Skoda Octavia (1998): Tapasztalatok és Vásárlási Tanácsok
A Skoda Octavia mára már senkinek sem szorul bemutatásra. A KGST-idők csehszlovák termékeihez képest modern VW-technikáról, Golf-technikáról van szó, bár egyre drágábban, de azért az anyacég kompakt etalonjánál valamivel alacsonyabb áron úgy újonnan, mint használtan.
Hétköznapjaink, utcaképünk szerves része az Octavia, a legkedveltebb Skoda, már a legújabb, a harmadik generációs is. Mondjuk az első újkori, az 1996-ban a IV-es Golf padlólemezén kihozott széria hátul még elég szűk volt, de a Golf V-alapú, 2004-ben debütált második generáció már utastéri kényelmével, helykínálatával, minőségével és megannyi hajtásláncával is kitűnt a mezőnyből.
Skoda Octavia I
Melyik generáció milyen motorral jellemzően mennyibe kerül?
A Használtautó.hu hirdetéseiből az látszik, hogy szinte hihetetlen, de 2000-es évjáratú Octavia I-ért is lehet még kérni akár több mint 1 millió forintot! Az ilyenek nyilván 1.9 TDI-k 110 lóerővel és gazdag felszereltséggel (elektronikus vezérlésű klíma, tempomat, alkalmasint összkerékhajtás), ám 150 lovas 1.8 Turbót is találunk egymilliós magaslatokban, bolygóműves, kényelmes, kissé lusta és szomjas automata váltóval is. És azért fiatalabb, facelift utáni példányok is vannak egymillión innen. A kínálat bőséges.
Kuriózumként 2,0 literes benzines, de 90 lovas 1.9 TDI Ecomax is akad. Még fehérebb holló a 131 lóerős 1.9 PD TDI 10 évesen 1,3 millió forint környékén, míg a 2004-es első II-es Octaviák legkevesebb 1,4 milliót kóstálnak. Ennyiért mozognak a 2005-ös Tourok, a 2010-ig gyártásban tartott első generációs típusok is.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Mit vehetünk 2 millió forintért?
Időközben - 2001-ben - RS csúcsmodell született turbós 180, 2005-től már kerek 200 lóval, 2007-től emelt hasmagasságú sima vagy crossoveresített Scout kombi is jött haldexes 4x4-gyel, a második generációval meg a frissítés után, 2010-ben érkeztek a szívó MPI-ket lassan nyugdíjazó TSI benzinmotorok.
Mire figyelj, ha Skoda Octavia 3-at vásárolsz?
Mit kapunk 3 millióért?
Nem kicsi a szórás, 3-6 éves TSI-k és TDI-k sorakoznak. De kapaszkodjunk meg: még 80 lovas szívó 1.4-eseket is árulnak 3 millióért és fölötte, igaz, szinte nulla futással. Hát 3 millió magyar pénzért már a híres-hírhedt DSG-váltóval is van Octavia?
Skoda Octavia II
Szakértői Vélemények és Tanácsok
Papp László azt mondja, hogy a régi 1.4-es és 1.6-os szívó benzinmotorokkal (és az 1.9 SDI dízellel) szerelt Octavia a megfontolt, türelmes emberek választása, ugyanakkor kiforrott, megbízható, problémamentes, ajánlott verziók a nem gyorsan autózóknak. Akiket az 1.8-asra is érvényes magasabb fogyasztás sem zavar.
A turbós RS-eket bölcsebb elkerülni, mert azok sokat kaphattak. A forgóelosztós adagolós 1.9 TDI a legjobb, de ezeket a kezdeti Euro 3-asokat csak azok vegyék, akiket nem érint, hogy például Németországban egy csomó városba nem engedik be őket.
A kollégánk anno az 1.4 TSI és az 1.6 CR TDI között vacillált, végül a benzines turbómotor mellett döntött. A gázolaj és a motorolaj minőségére, a szervizperiódusra is érzékeny PD TDI-k PD-elemcseréje viszont költséges, kb. 200 ezer forintig terjedő „mulatság” is lehet. És ez darabár, a négy henger révén khm, néggyel kell szorozni…
Szerencsére ez csak a szériavégi, már részecskeszűrős, Euro 5-ös és piezós, 2,0 literes 170 lóerős PD TDI-knek a sarkalatos pontja. Ha rendesen szervizelték az autót és ez bizonyítható, akkor a gyár még be is szállhat a költségekbe. Amennyiben ész nélkül hajtották, az jó eséllyel részecskeszűrő-cserét is von maga után.
