Suzuki Fogyasztás: Mennyit Eszik Átlagosan Egy Swift és Mit Tud Az Across?
A kisautók világa mindig is izgalmas terület volt, hiszen a praktikum, az alacsony fenntartási költségek és a könnyű manőverezhetőség miatt sokak számára ideális választást jelentenek. Az Esztergomban gyártott második generációs Swift ma már alig ér valamit, közlekedőeszköznek viszont még így is kiváló.
Ha valakinek csak egy járós autóra van szüksége, egy olyanra, amit cipőként használ, ami az esernyője rossz időben és amivel haza tudja hordani a bevásárlást, azoknak tökéletesen megfelel az erre a célra megszületett Suzuki Swift. Ez pedig nem véletlen, elképesztően sokat tűrnek, végtelen kilométert képesek lenyelni nyekkenés nélkül és a célnak tökéletesen megfelelnek. Ma pedig telefont is nagyon könnyű drágábban venni, mint Suzuki Swiftet, és a vele való közlekedés sem sokkal költségesebb.
Hogy mennyit eszik egy 1.0 literes alap Swift? Tarts velünk! Ez a Teletank, a Vezess fogyasztásmérő sorozata.
A Suzuki Swift Fogyasztása és Fenntartási Költségei
A fenntartási költségek szempontjából a Fiat Seicento a legolcsóbb, hiszen alacsony a fogyasztása és olcsók az alkatrészek. Ebben a cikkben a fürge Fiat Seicento-t és a megbízható Suzuki Swift-et hasonlítjuk össze.
Méretek, Belső Tér és Motorizáció Összehasonlítás
A Fiat Seicento a maga minimalista formatervezésével egyértelműen a legkisebb a mezőnyben, ideális választás a városi forgatagban. A Suzuki Swift valamivel nagyobb, de még mindig kompakt méretű, ami jó kompromisszumot jelent a városi manőverezhetőség és a belső tér között. Ami a csomagteret illeti, a Seicento itt egyértelműen alulmarad, míg a Swift már valamivel jobb.
A belső tér minősége és a kényelem tekintetében is nagy különbségek vannak. A Seicento beltere puritán, az anyaghasználat egyszerű. A Swift szintén nem luxusautó, de a műszerfal elrendezése átgondoltabb, a minőségérzet jobb. A Suzuki Swift GS felszereltségének legnagyobb előnye az első sportülésekben rejlett, amelyek egyszerű formájuk és puha tömésük ellenére meglepően kényelmesek, és oldaltartásuk is messze túlmutat a futómű képességein.
A Fiat Seicento-t általában 900 köbcentis vagy 1.1 literes benzinmotorral szerelték. Ezek a motorok nem a teljesítményről szólnak, hanem a takarékos üzemeltetésről. A Suzuki Swift motorpalettája szélesebb, a 1.0 literes motoroktól a 1.3 literesekig terjed. A Swift vezetése agilis, a futómű jól hangolt. Ha a vezetési élmény a fontos, akkor a Suzuki Swift a jobb választás. Ha a takarékosság a lényeg, akkor a Fiat Seicento lehet a befutó.
Fogyasztási Adatok - Tesztek és Felhasználói Tapasztalatok
Egy teszt során a következő fogyasztási értékeket mérték:
| Autó Modell | Motor | Fogyasztás (liter/100 km) |
|---|---|---|
| Suzuki Swift | 1.0 | 4,9 |
| Opel Corsa | 1.0 | 5,03 |
| Škoda Fabia | 1.0 | 5,5 |
A Suzuki Swift 1.3 16V (85 LE) esetében alig 10 kg kerül 1 LE-re. Pontosabban 9,4-9,8 kg/LE. Ez viszont jó gyorsulási értékeket tud produkálni viszonylagosan kis fogyasztás mellett. Suzukival 5 és 6 liter között lehet maradni. Persze nem ész nélkül nyomni, és sportautónak képzelni. A fogyasztás kategóriájában jó kocsi. Kevesebbet talán csak a Peugeot 206 eszik, de az sokkal kisebb.
