A Renault 2.0 dCi dízelmotorok és a modern Blue dCi technológiák műszaki jellemzői
A modern autóiparban a Renault jelentős figyelmet fordít a dízelmotorok fejlesztésére és méretcsökkentésére. A cél a hatékonyság növelése, a károsanyag-kibocsátás csökkentése és a teljesítmény fenntartása, vagy akár növelése kisebb hengerűrtartalom mellett.
A modern dízel technológiák: az ikerturbós Energy dCi
A kínálat egyik leginnovatívabb tagja a már ismert 1.6 Energy dCi duplaturbós változata, amelyet a jövőbeli középkategóriás és annál nagyobb modellek fognak megkapni. Ez a motor a teljesítmény tekintetében felveszi a versenyt a kétliteres dízelmotorokkal, ugyanakkor akár 25 százaléknyi fogyasztáscsökkenést képes elérni azokhoz képest, ami jelentősen hozzájárul a szén-dioxid kibocsátás mérsékléséhez is.
Az ikerturbós technológia alkalmazása lehetővé teszi, hogy a nyomaték már alacsony fordulaton teljes egészében rendelkezésre álljon, miközben magasabb fordulatszámokon is nagy teljesítményt ad le a motor. A Renault mérnökei nem álltak meg itt, hanem Forma-1-ből átvett trükköket is felhasználtak a motor belső súrlódásainak csökkentésére, valamint a hűtőrendszer hatékonyságának javítására.
Ez a fejlett dízelmotor közös nyomócsöves befecskendezéssel működik, amelynek nyomása eléri az 1800 bar-t. Az ikerturbós 1.6 dCi alapváltozatához hasonlóan a nitrogén-oxidokat (NOx) kiszűrő katalizátorral és önregeneráló részecskeszűrővel (DPF) teljesíti az Euro 6 kibocsátási normát.
A Renault 2.0 dCi és Blue dCi motorok
A Renault dízelkínálatában a 2.0 dCi motor is fontos szerepet játszott. Például a Renault Megane II Classic modellekhez elérhető volt a 2.0 dCi (150 LE) változat részecskeszűrővel (DPF), amely dinamikusabb alternatívát kínált. Fontos megjegyezni, hogy a részecskeszűrős változatok, általánosságban, magasabb fenntartási költségekkel járhatnak a regenerációs ciklusok és a speciális karbantartási igények miatt.
Vélemények a Hyundai 5 literes légkompresszoráról
A modern 2 literes Blue dCi dízel verziók továbbviszik ezt az örökséget, még tisztább és hatékonyabb működést biztosítva. A 2.3 literes dízelmotorok, mint amilyen a Renault Master haszongépjárművekben található, szintén releváns példák a Renault dízel technológiájára.
A Renault Master 2.3 dCi dízelmotorja
A Renault Master orrába egy 2.3 literes, közös nyomócsöves, soros hengerelrendezésű biturbó dízel erőforrás került, ami 170 lóerős maximális teljesítményre képes percenkénti 3500-as fordulatszámon. Ez a motor nemcsak erőteljes, hanem takarékos is. A Renault Master 2.3 dCi fogyasztása például kellemes meglepetést jelentett, ugyanis városi-elővárosi környezetben átlagosan 6.8-7.8 liter/100 km közti értékeket rögzítettek.
Emissziós normák és teljesítményadatok
A motorok teljesítményét és környezeti hatását a WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) ciklus szerint mérik. Ez az új mérési eljárás a korábbi NEDC protokollhoz képest a mindennapi, valós használathoz közelebb álló eredményeket biztosít, így pontosabb képet ad a fogyasztásról és a kibocsátásról.
Néhány példa a Blue dCi motorok teljesítményére és kibocsátására:
- Renault Master L2H2 3.5t Blue dCi 105 LE
- Renault Master L2H2, 3,5 tonnás Blue dCi 130 LE-s verzió
- 170 LE maximális teljesítmény egy Blue dCi 170 LE automata sebességváltóval szerelt változat esetében.
- Belső mérés szerint 194 g/km WLTP CO2-kibocsátás.
Renault Blue dCi 200 EDC How It Works Diesel Engine Animation
A Renault folyamatosan fejleszti motorválasztékát, és a 4 elérhető motorváltozat teljesítmény összehasonlítás is mutatja a rugalmasságot, amit a felhasználók számára kínál. A 2 literes dízelmotorok, és az azokra épülő modern technológiák, mint a Blue dCi, továbbra is kulcsszerepet játszanak a Renault modellpalettáján, hiszen erőteljes és gazdaságos megoldásokat kínálnak.
Arról még nincs hír, hogy miben fog először megjelenni az új motor, de a dizájnfőnök által meglebegtetett Laguna-utódban biztosan benne lesz.