Az önregenerálás az utólagos gázolaj-befecskendezéssel ráadásul a motorolajba is juttathat üzemanyagot, szóval használt Octavia vásárlásánál (is) kéretik résen lenni, s ha lehet, a szervizkönyves, ellenőrizhető szervizmúltú, gondosan és optimális esetben márkaszervizben karbantartott autóra szavazni.
Egy nagyobb futásteljesítményű autónál a vezérműszíj azonnali cseréje is melegen javallott. Ha összkerekes, akkor a Haldex-olajé is. És próbakörön tessék tesztelni, hogy tényleg jól működik-e a 4x4 - laza, homokos talajon egy társunk figyelje, hogy tempós indulásnál a hátsó kerék is kipörög-e, természetesen a menetstabilizálót és/vagy a kipörgésgátlót ki kell kapcsolni a próbát megelőzően.
A TSI motorok olajfogyasztásáról kerengő pletykákra és valós tapasztalatokra Papp László úgy reagál, hogy egy bizonyos szintig igenis normális az olajveszteség és az utántöltés. Ez épp egy 1.2 TSI motoros verzió volt. Egy kollégánknak új Octaviája van, 1.4 TSI benzinmotoros 140 lóerővel, s bizony ha benzinből nem is, olajból jó étvággyal fogyaszt. Most épp harmadszor kell utántölteni tizenpárezer kilométeresen.
1998-as Ford Escort ablakemelő probléma
Hát igen, lehetnek hibák a széria elején, ezeket ki kell nőni - válaszol a szakember, aki azt sem titkolja, hogy a korábbi 1.2 TSI-kkel még lehettek és voltak is láncproblémák, de az új 1.2 TSI-k már nem 8, hanem 16 szelepesek és nem láncosak, hanem szíjasak, és ez jobb, tartósabb konstrukció.
Papp László szerint a CR TDI-k már nem olyan kényesek, mint a PD TDI-k voltak, s ő főképp a 2,0 literesek vásárlását tanácsolja a fölényes menetteljesítménnyel párhuzamos alacsony fogyasztás miatt.
A 6-7 fokozatú DSG kettős tengelykapcsolós automatizált váltók bevezetésével a régi bolygóműves szerkezetek többletfogyasztása a múlté, kényelmesebbek, de sajnos ugyanolyan drágák is ezek a megoldások. Ezek a szintén kényes megoldások - teszi hozzá a szakember, mert a DSG-knél fokozottan áll, hogy az előző tulajon, a rendszeres karbantartáson múlik, meddig bírják, meddig nem kell a javításukra költeni. Bántóan sokat.
Megbízhatóság tekintetében még nincs ott a DSG, ahol a jó kézi váltók, ez vitathatatlan. Manapság már, ha ezt odaragasztják, szinte Golf-áron teszik. Hajtásláncokon túl az Octaviáról még nem árt tudni, hogy a Volkswagennel szemben nem jellemző az elektromechanikus rögzítőfék, s a karos-mechanikus fék nem rejt plusz hibaforrást.
Futómű: az I-es Octavia eleje a fáradó rugó miatt hajlamos „leülni”, a hibát olcsón, egy alumínium emelőpogácsával lehet kiküszöbölni. Összességében a Skoda Octavia egy kitűnő, számos nála elvileg nagyobb, gyakorlatilag inkább csak drágább középkategóriás autónál racionálisabb, olcsóbb választás. De használtan csak akkor, ha végig megkapta a szükséges törődést, a 150-200 ezer kilométert futott példányoknál meg már tipikusan bármi felbukkanhat méregdrága szervizszámlákat eredményezve.
És borítékolhatóan fel is bukkan, mert így és ennyire vannak tervezve a „rejtett hibás” modern autók, az Octavia is - súgja egy márkafüggetlen szervizben dolgozó, a VW-csoport autóit kellőképp ismerő szerelő.
Felhasználói Tapasztalatok
Egy felhasználó 2004 márciusában vásárolt egy Octaviát 45.000 km-rel. Az autó jól felszerelt volt: klíma, légzsákok, elektromos ablakok, állítható ülések, elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, lámpamosó, elektromos napfénytető, ABS, kipörgésgátló, ködlámpák, központizár riasztóval, sport futómű és könyöklők.
2004 augusztusában a fűtés-szellőzés kapcsolósor világítása és a hamutartó világítása egyszerre elromlott. Ugyanazon a napon az irányjelző is meghibásodott. Mivel még volt rajta garancia, a szervíz becsülettel megcsinált mindent egy délelőtt alatt.
2005 májusában hátsó fékbetét csere történt (78000 KM). Ez baráti áron volt egy márkára specializálódott független szervízben. A felhasználó szerint az autó nem benzintakarékos, városban nem igazán lehet 10L alatt eljárni vele, de cserébe viszont megy, mint a barom!
