Az 1967-es Opel Kadett B: Egy Klasszikus Áttekintése és Hagyatéka

Az Opel Kadett története mélyen gyökerezik az autógyártásban, és a B-sorozat különösen jelentős fejezetet képvisel. Az 1965-ös Frankfurti Autószalonon leleplezett Opel Kadett B-sorozat úgy általában nem hozza lázba az autófanatikusokat, ahogy a kortárs Fordok, Renault-k, Peugeot-k sem igazán. Azonban, nyolcéves pályafutása során összesen tizenhatféle típusa létezett, ebből készítették például a több csicsával felvértezett Olympia A sorozatot is. A Kadett B sorozat az A-Kadett-től örökölte hosszanti laprugós, merev tengelyes hátsó futóművét, de 1967-ben tekercsrugóra és Panhard-rudas megoldásra váltottak, és ez volt az első Opel, amely tárcsaféket kapott előre - igaz, a kétkörös, szervós rendszer csak 1967-től járt hozzá.

Egy amerikai tulajdonos beszámolója szerint az 1967-es Opel Kadett egy meglehetősen megbízhatatlan autó volt újonnan, annak ellenére, hogy jól nézett ki. A fék főhengerét és a kerékhengereket az évek során többször is javították, de ez nem volt abnormális. Körülbelül 100 000 mérföldnél egy dugattyú átégett 1978 körül, ami teljes motorfelújítást eredményezett. A motorblokkot fel kellett fúrni a következő túlméretes dugattyúátmérő befogadására. Az autót további 100 000 mérföldön keresztül vezették, mielőtt a tulajdonos jótékonysági célra adományozta, és a motor továbbra is kiválóan működött. A kis 1,1 literes, 67 LE-s motor körülbelül 85 mph sebességre tudta felgyorsítani az autót tengerszinten, sík terepen, teljes gázon, de ehhez idő kellett. Viszonylag kis motorja (az USA normái szerint) körülbelül 35 MPG fogyasztást biztosított (városban vagy országúton), amennyire a tulajdonos emlékszik. 1980-ban, miközben Wyoming közelében egy hóviharban autózott, a két egytorkú karburátor befagyott és a motor leállt. Mindkét karburátort teljesen fehér dér borította. Végül, miután a motor egy ideig állt, a jég/dér megolvadt, a karburátorokat több rongyba tekerte, hogy több motorhőt tartsanak bent, és a tulajdonos folytatta útját további jegesedési problémák nélkül. Ez a kis négyhengeres motor nagyon könnyen szerelhető volt, mindent nagyon jól meg lehetett közelíteni, ellentétben egy V-8-as motorral.

A Kadett B részletesen: Karosszéria és Különleges Változatok

Karosszériaváltozatok és a Coupé népszerűsége

Bár a lemez- és az üvegfelületek aránya nem tökéletes, és a kerékjáratok sem túl nagyok, harmonikus autó a Coupé. Az ezek közé tartozó példányok és a kupék keltik fel leginkább az érdeklődést az emberekben, mi is egy háromajtós csapott fenekű példány miatt látogattunk el Koszorus Balázsékhoz. Volt egyébként egy másik csapotthátú kétajtós kupé a B-sorozatban, a Typ 32-es „Kiemen-Coupénak”, azaz kopoltyúsnak becézett (1965-1970 között), és mindkettőből gyártottak Rallye fantázianevű különleges szériát. Ez az év, 1973, volt az utolsó esztendő a B-sorozat és az 1967-től kapható Typ 92-esnek nevezett változat életében is.

A Rallye modell: teljesítmény és megjelenés

A Rallye is acélfelniket hordott, és a díszléc alatt a küszöb is feketében pompázott. Ennek jellegzetessége a matt fekete géptetődekor és a kasztni oldalán végigfutó fekete csík, no és a motor. A kopoltyúsnál az 1,1 literes OHV gép SR változata dolgozott, ennél nemcsak a vezérműtengely és a hengerfej tért el a többi B-nél bevetett 1078 köbcentis, négyhengeres, OHV motorétól, de a benzint sem egyetlen karbi adagolta, hanem két Solex 35 PDSI porlasztó. Balázs autója eredetileg egyszerű Coupé volt, ám az autói építésében saját kezűleg is közreműködő cipészmester Rallye kivitellé alakította. Igaz, a dupla Solexeket már a nagyobb kompressziójú, szintén OHV-vezérlésű 1196 köbcentis, alapból is 60 lovas motorra (1.2 S) tették, mivel 1971-től ezt szerelték a Kadettokba, így az ő autója is ezzel jött ki a gyárból. Ami még érdekesség, hogy a Typ 92-es sorozat Rallye változatánál bevetették az 1,9 literes CIH (Camshaft in Head, azaz felülvezérelt) motort is, de ebből a 100 lóerőnél is erősebb verzióból elég kevés készült.

