A Lada Motorok Története és Fejlődése

A szocialista blokk egyik legnépszerűbb autója volt a Lada, korábbi nevén Zsiguli, melynek motorjai évtizedeken keresztül megbízhatóan szolgálták a kelet-európai autózás igényeit. A Zsiguli története a licencjogok megvásárlásával kezdődött, amikor a Szovjetuniónak égető szüksége volt modern tömegautóra. Hosszú és bonyolult tárgyalások, és alkudozások előzték meg az üzletet. Több más nyugati modell tanulmányozása után végül a Fiat 124-est szemelték ki. A szerződést 1966. augusztus 14-én ratifikálták.

A Fiat 124-est 8000 km-en át irtózatos nyüstölésnek vetették alá a szovjet autóipari kutatóintézet tesztpályáján. A finom felépítésű kocsi szinte széthullott. Változtatásokat hajtottak végre: hátra a tárcsák helyére dobfékeket szereltek, és 11-ről 17 cm-re emelték a kocsi hasmagasságát. A karosszériát vastagabb lemezből préselték, és a motort is átalakították OHV-ról OHC-vezérlésűvé, bár a cikkben ez utóbbi információ ellentmondásos a kezdeti 8 szelepes OHV vezérlés leírásával, az OHV maradt a klasszikus Lada motoroknál, mint azt a további részletek is mutatják.

1970-ben készült el az első Zsiguli a Volgai autógyárban (VAZ). Eleinte 1,2 literes szedánt (VAZ 2101) és 1,3 literes szedánt (VAZ 21011), valamint 1,2-es és 1,3-as kombikat (VAZ 2102 és 21021) gyártottak. Az autót itthon először 1971-ben Budapesten, a Technika Házában láthatta a közönség, majd a Merkur forgalmazta. A Zsiguli 1200 (VAZ 2101) a Kádár-korszak népszerű és megbecsült autója volt, és veteránként is teljes siker.

A Lada 1200 (VAZ 2101) Alapmotor

1970-ben kezdődött az első Lada, a 2101-es gyártása. A típus alapmotorja egy 1200 cm³-es, vízhűtéses felülvezérelt erőforrás volt. Egy 8 szelepes OHV vezérléssel ellátott alumínium öntvényből készült 2101-1003015 kódjelű hengerfejjel szerelték a kezdetektől. A főtengely 66 mm löketű, a síktetős dugattyú átmérője 76 mm volt. A vezérműtengelyt kétsoros lánccal hajtották meg, melyet egy mechanikus feszítő feszített meghatározott rugóerővel. A vezérműtengely himbák segítségével mozgatta a 4db szívó és 4db kipufogó szelepet. Ez az adatsor ma már megmosolyogtató, ám az akkori viszonyok között nem volt miért szégyenkeznie, 60 lóerővel és 87 Nm nyomatékkal.

Motorfejlesztések és Típusváltozatok

A Lada motorok története folyamatos fejlesztésekről és újításokról tanúskodik, amelyek az évek során jelentősen megváltoztatták a teljesítményt és a műszaki jellemzőket.

Tapasztalatok a Lada 1200 tuninggal

1972: A 2103-as Motor

1972-ben jelent meg a sok krómmal és dupla körlámpákkal megáldott 2103-as Zsiguli. A 2103-as kóddal ellátott blokk új főtengelyt kapott, a korábbi 66mm helyett 80mm-esre nőtt a lökete. Ennek következtében a motorblokk magasságát megnövelték 8,8mm-el. Így a dugattyú nem felső síkba járt, hanem a blokk tetejéhez viszonyítva 1,8mm-el lejjebb. Ezáltal nem kellett változtatni az alap hengerfej égésterén, és a kompresszió viszony megmaradt 1:8,8 arányon. A gyújtáselosztó tengelyének hosszát és bordázatának méretét megváltoztatták, igazodva a magasabb motorblokkhoz.

1974: A 21011-es Motor és Hengerfej Változások

1974-ben megjelent az alap modell „facelift”-je, a mai szóhasználattal élve a 21011-es modell. Ez az autó kapta meg először az 1300 cm³-es motort. Az alap 1200-as motor 76mm-es dugattyúját 79mm méretűre cserélték, a főtengely maradt az alap 66mm-es löketű. Megjelent a 21011-1003015-ös kódjelű hengerfej, melynek égéstere 32 cm³-re nőtt, magassága 112,5mm. Az égéstér mérete 79/51mm. Érdekesség, hogy feltehetőleg költséghatékonyságból 1975-től elhagyták a 2101-es kódú hengerfejet, így mind a három blokkot (1200, 1300, 1500) 21011-es nagy égésterűvel szerelték. Emiatt az 1200-es és 1500-ös motoroknak 1:8,5-re csökkent a kompresszió viszonyuk.

1976: A 2106-os Motor

1976-ban legördült a futószalagról a 2106-os modell, mely elsőként kapta meg az 1600 cm³-es motort. Az orosz mérnökök nem gondolkoztak túl sokat a tervezésen, a nagyobbik főtengelyt a nagyobbik dugattyúval párosítva született meg a végeredmény. Az 1500-ös magas blokkját, melyben 80mm-es löketű főtengely volt, párosították az 1300-as 79mm-es dugattyúméretével, szintén tálas dugattyútető kialakítással.