A felhasználó 17"-os felniket szerelt az autóra, ami javított a kinézetén és az úttartásán, de a budapesti utakon kezdi szétrázni az autót a peres gumik és a gyári sport futómű miatt. A belső méretek szuperek, a hátsó traktus ritkán van használva, de még senki nem panaszkodott.
Egyéb költségek: a motor méretéből kifolyólag és mivel az autó cég néven van, a kötelező magas. Az autó orra nagyon mélyen van, így az első lökös alatti koptató rendszeresen törött. A sokak által említett Skoda betegség, a villany ablakban eltörő műanyagot a felhasználó is tapasztalta.
Összességében meg van elégedve az autóval, mint cégautó és mint családi autó eddig bevált. Előtte egy új Renault Clio volt hasonló státuszban, nem bánta meg a cserét.
Egy másik felhasználó az 1.4-es motort dicséri, szerinte nagyon jól megy. Nagyon szép az autó, és eleinte ő is tartott a kisebb motortól, de semmi gond nincs vele. 23 ezer kilométer van az autójában, és ugyanúgy szereti, mint amikor megvette.nem sokára viszi kötelező szervízre.
Egy harmadik felhasználó szerint az Octavia első látásra szerelem volt. Tulajdon képpen azt hozza amit el várt az 55kw-os motortól egy ekkora kaszniban, illetve egy kicsit talán várakozáson felül is teljesít 25 ezer km megtétele után. Nem vesenyautónak hanem családi kocsinak vette, így maximálisan elégedett lehetek vele. Másfél éve használja nyolcvan százalékban városi forgalomban, itt stabilan 7 liter a fogyasztás. Néha azért hosszabb távon is használja és az autópályán is tűrhetően teljesít a 75 paci. Nem tudom, hogy mit csinálnak, de nekem nem sikerült 8 fölé vinni az étvágyát. Még a pályán is folyamatos 150-nél elég volt neki a 7,5, ennél többet meg én nem kívánok el egy családi használatú autótól.
A felhasználó tapasztalatai szerint a bal első ajtónál beázik, de a szervíz gyorsan orvosolta a bajt. A közép konzolon égett ki egy izzó, de egy ismerős (rendőrségen autó villamosság szerelő) gyorsan orvosolta a problémát. Kényelem szempontjából csak annyit tud mondani, hogy a régi samarámnál ezerszer jobb, de a "francia mércét" nem igazán üti meg. Ami talán egy kicsit csalódás volt az a hátsó ülés, ugyanis azzal hogy középre azt a púpot becsempészték három felnőtt igen csak szűkösen fér el. De alap felállásban két szülő elől,meg hátul két gyerek + ahogy egy nő pakol hétvégi rokon látogatásra (csak a bojler marad otthon ) kellően kényelmes. Összegezve ezért a vételárért jó vételnek tartja, nem beszélve arról ha beváltja a megbizhatóságáról hallottakat.
És igen ,elég egy octaviára kívüről ránézni az első dolog ami az eszembe jut az a szépség és az elegancia. Nem fogja gyorsulási és szalon versenyekre hordani, de a családdal kirándulni, barátokkal rally-ra járni tökéletesen megfelel. Városi közlekedésben is kitűnően megállja a helyét. Mindez köszönhetően alacsony fogyasztásának és a nagyságát meghazudtoló fordulékonyságának.
A Skoda Octavia Erősségei és Gyengeségei
Az ár- vagy tengelytáv-alapú besorolások rendre az alsó-középkategóriába teszik, a hosszúság- vagy csomagtartóméret-alapúak meg a felső-középbe. A VW Gruppe Golf IV padlólemeze kompromisszum: míg az elöl ülőknek annyi tere van, hogy arra egy kategóriával feljebb sem lenne panasz, a hátsó sor finoman szólva is szűkös.
Az Octavia ennél még annyiban tud többet, hogy a csomagtartójába a család kofferjain kívül a fűnyíró és a háromkerekű bicaj is befér. Az Octavia megjelenése idején, 1997-ben alaposan sokkolta a közvéleményt. Ebbe az a katarzis is belejátszott, hogy egy évtizedes axióma dőlt meg - az Octavia nem "tipikus" Skoda, nem igénytelen, olcsó kiskocsi.
Az Octavia olyan a Skodánál, mint egyetemi csoporttársam, Jázmin a szőke nők közt: aki ismeri őket, az nem is érti a skodás, illetve a szőkenős vicceket. Méretei, arányai nyomán az első benyomás nem golfos, inkább passatos. Formája klasszikus szedánt idéz, de ez csak optikai csalódás: a csomagtérajtó a plafontól nyílik, valójában tehát ötajtós az Octavia.