Motorválaszték és Műszaki Jellemzők

Ez az erőforrás egészen 1993-ig megmaradt az Opel palettáján, és még a kései Corsa és a Kadett változatokat is hajtotta. Az 1,2-es négyhengeres szépen surrogó hanggal kedveskedik az autót gyorsításra sarkalló pilótának, és ha úgy akarjuk, előcsalogathatjuk belőle a sportos géneket. Szépen húz, és nem nagyon bánja, ha forgatjuk. Akinek van vér a pucájában, a hátsókerék-hajtás előnyeit kihasználva farcsúsztatással is kanyarodhat, amiről a nyolcvanas évekbeli Opel Kadettek (D, E) és az utána érkező Astrák vezetői nem is álmodhatnak, hiába lettek a GSI és OPC sportmodellek sokszor erősebbek.

Visszatekintés az 1967-es Kozuti KRESZ Versenyre

Műszaki adatok: Opel Kadett B Coupé F (1973)

Vezetési Élmény és Restauráció

Vezetési dinamika és beltér

Nagyon jó megmarkolni a háromküllős volánt, és ahhoz képest, hogy a Kadett egykor sem számított túl nagy autónak, a helyhiányra elöl nem lehet panaszkodni, igaz, a hátsó sor inkább csak gyerekeknek való. A német minimalista stílus jól áll neki, az utastérben a háromküllős kormányon kívül csak a kerek órákból álló műszercsoport áraszt némi vagányságot. A pedálok nem állnak rosszul, könnyű őket kezelni, bár a szervó nélküli, de így sem nehézkes fogasléces kormány karimája útban lehet a térdeknek, amikor a sofőr a gázról a fékre vált. Precíz a négyfokozatú váltó. Eredeti az egyszerű, műbőr huzatú ajtókárpit, a kinyitható első pillangó- és hátsó oldalablak sokat segít a szellőztetésben. A jobb oldali tükör nem volt szériatartozék. Elől automata, hátul mechanikus övek, a bejárat elég szűk, a hátsó lábtér kicsi. Az ablaktörlőt és a fényszórót a kormánytól balra lévő gombokkal lehet ki-be kapcsolni. Szép az alumínium sportkormány és a kerek műszerekből álló, de fordulatszámmérőt nélkülöző óracsoportra is jó ránézni. Bőrszoknya van a váltókar alján, és a műszerfalon is bőr feszül.

Egy Coupé felújítása

Fél évet keresgéltek itthon és külföldön, mire meglett a vágyott darab, a Coupé ugyanis elég ritka, még a német használtautós oldalakon is kevés bukkan fel belőlük, azok is drágán. Végül Szlovéniában mosolygott rájuk a szerencse 2015 márciusában, egy hároméves kora óta délnyugati szomszédunknál teljesítő, Szahara-sárga metál színű, 1973-as Coupé F autó képében. A szlovén gazda egyébként jól karban tartotta a Coupét, korrekt, autózható állapotban érkezett haza, még a rozsda sem rágta meg nagyon a 4182 mm hosszú, 1573 mm széles és 1405 mm magas acélkarosszériát. Új tulajdonosa teljesen darabokra szedte, homokszórás és karosszériamunka után kapta meg újból a Szahara-sárga metálfényt, rá a csíkozást és a géptető matt fekete festését. A futómű és a motor is felfrissült, utóbbinál a hengerfejet és a vezérműtengelyt is a Rallye változatnak megfelelően alakították át, egy ceglédi specialista pedig négyleömlős, öblös hangú, de külsőre az eredetivel megegyező kipufogórendszert tervezett hozzá. Az utastérrel is akadt munka. Az ajtókárpitok és a hátsó oldalpanelek eredetiek, a műszerfal bőrburkolata, a kormánykarima és az ülések bőrhuzata, valamint a váltószoknya Balázs felesége, Rita keze munkáját dicséri. Gyári a szőnyegezés, de ott is szükség volt némi javításra, ahogy a tetőkárpitot is Rita készítette, eredetileg is Opelnél használt anyagból. Szerencsére minden alkatrész elérhető a B-sorozathoz, még az első sárvédőkön és a csomagtér fedélen csücsülő piros-ezüst Rallye feliratot is meg lehetett venni. A Rallye halogén fényszórókat és ködlámpát is kapott. A futóműnél a gyári gumi helyett kemény poliuretán szilentek jelentik a tuningot, a magas építésű és viszonylag lágy rugójú Kadett nem kanyarodik rosszul.