Felhasználói Fogyasztási Esetek (Suzuki Swift)
Az én 1.0-es suzukim fogysztása országúton 5,5-5,6 liter. 90 és 120 Km/h sebességnél és két személynél. 65 ezer km van a motorjában.
Nálam volt most 2010-ben két hónapig kölcsönben egy 2000-es gyártású 1000 köbcentis 5 ajtós klímás swift, amiben 207 ezer km volt. Budapesten dugóban kb 6 litert evett non-stop klímával.
Egy 99 decemberi 5 ajtós 1.0GL Suzuki, 139.000 km-rel: Lengyelországban 5 fővel és csomagokkal, hegyi utakon 5,2l/100.km, autópályán (100-as tempó, 5 fővel) 5,1l/100.km. Pizzafutárként Debrecenben, városban az átlag 6,6 és 7,2l/100.km között volt, E85 keverékkel ez feljebb ment 2 decit. Írországba vezető 2.200 km-es úton (100-110-es tempónál) 5,4 litert evett.
Egy 1999-es 1.3-as GLX sedán (72000km-rel) falusi és országúti használatban (50-60 km/h faluban, 80-90 km/h kívül) 7-8l/100km fogyasztást mutatott, ami nem hozta az elvárt 5 literes paramétert.
Hidegek beálltával egy korábban 5,2 - 5,7 L átlagot produkáló 1.0-ás Swift fogyasztása 8 L körülre emelkedett.
Egy 1000-es régi swift 37000km-rel nyáron kímélős országúti fogyasztása 4,2 L volt, városban sokkal több. Országúton végig 100-al 300km megtételekor fél tank benzin, legszolídabban is 6L, 130-al menve 8 L biztosan.
1.3-as és 1.0-s Suzukik 8 literrel??? Na ne már! Az enyém 1.6-os automataváltós 1996-os Swift 10 liternél csak döcögős városi közlekedésnél "kiakadt", de karbantartás után visszaesett 9 literre. Ha az enyém lemegy városi közlekedés mellett 8-9 liter közé azt mondom nagyon frankó.
Egy 2000 októberi Suzuki Swift 1.3 GS típusú autó teli tankkal 500km-ert tudott megtenni, ami 8l-es fogyasztást jelent vegyes útviszonyok között (város, főút, autópálya) max 2 személlyel.
Egy Swift GLX winter télen városban 9l körül eszik (csak város). Nyáron országúton 5.1l fogyi jött ki.
Swift műszerfal javítás | Kondenzátorcsere ◆ Reparáció
Magas Fogyasztás Okai és Karbantartási Tippek
A megbízhatóság kulcskérdés a használt autók piacán. A Suzuki Swift híres a megbízható motorjairól és a tartós alkatrészeiről. A Suzuki nagy ellensége a rozsda, ami elsősorban a küszöböknél és a padlólemezen jelentkezik.
Csak azt tudom mondani amit mások is, ha rendbe van tartva a gépezet és minden ki van cserélve idelyében akkor ez az autó egy nagyon hálás jószág. Én először a légtömegmérőt kitisztíttatnám! - max 5 perc meló - és motorolajat, olajszűrőt, légszűrőt és gyertyákat cseréltetnék, ha nem volt az elmúlt 10.000 km-en. A régi gyertyát akkor is érdemes cserélni, ha nem látszik rajta semmi. Okosok azt mondják Bosch felejtős, NGK se az igazi már. Ha tudsz szerezz Densot, azok megbízhatóak! Légszűrő csere és szelephézag jót tesz. Valaki azt mondta a benzinszűrő is okozhat magas fogyasztást. Megerősíteni nem tudom és nem is cseréltem egyelőre. Viszont érdemes megnézetni a szenzorok helyes működését. Hibakód kiolvasással megállapítható, hogy helyesen működnek-e. Ha nem szerkezeti hiba, kopás, törés okozza, akkor a Cataclean nevű cuccot ajánlom. Kb 7000 Ft és csak bele kell önteni a benzinbe. Ezért a cuccért kezeskedem!