A formaterv hibája az orr-rész alacsony építése. A lökhárító alatti fekete műanyagkoptató szinte az összes autón sérült, mert már az alacsony járdaszegélyeken is fennakad. Már a legelső Octaviák is szinte kifogástalan minőségűek és jól felszereltek.
Légzsák nélküli Octavia nincs, és a három felszereltségi szint közül (LX, GLX, SLX, illetve 2001-től Classic, Ambiente, Elegance) már a második is minden fontosat hoz. A harmadik szinte fullos: klíma (1998 óta), ABS, kipörgésgátló, dupla légzsák, elektromos csomag négy elektromos ablakkal, könnyűfém felni, ködlámpa, kétmemóriás fedélzeti számítógép és egy sor apróság.
A jókora ülésekben mackós termetűek sem szenvednek, az ülések a kemény hangolás miatt hosszú távon sem viselnek meg. Oldaltartásuk nem nagyon van. Az első műszerfal-generáció, ami a mai napig is a legalsó felszereltség (Classic) sztenderd műszerfala, nem mindenkinek tetszik. A 99-ben érkezett újabb generáció műszerfala szebb, és már nem hajlamos a karcolódásra.
Funkcionálisan minden rendben: a kapcsolók és egyéb kezelőszervek a VW alkatrészbázisáról érkeznek, csak úgy sugárzik belőlük a minőségérzet. A sebességváltó precíz szerkezet, szépen beklattyan a fokozatokba, de a villámkapcsolás nem az ő műfaja. A kuplung puha, de hosszú úton jár, a fék viszont digitális: a nulla fékerő és a max fékerő között alig néhány centiméter a fékpedál útja.
Az autó egészében a normális családapáknak készült. Ott az a tényleg nagy csomagtartó (a kombiról még szó sem esett), és az Octavia menettulajdonságainak iszonyú jóindulata. Mint egy nagy testű, barátságos kutya: ingerelni lehetetlen, legfeljebb értetlenséggel, buta nézéssel reagál.
Az Octaviát is nehéz provokálni, kemény csillapítása ellensúlyozza lágy rugózását, így szélsőséges helyzetekben is szilárdan az úton marad. Igaz, közben jókorákat bólint jobbra-balra-előre-hátra, így az ülések oldaltartásának hiányára legkésőbb ezen a ponton rádöbbenünk.
A legalulméretezettebb a 68 lovas szívódízel (SDI), amivel tényleg csak vánszorog az autó. Igaz, erről a VW-dízelről legendákat mesélnek, legalábbis ami a problémamentes működést és a hihetetlenül hosszú élettartamot illeti. A legelterjedtebb Octavia-motor az ősöreg, 1.6-os, nyolcszelepes, 75 lovas benzines, made in Wolfsburg. Nyertes csapaton nem szokás változtatni - azon kívül, hogy nem mai gyerek, a motort kevés kifogás érheti. Teljesíti a környezetvédelmi normákat (egyelőre - a következő szigorítás már nem fog menni), alacsony fordulatszámon meglehetősen nagy a nyomatéka, ráadásul a nyomatéki görbéje is kellemesen lapos.
A másik 1.6-os motor szintén csak nyolcszelepes, de hála a változó szívócsőhossznak, a teljesítmény már 101 lóerő. Pörgősebb, mint 75 lovas testvére, így országúton feltétlenül ő nyer. Az Octavia családban valószínűleg neki jár a Legjobb Vétel matrica.
Érzésre ezzel egyenértékű a 90 lovas TDI változat, csak sokkal drágább és alapjáraton iszonyúan kelepel. Viszont tényleg keveset fogyaszt, és amikor felpörög a turbó, meglepően dinamikusnak tűnik. Igazán dögös motorokkal sajnos drága az Octavia: a győri, hengerenként ötszelepes, 1.8-as motor 125 lóereje már alkalmassá teszi a német autópályákon is a folyamatos belső sávban haladásra, miközben fogyasztása a gyakorlatban egy decivel sem több a 101 lovas változaténál. Ennek a motornak a turbós változata 150 lóerős, és jellemzéséül elég annyi, hogy aki kipróbálta, később gyakran álmodik vele.
Használt Octavia vásárlásakor megkönnyíti a dolgunkat, hogy a kínálat túlnyomó része követhető előéletű, magyarországi üzembehelyezésű autó - az importőr-nepperek valahogy nem álltak rá a típusra. Általában a vezetett szervizkönyv sem hiányzik, hiszen a Skoda márkaszervizek az olcsóbbak közé tartoznak, a tulajok hajlamosak rájuk bízni az autókat.
tags: #1998 #skoda #octavia #tapasztalatok