Az Opel Kadett öröksége: A Kadett E felemelkedése

Az Opel Kadett története egészen 1936-tól 1991-ig tartott, és ezen időszak alatt több generációt élt meg, amelyek közül az E Kadett kiemelkedő szerepet játszott. 1979-ben az Opel Kadett az addigi generációk hátsókerék-hajtásáról és hosszában beépített motorjáról keresztmotorra és elsőkerék-hajtásra váltott, követve a FIAT 128, a 127 és a fő konkurens, a Bogár örökébe lépő Volkswagen Golf felépítését. 1984 augusztusától gyártotta az Opel az ötödik generációs Kadettet, amely győzött az 1985-ös Az Év Autója szavazáson.

Sok jutott a ráfordításokból a bámulatosan áramvonalas forma megalkotására, amit jól kifejez a Magyarországon elterjedt csepp Kadett név. Az 1980-as évek első felétől indult az aerodinamika nagy korszaka. Ehhez muszáj lefaragni az autók légellenállását, ami egyben a fogyasztásnak és a szélzajnak is jót tett. Az 1980-as évek második felében az Opel a teljes autóipar élmenőjévé vált szériaautói kiváló alaktényezőjével. Összesen 1200 órát töltöttek az E Kadettből az 1:5 és 1:1 méretarányú makettek a szélcsatornában a légellenállás lefaragásáért. Ez az érték megegyezik a C3-as Audi 100 adatával, pedig a szebben leváló légörvények miatt egy nyúlánk limuzint sokkal könnyebb áramvonalasra tervezni, mint egy 3998 milliméteres ferdehátú ötajtóst.

Elsőségében az áramvonalasságon kívül szerepe volt a rákkeltő azbeszttől mentes fékbetétnek és kuplungtárcsának, fontos érv volt az első biztonsági övek állítható magasságú bekötési pontja, a kis fogyasztás, a gazdag karosszéria- és motorválaszték. Két oldalajtós ferdehátú és kombi mellett mindkét karosszéria négy oldalajtóval is szerepelt a Kadett E-kínálatban. Nagy pillanat volt a körülrajongott sportmodell, a GSi 16V érkezése, mert ezzel az autóval az Opel lelépte a Volkswagent. Hengerfejét a brit Cosworth közreműködésével fejlesztette ki az Opel, ez volt a márka első nagyszériás négyszelepes motorja. Klasszikus kockamotort kapott a csepp Kadett csúcsmodellje, furata és lökete is 86,0 milliméteres. A C20XE ereje és takarékossága is közmondásos. 54, illetve 57 lóerővel a másik végletet a szívódízel 1.6D és 1.7D képviselte, a kamrás, közvetett befecskendezéses motorok itthon is bizonyítottak a behozott használt autókban. 1987-ben megjelent a kabrió is.

klasszikus Opel Rekord alkatrészek beszerzése

Ifjú koromban 55-60-75 lóerős D és E Kadettek váltották egymást a családban 1,3-as és 1,4 literes motorokkal. Az én szememben az üvöltő motor és a feszes futómű sportkocsis kvalitásokkal ruházta fel a fapados Opel Kadett E Caravant. A zajszint és az érezhetően vékonydongájú autóban megélt félelem jót tett a sebességérzetnek. 1988 decemberében villant meg először a ráncfelvarrás utáni Kadett, a nagyon sikeres autót 1989-re kicsit leporolta az Opel, hogy optikailag közelítse az első Vectrához. Új kormányt kapott, megújult a belső tere és a szürke műanyag első hűtőrácsot ekkortól egy fényezett, egyetlen nagy keresztlamellával osztott hűtőmaszk váltotta fel. Kísérleti autó volt az elektromos Kadett Impuls I, amelynek első kerekeit 100 voltos egyenáramú villanymotor hajtotta, így nem kellett az akkumulátorban tárolt egyenáramot váltóárammá alakítani. 3 779 289-es darabszámmal az E Kadett minden elődjénél nagyobb siker volt, utódai közül is csak a 4 130 000 darabig jutó F Astra előzte meg, amely 1991-ben vette át a Kadett E helyét. Mára nagyon kevés maradt életben a csepp Kadettekből, többnyire a rozsda emésztette el ezeket az autókat.

