Vélemények egy 13 éves Toyota Yarisról (1400)
A Toyota Yaris egy népszerű választás a kisautók piacán, különösen a városi használatra tervezett modellek között. Ebben a cikkben egy 13 éves Yaris tulajdonosainak véleményeit gyűjtöttük össze, hogy átfogó képet kapjunk a modell megbízhatóságáról, vezetési élményéről és fenntartási költségeiről.
A Yaris története és jellemzői
A Yarist nulláról tervezték az ősöreg Starlet leváltására, csak néhány kapcsoló és a belső világítás az, amit a Toyota más típusaiból ismerhetünk. A Yaris 2000-ben Európában Az Év Autója lett. Az Év Motorja címet pedig az egyliteres motorváltozat kapta.
Amikor ennyire új egy autó minden porcikája, könnyen felüthetik a fejüket mindenféle meghibásodások. Nos, a Yaris esetében pont az ellenkezője történt. Hároméves korára magasan vezetett minden megbízhatósági statisztikát. Mostanra, ahogy a tesztpéldányunk is nagykorúvá vált, kijelenthetjük, hogy tényleg megbízhatóak az első generációs Yarisok.
A Yarist egy fiatal görög dizájner, Szotirisz Kovosz tervezte, talán innen a görögös hangzású típusnév. A bemutatón Szotirisz leguggolt az autó mellé, letámasztotta kezeit és azt mondta: egy rajtoló sprintert mintáz a kocsi sziluettje.
Tulajdonosi vélemények és tapasztalatok
A Népítéletben, több mint 270 olvasói vélemény alapján, a Toyotákhoz képest nem kiugró a típus értékelése. Bár itt sem meghibásodásokról panaszkodnak néhányan, hanem például a kisebbik motor gyengeségéről. Ezzel nagyon nem értek egyet, ezer köbcentiből, turbó nélkül ma sem hoznak ki többet. Ez a konkrét példány gps-szel mérve 161-et ment, igaz, az óra szerint ez 171, a gyári adat egyébként 155. Csak jól ki kell forgatni a motorkát. 4000-nél vált a VVTI-vezérlés igazán élesre, itt azért húz rendesen.
De az egész autóra jellemző az őszinteség. Amit ígér, azt garantálja, nincsenek meglepetések. Talán csak a futómű keménysége és a rövid tengelytáv szerencsétlen együttállásából adódik, hogy az M0-ás betonkockás szakaszán kellemetlenül dobál.
Kicsit furcsa is a Yaris identitása. Miközben egyértelműen női, városi kisautónak szánták, sportos, férfias jegyeket mutat. A már említett feszes futómű ugyan nem simítja ki maradéktalanul a gödröket, de remek partner egy kiadós fékezéshez, nem bólint nagyot a kocsi.
A magyarországi bemutató idején ifj. Forszírozva azért a futómű mutat gyengeségeket. Az ívbelső hátsó kereket kanyarban fékezve elemeli, és a magas profilú abroncsokon megbillen az autó. Amennyiben van szervokormány, érdemes 155 helyett szélesebb, 175-ös, és peresebb gumiméretet használni, amely az erősebbik (1,3-as, benzines) Yaris gyári mérete - nem sokkal drágább.
A tesztpéldány megjárta Monacót és körbement a Forma-1-es pályán. Aki mégis a kettő közti arany középutat keresi, vegye bátran az 1,3-as modellt. Cserébe kellemesebb motorhangot kap és emelkedőkön sem kell mindig visszaváltania. Azért a korabeli árkülönbség most is megvan a kisebbik motorral szerelt Yarisok javára. Az 1,3-asok arányaiban pont annyival drágábbak, amekkorával a motorjuk nagyobb.
Ráadásul az 1,3-asok között nagyon sok a Verso, a kombi, ami egy nagyon furcsa jószág. Pakolni jó bele, ránézni nem. Van még egy kakukktojás, az 1,4 literes dízel. Kevés van belőle és a Toyota sem volt meggyőződve a létjogosultságáról, csak az akkoriban elharapódzó dízelesítési hullámra próbáltak felülni vele. Persze aki tényleg sokat utazik, annak megérheti az 1-2 literrel kevesebb fogyasztás az 1,3-ashoz képest, hasonló teljesítmény mellett.
Mire figyeljünk a 30 éves Skoda becslésénél?
