generációja 2010-ben jelent meg három- és ötajtós változatban. A forma erősen hasonlított az elődmodellre, de így is barátságos megjelenést nyújtott. Emiatt használt autóként is népszerű. Az agilis futómű és a pontos, viszonylag közvetlen kormányzás élvezetessé teszi a vezetést. Az egyszerű kezelhetőség szintén pozitívum. Az ülések azonban kevés oldaltartást adnak, a fékek teljesítménye pedig csak közepes, ami nem igazán illik a sportos karakterhez.
Toyota Yaris (harmadik generáció)

A japán kisautó harmadik generációja 2011-ben jelent meg jelentősen megváltozott külsővel. A műszaki frissítés részeként alapfelszereltség lett a tolatókamera és az integrált érintőképernyő. A futómű érezhetően feszesebb lett, ami javítja a vezetési élményt, de csökkenti a komfortot. A hibrid változat az ADAC Ecotestben maximális pontszámot ért el, 4,4 literes fogyasztással 100 kilométeren. Az utastérben sok a kemény műanyag, de az összeszerelési minőség továbbra is jó.
Volkswagen Golf VII

A Volkswagen Golf VII minőség tekintetében méltó elődeihez. A Golf VII szinte mindig jó választás, mert kevés gyenge pontja van. Számos karosszériaváltozat és motor áll rendelkezésre - a kevés kilométert futott, gondosan karbantartott példányoktól a nagy futásteljesítményű, de olcsó turbódízel változatokig.