A Kadett Combo: Egy Praktikus Utód

A Kadett család sokoldalúságát mi sem bizonyítja jobban, mint a későbbi, haszonjárműként is népszerűvé vált változatok, mint például az 1993-as Kadett Combo. A tesztelt példány egy Opel által gyártott 1,7 dízel motorral szerelt, 2 személyes alapfelszereltségű 1993-as Kadett Combo. Egyszerű szóval élve a mindenes kisteherautó. Festetlen lökhárítókkal és lemezfelnikkel a forma hangulatos, de már idejét múlt, régi formavilág. Tágas utastér, jól kihasználhatóak az ülések mögött található tároló részek. Igaz, a 190 cm magasságot meghaladó emberek azért nem terpeszkedhetnek.

A műszerfal a Kadetté, az elülső ajtók burkolata textilbetétes. Nagy a térképzseb, az ablak kurblis, a tükör kézzel állítható. A rakodóhely jól kihasználható, de kisebb, mint a következő szériák rakodótere. Mondhatjuk picit rövidebb és alacsonyabb a raktér mint a Corsa Comboké. A pótkerék a padló alá került. A hátfal teherautós, a kétfelé nyíló ajtók sajnos elég érzékenyek a korrózióra, illetve idős korban már nehezen zárhatóak. A korrózióra való hajlamosság a többi karosszériaelemre is elmondható. Fogyasztás az elmúlt 5 000 km-re (az autóban van kb. 200.000) 6,2 liter. Országúti autózással 4,5, 110-es sebességet tartva 5,5 liter. Ez télen 0,5 literrel emelkedik. Az autó tapadása sokban függ a lengéscsillapítók és gumik állapotától. A típus rugózása keménynek mondható jó lengéscsillapító használata esetén könnyen meg tud állni rossz út esetén is. Az autó kanyarvételi stabilitása a hátsó merev-tengely miatt elég gyenge. A fék gyenge alapból, nagy erőszükséglettel lehet működtetni, a fékút így még hidegen is elég nagy, ráadásul gyorsan melegednek. A tesztelt autónak módosított (nem gyári) fékjei vannak. Az Astra F -hez kapható féknyereg és tárcsa. Az autó fékei így megfelelő hatást érnek el, még rossz, vagy vizes úton is.

A kezelőszervek könnyen működnek, a váltó tipikus Opel, akadozva, de pontosan, jól működik. A kormány szervótlan, ezért nehéz lehet tekergetni. Különösen előjön ez parkolóhely kiállásnál. Erőszükséglete gumifüggő, a mostani téliekkel mondhatjuk egy kézzel is könnyen forgatható. A Kadettek állapota ritkán tökéletes, hol az ékszíj csúszkál, hol a belső világítás nem működik, néha többször kell a kesztyűtartót csapkodni, mire bezáródik rendesen, de a lényeg, hogy mindig hazaérünk, és másnap újra tudunk menni. A ’90-es évjáratú Opelek általában nem ellenállóak a korrózióval szemben. Egy ügyes karosszérialakatos gyorsan és olcsón megoldja a problémákat, a tesztelt példány is 2 szer már volt lakatolva. Egyszerű, tartós konstrukció. Rendszeresen karbantartás mellet, hosszú ideig használhatjuk idős korban is.

Tudnivalók a Mitsubishi 1.5 TD motorról

tags: #1967 #evjaratu #opel #kadett #áttekintés

• Szavatosság motorhibás Mazdánál
• Tökéletes lengéscsillapító szerszám választás
• FMX 650 matricák útmutató
• Corsa B rádió csatlakozó bekötés
• CR-V III első lökhárító áttekintés