Gyakori Hibák és Hatásuk a Fogyasztásra
A lambda-szonda hibája a katalizátorénál alattomosabb, mert más, keverékképzési hibának álcázhatja magát. Belső szerkezeti probléma miatt, amelyet az öregedés is okozhat, fals jelet küld a motorvezérlésnek - a szondák normális esetben 100 000 km megtétele után öregednek, tehát a legalább nyolc éves, vagy idősebb autókban. Ilyenkor a vezérlés vagy túl dús, vagy nagyon szegény keveréket adagol a hengerekbe, az előbbinél a motor fulladozik, rángatva gyorsít, csökken a teljesítménye, az utóbbi esetén leáll. Mivel írtad, hogy a 138000 km-ert futott, akkor valószínűleg ez a gond.
Az autó szervizben volt, ahol az egyik gyújtókábellel volt gond szerintük, emiatt egy henger nem dolgozott, ami jelentősen megnövelheti a fogyasztást.
Egyes szerelési beavatkozások is okozhatnak drámai fogyasztásnövekedést, mint például egy rosszul beállított szíjfeszítő csapágy cseréje után duplájára nőtt, 15 literes fogyasztás 100 km-en.
Egy 2007-es 1.3 MTA Swift (automata) esetében a kezdeti 10 L körüli városi fogyasztás a későbbiekben drasztikusan megnőtt (83,9 km fél tank benzinnel).
Optimális Vezetési Stílus a Takarékos Üzemeltetésért
Aki azzal akar spórolni, hogy gyorsan felpakolja 5. fokozatba pl. városban, az nagyon pofára fog esni. Városban 3. fokozatig érdemes felkapcsolni és ennek ellenére nem fog többet enni. A fogyasztáskijelző szerint alacsonyabb fordulatszám tartományban minél magasabb fokozatba van téve, annál többet zabál, tehát el kell felejteni azt a berögződést, hogy gyorsan minél feljebb váltsunk a spórolás érdekében. Saját megfigyelés: 3000 körüli fordulat 3-ban kb. 70 km/h, sík terep a pillanatnyi fogyasztásmérő 4,3-4,4. Itt érdemes 4. fokozatba váltani, de figyeljünk oda, hogy a fordulat ne essen 2000 alá, mert akkor nőni fog a fogyasztás. Most egy kicsit visszavettem a gázból, ahol tehettem 3. ban 3000-es fordulat felett már kapcsoltam a 4. fokozatot és lehetőleg 2100-2500 között tartva a fordulatot a fogyasztásmérő nagyon barátságos számokat mutogat.
Szerintem az az ideális, ha minden fokozatban kb 3000-ig húzatják, kettesben, hármasban akár 3500-ig. Itt még nincs üveghang, nagyon messze van a max fordulatszám (tehát ez még valószínűleg motor-kímélő üzemmód). Ez nem azt jelenti, hogy 3000-3500-zal kell utazni, hanem sebességváltás előtt eddig kell kihúzatni szerintem. Ha 2400-nál feljebb kapcsolok, utána 1600 köré esik a fordulatszám, és a motor nem igazán húz. Vagyis szinte egyáltalán nem. Egyedül utazva sem. Szerintem ez nem jó a fogyasztás szempontjából, és a motor is küszködik (= valószínűleg hamarabb tönkre is megy, ha így használják.). Ha nem állatkodik a vezető (tehát nem húzatja 5-6000 körül), a fogyasztás szinte semmit sem változik attól, hogy nem művészkedik annak érdekében, hogy alacsony (2000 körüli) maradjon a fordulatszám. 5-6000 szerintem minden körülmények között autógyilkolás a suzival, mert szerintem alaposan megnöveli az esélyt, hogy 100.000 km fölött az autónak megnő az étvágya az olajra vonatkozóan. Kíméletes (max RPM 4000) üzemmódban a suzit szerintem nem lehet annyira széthajtani, hogy olajat egyen, mert előbb fog szétrohadni a kaszni, minthogy ez bekövetkezzen. Országúton haladva az a legjobb, ha 2500-2600 körül van a fordulatszám. Ez kb 100-nál van. Sokáig jártam kihalt utakon 70-nel ötösben - a fogyasztás 4,8. Most már inkább 100-100-zel járok ugyanott - a fogyasztás 5,2 (kb. 50 km-es utak esetén). És utána alapjáraton, üresben sokkal szebb, egyenletesebb hangja van a motornak, mintha töszörögve, túl alacsony fordulaton mennek vele. Sebességben mérve szerintem az 1,3-as swiftet indulás után szinte azonnal kettesbe kell tenni, 50-nél hármasba, 70-nél négyesbe, és az ötöst kb 85-nél érdemes kapcsolni. Továbbá a motor gyorsabb felmelegedése érdekében a fűtést csak akkor szoktam bekapcsolni, ha a vízhőfok már elérte a normál hőmérsékletet.