Női szemmel persze, ez az alap felszereltségű modell mutat hiányosságokat. A sminktükör NEM világít. A beltéri világítás is eléggé egyszerű. A tető közepén egy lámpa, slussz. Sötétben a csomagtartóban sem könnyű kotorászni. Viszont van egy nagyszerű tulajdonsága a lámpának. Csak akkor alszik el, ha az ajtók rendesen be vannak csukva, nincs félig becsukott ajtóval kocsikázás.
Természetesen japánosan jó minden kezelőszerv. Vajpuha a kuplung, minden könnyen mozog, klattyan. Egyedül a kormányszervó hiányzik, de az is csak szűk helyre parkoláskor. Amúgy a fordulóköre nem annyira pici (9,8 méter), mint amennyire gondolnánk a kis méretek alapján.
De itt jön az igazi csoda. Az 3,61 méteres kisautó belül tágas. Nagyon. 180 centis magasságommal hátul is kényelmesen elférek. Évekkel ezelőtt két nap alatt 1400 km-t utaztam a hátsó ülésen és nem fájt. Annyi volt a könnyebbség, hogy az ötajtós Yaris volt. De amúgy nem nehéz bemászni hátra a háromajtósban sem, mert magas a kocsi, nem kell nagyot hajolni.
Az ülések kemények, semmit sem puhultak 18 év alatt, pedig közben a hátsó ülésen felnőtt egy gyerek. De ha kitisztítanánk a kárpitokat, nem találnánk kopásnyomokat, egy alapos takarítás után az egész beltér újszerűnek tűnne.
Sakuráék az ajándék elektromos ablak-centrálzár kombót úgy értelmezték, hogy nem a gyárit rendelik bele, hanem majd ők itt Budapesten raknak bele valami utángyártottat. Az első teljes letekeréskor lent is maradt a vezetőoldali ablak. Balatonon. Szerencsére járt hozzá Toyota Assistance, úgyhogy jött is a szaki kijavítani, de ez a hiba, újra és újra előjön. Egyszerűen nincs elég helye a beszerelt motornak az ajtóban, és az ablak levágja róla a kábelt. Ez ám a szakszerű beszerelés.
20 éves autók: Teljesítményvesztés és orvoslása
Az autónak egyszer egy 40000 forintos generátorfelújítása volt, valamint a lambda-szonda és a légtömegmérő igényelt még egy-egy hasonló összegű beavatkozást. Ezt azért írhatjuk a sok rövid út számlájára is. Óvoda/iskola kevesebb, mint egy km, gyerek kiszáll, utána munkahely 3-4 kilométer. Kész csoda, hogy bírja. Olajat egyáltalán nem eszik. A kipufogót kellett kétszer javítani, de cserélni még nem kellett benne semmit. Ezen kívül csak a 15 ezres szervizek.
Külön érdem, hogy az autó a futásának körülbelül kilencven százalékát Budapesten tette meg, ami kettőt ér. A gyári, japán gyártású akkumulátor egészen parádés teljesítményt nyújtott, tíz évet bírt. A gyári fékbetét elöl százezret, hátul százötvenezret. A kocsi oldalán látható kerítésnyom évek óta ott várja a javítását. Hiába. Az autó nem rozsdásodik, még a koccanások nyomainál sem.
A javítást szintén a Toyota Sakura végezte - hát, így sikerült. Egyébként a kocsihoz járt egy kis flakon javítófesték. Mikor a hátul sokat utazó Krisztián nagyobb lett, került egy jobb hangcucc a kocsiba. A gyári elég vacak és csak elöl vannak hangszórók. Most már hátul is, ott is mehet a boogie. A hátsó ülések tologatásával lehet nagyobb csomagtartót csinálni. Ilyenkor befér oda Bandi és Molly, a két kutya.
Ami zavaró, hogy műanyag az első lámpabura, és be is mattul pár év alatt. Fel lehet polírozni ugyan, de azért nem lesz olyan, mint új korában. Az igazi látványelem pedig a műszerfal. Összegzésképp elmondható, hogy a fapados belső az ára a kitűnő motor-fék-forma kombinációnak.
A Toyota-specialista szerint a kis Toyota sokkal kevésbé hajlamos a rozsdásodásra mint más, korabeli japán autók, így ha korróziós nyomokat találunk a kasznin, egy korábbi, nem szakszerűen javított sérülés állhat a háttérben. A sérülésveszélynek fokozottan ki van téve a TS-verzió, amelyből manapság nehéz törésmentes példányt találni.
A benzinmotorok vezérlése valóban láncos és egy bizonyos futásteljesítmény fölött zörögni kezdhet. Ilyen esetekben először a láncfeszítőt ellenőrzik a szervizben, majd ha kiderül, hogy a vezérműlánc valóban megnyúlt, a teljes lánckészletet cserélik, de csak gyári alkatrészekre.