1980: A 2105-ös Motor és a Bordásszíj

1980-ban az első „kocka” Ladában jelent meg a 2105-ös motor. Ez a korábbi 1300-as motor átalakított változata. A blokk és a hengerfej elejét módosították, lecserélték a vezérműláncot bordásszíjra. Emiatt a főtengely, vezérműtengely és királytengely végére immár bordásszíjtárcsa került a lánckerék helyett.

1993: Az 1700 cm³-es (21213) Motor

1993-ban hosszú csend után újabb modernizáció következett. Megjelent az 1700 cm³-es motor. A 21213-as kódjelű erőforrás 82mm-es átmérőre növelt, tálas dugattyúkat kapott. A motortömb alacsonyabb lett az 1600-asnál 1,32mm-el. A hengerfej 21213-1003015 kóddal ellátott, magassága 111mm. Égésterének mérete 81/52mm és 30 cm³. A vezérműlánc vezetőt hosszabb méretűre cserélték, ami egyrészes műanyagból készült. Az új motor gyújtásrendszeréhez is hozzányúltak.

Lada kompatibilitási tanácsok

1996: A 21214-es Motor GM Központi Befecskendezővel

1996-tól a 21214-es kódú 1700-es motort GM központi befecskendezővel látták el. A befecskendezőfej miatt változtattak a szívócsövön, a kipufogó leömlőbe lambda szonda került. A motor elején a főtengely ékszíjtárcsa fogazottra cserélődött, melyről a főtengely jeladó veszi a jelet. A jeladó az új első vezérműfedélbe van ültetve. Elektromosra cserélték a benzinpumpát, változott a vízcsőcsonk, a légszűrőház. A gázpedál bovdenesre alakult át, a rudazatos helyett.

2000: A 21214-es Motor Hengerekénti Befecskendezéssel

2000-től hengerenkénti befecskendezőt kapott a 21214-es blokk. Emiatt megint új a szívó és kipufogó leömlő. A befecskendezőfejek miatt változott a hengerfejben a szívócsatorna formája. A vezérlés hidrotőkés szelephézagállítást kapott, ehhez új 21214-es vezérműtengely is lett párosítva. A szeleprugó tányérokon módosítottak, így a szeleprugók a korábbi előfeszítési erő 80%-ával vannak megfeszítve. Ez ugyan csökkenti maximális fordulatszámot a szelepek esetleges belebegése miatt. A vezérműláncot egysoros láncra cserélték. A lánckerekek is változtak emiatt. A királytengely lánckerekének fogszáma 38 helyett 30-ra csökkentették, így az olajpumpa nagyobb teljesítményre képes.

2008: A 21214-es Motor Továbbfejlesztett Hidrotőkékkel

2008-tól a hidrotőkéket módosították egy fejlesztett típusra. A himbák is újak, szintén 21214-es kódszámúak. A 2101-estől való eltérést az új himbán egy bemarás jelzi a himbaleszorító rugónál. A hengerfej is új lett: 21214-1003015-30 kódjelű. A tőkék menete a hengerfejben M24x1,5 lett, a korábbi M18x1,5 helyett.

Egyéb Lada Motor Típusok

• 2130-as kódjelű 1800 cm³-es motor: Az 1700-eshez képest megnövelték a 80mm-es lökethosszú főtengelyt 84mm-esre. Két változatban létezik: karburátoros 2130 és hengerenkénti befecskendezős 2130-20 kódjelű.
• 2104-es motor: Gyakorlatilag a 2103-as erőforrással egyezik meg, csak megkapta az 1700-es motorról ismert hengerenkénti befecskendezőt és ikertrafós gyújtást. A hengerfej a befecskendezőfejek miatt módosított szívócsövű, 2104-1003015-as kódjelű.
• 21067-es erőforrás: Az 1600 cm³-es motor hengerenkénti befecskendezővel ellátott változata. A hengerfejek teljesen áttervezettek. A vezérműtengely közvetlenül a szelepeket mozgatta. A szelephézag állítását lapkás megoldásra cserélték. A vezérműtengely az olajpumpa és az adagoló bordásszíjjal hajtott. Áttervezték a szívó és kipufogócsövet. Változtattak az elülső részén és a motorblokk közepén helyezték el az olajszűrő foglalatát. Változtattak a lendkeréken, jóval nagyobb tömegűt alkalmaztak.
• Dízel változatok: Ezekből a dízel változatokból voltak 1452, 1524, 1774 cm³-es motorok is.

Főbb Adatok a Benzines Lada Motorokról

Az alábbi táblázatban olvashatók a főbb adatok a fent írt benzines motorokról. A teljesítményadatok ettől eltérőek is lehetnek, mert egyes motorok több féle károsanyag-kibocsátási szabványnak is megfeleltek az idők során, ami miatt változott a teljesítményük.

Útmutató Lada 1200 autóhangszóró cseréjéhez

tags: #1200 #lada #motor #információ

• Komáromi autókereskedés bemutatása
• Autógumi szerelés Fóton
• Milyen vonóhorgot válassz terepjáródra?
• miért fontos a gyújtógyertya csere
• kötelező felelősségbiztosítás