A Suzuki DR 650 RS: Enduró legenda 1992 és 1995 között
Az enduró motorkerékpárok világa a Párizs-Dakar sivatagi versenysorozat elindulásával kezdett felvirágozni. 1979-et írunk, Thierry Sabine elindított valami újszerűt és világraszólót a Párizs-Dakar sivatagi versenysorozatával. Kezdetben speciálisan átalakított Yamaha XT500-ok térhódítása mellett szép számban jelentek különböző gyártók terepképes motorkerékpárjai. A trend a '80-as évek elején felgyorsult.
Az Enduró motorok fejlődése és a Suzuki útja
1983-ban a Yamaha XT600 Ténéré megjelenésével a folyamat kicsit felgyorsult, a nagy európai és japán motorkerékpár gyártók sorra adták ki az endurókat. Ezt a piaci igényt felismerve a Kawasaki is piacra dobja 1986-ban a KLR 650-A folyadékhűtéses 652 cm3-es, 48 LE leadására képes egyhengeresét.
A Suzuki, a Hamamatsu székhelyű cég is kereste a válaszokat erre a kihívásra. A tervezést Hirophi Moritaki -ra bízták, aki kezdetekben egy innovatív, ováldugós, egyhengeres, hatszelepes 680 cm3-es blokk fejlesztésébe kezdett 1984-85-ben. Egy ovál- és egy hagyományos dugattyús azonos lökettérfogatú blokk közötti elérhető teljesítmény különbség elérheti a 20-50%-ot. A lóerőversenyben, a versenysportban 1979-ben már bizonyított az ováldugattyús blokk, viszont pályafutása hamar véget ért a versenyszabályzat módosítása miatt - miszerint egy dugattyúhoz csak egy hajtókar csatlakozhat - 1981-ben kivonult a versenysportból. Több autó és motorkerékpár gyártó is próbálkozott a különböző ováldugattyús egy és több hengeres megoldások fejlesztésével, de soha nem kerültek sorozatgyártásba, mint például a Honda NR750 (300 db!) vagy a VW 2.3 diesel. Moritaki fejlesztését rövid időn belül le kellett állítani a magas olajfogyasztás és egyéb problémák miatt is. Talán a leghangsúlyosabb érv, hogy a konkurencia gyorsabban reagált a vásárlók igényeire, Európában és a tengerentúlon sorra jelentek meg az újabbnál-újabb modellek. A Suzuki leállította ováldugattyús blokk további fejlesztését és maradt a jól bevált hagyományos dugattyúknál.
A Suzuki DR 650 RS születése és jellemzői
Az európai piackutatások alapján a kiválasztott típus: Suzuki DR600S. A nagyon népszerű DR 600 tökéletes fejlesztési alapot adott egy olcsó, jól motorozható, de ugyanakkor nagyobb teljesítményű motor kifejlesztéséhez. A mérnökök párhuzamosan fejlesztettek egy utcai és a versenysportban indítható modellt. Ennek a fejlesztésnek az eredménye lett a DR 650 RS is, amely a '90-es évek elején, 1992-től 1995-ig volt elérhető, és a sikeres DR sorozat méltó tagjává vált.
Erőforrás és műszaki adatok
A DR 650 RS modellek erőforrása egy levegő/olaj hűtésű (SACS - Suzuki Advanced Cooling System) blokk volt, amely 50 LE teljesítménnyel és 55 Nm nyomatékkal került piacra. Ezt a gyári értékek szerint 5500-as fordulatszámon teljesítette. Készült holland piacra 53 LE-s változat is, ami más vezérműtengellyel volt szerelve a többiekhez képest.
Renault Express 1.9D hátsó lámpa javítás
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Blokk típusa | Levegő/olaj hűtésű (SACS) |
| Teljesítmény | 50 LE (Holland piacon 53 LE) |
| Nyomaték | 55 Nm |
| Fordulatszám (max teljesítmény) | 5500 RPM |
| Üzemanyagtartály | 29 liter |
| Átlagfogyasztás | 5,5-6,5 liter/100 km |
A rezgések csökkentése érdekében kettős CDI gyújtást kapott, kiegyensúlyozó tengellyel és elektromos indítómotorral látták el. Az egyik érdekessége a kézi vezérlésű dekompresszor volt, ami az indítás elengedhetetlen kelléke a motornak. Beindítva alapjáraton és fordulaton is különleges mély egyhengeres hanggal kápráztatta tulajdonosát.
Suzuki DR 650
A legelső modellekben két fél darabból álló, fém üzemanyag tartályt kapott helyet, melyben összesen 29 liter benzint lehetett beletuszkolni. Az 5,5-6,5 literes átlagfogyasztással 100 kilométerenként nagy hatótávot tett elérhetővé, ami ideálissá tette hosszabb túrákhoz is. Az egyre szigorodó európai környezet és zajvédelmi előírásoknak megfelelően a DR BIG modellből két változatban (A;B) is kiadták, ami a későbbi 650-es modellekre is hatással volt a szabályozások szempontjából.
Az eladási és a motorsportban elért sikereit tovább gondolta a gyártó és megalkotta végül a 727 cm3 -es DR BIG-et ; Suzuki DR 750 SR41A néven, mely a DR sorozat további evolúcióját mutatta be.
Útmutató a Ford Mondeo (1992) beszereléséhez