Egy autót nem elég megvenni, fenn is kell tudni tartani, s ennek vannak fix költségei, s ebben csak az egyik tétel a napi/heti/havi (?) tankolás. Ha nem volt még kis és nagy autó fenntartásával összehasonlító tapasztalatod, akkor sem nehéz elképzelni, mi a kettő fenntartása közötti a különbség éves szinten. Gondolom, ezek is szempontok azoknál, akik kis autót vesznek.
A Modern Suzuki: Across Plug-in Hibrid Fogyasztása
Nem szerény, 306 lóerős összteljesítményű a Suzuki csúcsmodellje, az Across, amiről persze nem nehéz észrevenni, hogy ez valójában egy Toyota RAV4 Plug-in Hybrid. A két márka együttműködésének köszönhetően született, leginkább azért, hogy a Suzuki flottaszintű CO2 átlagát apassza, általa viszont a márkától szokatlan csúcsmodell is kínálatba került. Leginkább az orr kialakítása különbözik, amúgy nagyjából olyan az Across, mint a konnektoros RAV4. Szokni kell persze a 19,3 millió forintos Suzuki fogalmát, de tudásához mérten az Across ára teljesen korrekt. Hiszen gyakorlatilag két autót kapunk vele, ráadásul kettő kompromisszummenteset.
Egyrészt ugyebár egy villanyautót, a 18,1 kWh kapacitású, elektromos hálózatról is tölthető lítium-ion akkumulátor városi üzemben akár 98, kombinált üzemben 75 kilométeres hatótávot ígér. A teszthéten rendre 84-85 kilométeres hatótávot írt ki, de még a fagypont körüli hőmérsékleten is tudott fűtve is 75 kilométert, ami elég szép érték. Ahogyan az is, hogy kiegészítő elektromos fűtésének köszönhetően tud fűteni úgy is, hogy nem indítja be a belső égésű, amúgy 2,5 literes, Atkinson ciklusú benzinmotorját. Viszont talán fontosabb, hogy tisztán elektromos üzemmódban is teljesen kielégítő menetdinamikát, akár 135 km/órás tempót is kaphatunk, így az Across tényleg jól használható villanyautóként is. Ügyes hibrid akkor is, ha lemerült az akkumulátor, a töltésjelző szerint nagyjából 20-25%-os töltést akkor is megtart, amikor amúgy már beindítja a benzinmotort, így a városi dugókban viszont tud még elektromosan, emissziómentesen araszolni. A benzines elég gyorsan bemelegszik és akár az akkumulátor töltésére is fogható, így például érdemes is ezzel játszani egy picit, ha például egy hosszabb autópályázás után a városban ismét elektromosan haladnánk.