A régi Yarisok kuplungja jellemzően 150 ezer kilométer után szorul cserére, de ez nagyban függ a korábbi tulajdonos vezetési stílusától, ahogy a váltó 2-es és 3-as fokozatának szinkronja is tönkre mehet, szintén hasonló okok miatt.
A fogyasztás ugyanis autópályán folyamatos 120-140 Km/ó sebességgel utazva klímával 7 liter körüli, városban 5,8-6,2 liter, sima országúton 5 liter, vagy kissé ez alatti fogyasztása van.
El kell hogy mondjam azt is, hogy a fenti fogyasztási adatok nem a kocsi műszerének átlagfogyasztási adata (az kb. A kocsi már lassan 7 és fél éves, 138,000 km-t mentem vele, de szerencsére semmi nem hibásodott meg, minden a legnagyobb rendben.
Az autó beváltotta a hozzá fűzött reményeket: Belülről jóval nagyobb, mint bárki gondolná. A csomagtér kicsi, de a hátsó ülések tologatásával, vagy esetleg lehajtásával szinte kisteherautóvá alakítható.
- A sebességmérő többet mutat kb.- A fogyasztásmérő viszont kevesebbet mutat kb.- A jobb oldali ablakspriccelő túl alacsonyra lövelli ki az ablakmosó folyadékot, így a jobb oldali ablaktörlő lapát nem tudja szépen végezni a munkáját, csíkos marad az üveg.
Észrevételem, hogy csak klímával szerelt kocsit érdemes vásárolni, mert a nagy üvegfelületeknek "köszönhetően" a kocsiszekrény nagyon felmelegszik, viszont a kocsinak olyan a kialakítása, hogy a lehúzott ablakkal már akár 50-es sebességnél is kellemetlen a huzat, valamint nagyon erős a szélzaj.
- A kis külsőhöz képest "nagy" utastér. (5 fővel utaztunk többször is és a hátul ülők túlélték az utazást.
- A csomagtér variálhatósága.
- Első időben inkább negatívumként értékeltem, de már jó ideje pozitívum, hogy "magasan" ül a vezető, az egész kocsi aránylag magas építésű.
A fogyasztás tűrhető: Nekem átlagban 6,2 l/100 km körül mozog, melyet a vezetési stílus nagy mértékben befolyásol. Nem bántam meg vásárlást, sőt biztos, hogy a következő gépkocsim is Toyota lesz. Tetőbox-szal, 130 km/órás sebességgel közlekedve (2500 méteres hegyeken át, folyamatos klímahasználat mellett) 7-7,5 l/100km fogyasztást mértünk.
Az utolsó óra vezetés már nagyon fájdalmasan fárasztó volt, de ezt nem a kocsi hibájának tudom be. 87,000 Km-nél menet közben a töltés- és az ABS lámpa kigyulladt. A kocsival félreálltam, gondolván, hogy az ékszíja szakadt el, de ezzel nem volt semmi baj. Viszont a kocsi már nem indult be. A gyújtást ráadva a műszerek világítottak, indításkor már a műszerek is elhalványultak. A szervizben kiderült, hogy a gyári akku zárlatos lett, s ez a feszültségszabályzót is tönkretette.
- 20,000 km-nél rekedtes hangja lett (van, aki sok pénzt fizet azért, hogy ilyen legyen), 24,000 km-nél garanciában cserélték a hátsó kipufogó dobot. Az alkatrészt külön kellett megrendelniük, mert nem volt raktáron. A munkafelvevő elmondása alapján, még nem találkozott Yarisszal, amin dobot cseréltek garancia időben.
- Szintén garanciában cserélték ki a vízpumpát, mert kissé eresztett.
- A garancia lejárta előtt cseréltettem a csomagtartó teleszkópját, mert nem teljesen nyomta ki a csomagtér ajtaját, s úgy gondoltam, hogy inkább garanciába cseréljék ki, mintsem néhány év múlva fizetősen cseréltessem.
A harmadik generációs Yaris elég sikeres típus volt, a Toyota sokáig gyártásban tartotta, így az Euro NCAP kétszer is összetörte. 89%-os felnőtt biztonsági eredménye elég jónak számít a kategóriában, és a többi értékelésben sem kell szégyenkeznie. Azt viszont nem árt tudni, hogy a legolcsóbb, gyártás eleji modellekbe feláras extra volt az ESP (csak 2011 novemberétől tette kötelezővé az EU) és ezekben a Yarisokban hátul tárcsa- helyett dobfék van.