Teljesítmény és Hibrid Hajtáslánc
Az Across egyik ütőkártyája 306 lóerős rendszerteljesítménye. Ehhez a benzinmotor 185, az első villanymotor 182, a hátsó 54 lóerőt ad. A nyomatékértékek sem szerények, a benzines 227, az első villanymotor 270, a hátsó 120 Nm nyomatékot ad, utóbbiak gyakorlatilag indulásuktól. A hajtáslánc elve a Toyotákból ismert, elöl a benzinmotor abba az osztóműbe (eCVT-be) hajt, ami a hajtó villanymotor mellett egy másodlagosat is alkalmaz, például a benzinmotor beindítására, meg persze áramtermelésre. A hátsó villanymotor az első hajtástól teljesen független, a Suzuki E-4WD névvel illeti a mechanikus kapcsolat nélküli összkerékhajtást, ami a fogyasztás növelése nélkül jelent segítséget nem csak a csúszós utakon, hanem például a tempósabb kanyarokban is. Ha a menetmódválasztót Sportba tekerjük, akkor nem csak a gázreakció és a kormányzás lesz élénkebb, a műszerblokk is pirosra vált, de őszintén szólva sok értelme nincs ennek, az Across inkább a kényelmes, nyugodt utazásban partner. Elektromos üzemben némán, de hibridként is csendben és kényelemben utazhatunk benne.
Fogyasztási Eredmények és Költséghatékonyság
A teszthét során napi egyszeri töltéssel szinte mindig megvolt az elektromos üzemmel, de amikor mintegy 130 kilométer, zömében autópályán kellett megtenni, akkor nyilván nem. Viszont a lakott területeken akkor is tudtam elektromosan autózni, és ez egyrészt jó érzés, másrészt takarékos is. Az elektromos fogyasztás költsége az Across esetén is legfeljebb 1,5 liter benzin költsége körül mozog 100 kilométerenként, ehhez a teszthéten a WLTP ciklus szerinti 1 literes fogyasztás helyett még 1,5 liternyi benzin elégetése jött hozzá. Ez elég kedvező a bő 4,6 méter hosszú, tágas és kényelmes, meg persze Sport módba kapcsolva akár 6 másodperces 100-as sprintet tudó SUV-tól. Zöld rendszámával a legtöbb városban ingyen parkolhat, de mindenképp mentesül a cégautó-adó alól. Ráadásul egy olyan plug-in hybrid, ami sokáig és kényelmesen használható elektromosan, de akkor is kifejezetten kellemes, ha lemerült az akkumulátora.
Felszereltség és Praktikum
Helykínálata bőséges, ülései kényelmesek, ahogyan az elöl-hátul független futóműve még a 19 colos alufelnikkel is az. Felszereltsége kapcsán nincs varia, az egyetlen GLX szint mindent tartalmaz, ami elérhető, sok más mellett automata reflektoros LED fényszóró, fűtés a kormánykerékhez, az első és a hátsó ülésekhez, kétzónás automata klíma, távolságtartós tempomat és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető, vészfékezős holttérfigyelő egyaránt benne van a 19,3 millió forintos alapárban, ahogyan még a metálfényezés is. Ami viszont itt nincs, de a Toyotánál van, az a 32 amperes töltési lehetőség, a panorámatető opciója és az okostelefonos alkalmazás. Across felirat az első ajtók palacktartós zsebein, jópofa gumikarima a kétzónás (és elektromos) automata klíma fizikai kezelőszervein, valamint menetmódválasztó az irányváltó mellett. Azt az akkumulátort, amit úgy sikerült elrejteni a hátsó ülés és a csomagtér alatt, hogy lényegében egyik sem csorbult, sőt, a csomagtér padlójában még szükségpótkerék, abban fészek a Type2-es kábelnek és hely a konnektoros töltőnek egyaránt található. Sőt, még a gyári (levehető és akár 1,5 tonnával is terhelhető) vonóhorog is befér oda. Bár a raktérpadló nem húzódik végig, a szükségpótkerék, a töltőkábelek és akár a vonóhorog is elfér ott.