A hat évvel későbbi törésen sem romlottak sokat a Yaris értékei, egyedül a biztonsági elektronika terén van több tíz százalékos eltérés. Ezt az autót is ellenőriztük a Totalcar új, használtautó-ellenőrző rendszerében, amely az alvázszám megadása után elárulja, hogy a kiszemelt autónak korábban lehetett-e olyan sérülése, melyet hivatalos helyen javítottak. A Totálkár kártörténet szerint a Yarison 2016-ban szélvédőt cseréltek 80 ezer forintért.
A kis dízel nem különösebben jó kvalitásaira a vásárlók is rájöttek, nem véletlen, hogy az utolsó években az eladások felét felét a hibrid modellek tették ki. Ezekben Atkinson-ciklusú, 1,5-ös szívó benzinmotor dolgozik egy kisebb villanymotorral, a rendszerteljesítmény 100 lóerő. A Yaris nagyjából 2 kilométert tisztán elektromosan is tud menni ezzel a hajtáslánccal, de ez nem elegendő ahhoz, hogy zöld rendszámot kapjon.
A második facelifttől ezt a motort már egy 111 lóerős, 1,5-ös Dual-VVT-iE (2NR-FKE motorkód) motor váltotta, ami egész új fejlesztés, a Toyota 2017-ben pont a Yarisban mutatta be. Az elektronikusan változó szelepvezérlés nemcsak a szelepnyitás időzítését változtatja fokozatmentesen, de részterhelésnél Atkinson-ciklusban működteti a motort, vagyis kicsit tovább tartja nyitva a szívószelepeket. Az eredmény jobb hatásfok és kisebb károsanyag-kibocsátás.
Ha körbenézek a Népítéleteken, a tulajdonosok is elég hasonlóan nyilatkoznak a kis Toyotáról. Az írásokban általában kiemelik, hogy a márka által ígért megbízhatóság vezette őket a szalonokba, és néhány kivételt leszámítva e téren nem is csalódtak a Yarisban. A tulajdonosok szerint a kategória kicsit drágábbjai közé tartozó kisautó egy parányit igénytelenebb a legtöbb konkurensénél.
Gyakori kritikaként emelik még ki a könnyen karcolódó, olcsó hatású műanyagokat is.
A harmadik generációs Yaris a 2018-as, tulajdonosok visszajelzései alapján megbízhatóságot vizsgáló J.D. Power-felmérésben az első helyen végzett a kisautók kategóriájában.
Erre a Yarisra Magyarországon alapesetben 3 év garancia járt (más piacokon alapból ötöt adtak), de a tulajdonosok elég nagy része élt az 5 év/200 ezer kilométeres kiterjesztett garancia lehetőségével, mert viszonylag olcsó, 111 ezer forintos extra volt.
Összességében a nálam töltött egy hét alatt inkább szerettem a Yarist azért, mert kisautó (könnyű parkolás, viszonylag kis holtterek) és kevésbé azért, mert Yaris.
Ha a tengernyi lehetőség közül győz a megbízhatóságba vetett hit és a racionalitás, nagyjából 280 hazai hirdetés közül kell kiválasztani azt a hármas Yarist, amit a nevünkre veszünk. Másfél millió forint a beugró az ezres háromhengeresekkel és a flottás dízelekkel, a hibrid szalonautókért viszont akár hatmillió forintot is elkérhetnek.
Alternatívák a piacon:
- Kia Rio
- Hyundai i20
- Honda Jazz
- Opel Corsa D, E
- Volkswagen Polo
- Renault Clio
- Ford Fiesta
A Yaris előnyei és hátrányai
A tulajdonosi vélemények alapján az alábbi előnyök és hátrányok emelhetők ki:
Előnyök:
- Megbízhatóság
- Takarékos üzemeltetés
- Kompakt méret
- Tágas belső tér a méretéhez képest
- Jó manőverezhetőség
Hátrányok:
- Kemény futómű
- Fapados belső tér
- Gyenge alapfelszereltség
- Kényelmetlen ülések hosszabb távon
Összegzés
A Toyota Yaris egy megbízható és gazdaságos választás lehet azok számára, akik egy kompakt méretű, városi autót keresnek. Bár a belső tér és a felszereltség nem feltétlenül a legmodernebb, a Yaris megbízhatósága és alacsony fenntartási költségei miatt továbbra is népszerű a használt autók piacán.