A VW 1.9 TDI Motorok Olajspecifikációi és Alapjárat-beállításai
A Volkswagen TDI motorjai, különösen az 1.9 PD TDI változatok, híresek megbízhatóságukról és takarékosságukról. Ahhoz azonban, hogy hosszú távon megőrizzük ezeket a tulajdonságokat, elengedhetetlen a megfelelő motorolaj kiválasztása és az alapjárati rendszerek pontos karbantartása, beállítása. Ez a cikk részletesen bemutatja a VW motorolaj specifikációk bonyolult világát, az alapjárati problémák okait és megoldásait, valamint a dóziskorrekció jelentőségét a dízelmotoroknál.
Motorolaj: A Helyes Választás Kulcsa a 1.9 PD TDI Motorokhoz
Egy VW Golf V. 1.9 PD TDI tulajdonos kérdése jól példázza a motorolaj-választás körüli bizonytalanságot. Az autóban körülbelül 10 000 km-enként történt az olajcsere, általában 5W-40-es Castrol Edge olajjal. Azonban egy alkalommal, 30 és 40 000 km közötti intervallumban, 10W-40-es olajat használtak, amit a szerelő "jónak" ítélt. Felmerül a kérdés: várható-e meghibásodás az említett "malőr" miatt?
Fontos megérteni, hogy nem csupán a viszkozitás (pl. 5W-40 vagy 10W-40) számít, hanem az, hogy a választott olaj megfelel-e a Volkswagen által előírt szabványnak. A PD TDI motorok esetében az alap a VW 505.01 szabvány. Bár áttételesen igaz, hogy 10W-40-es olajok között nem találunk ilyen specifikációjút, azt is tudni kell, hogy az 5W-40-es, 5W-30-as olajok közül sem mindegyik felel meg ennek a követelménynek.
Ha csak 10 ezer kilométeren át volt benne nem megfelelő olaj, és eddig nem lett probléma, akkor én már nem számítanék erre visszavezethető meghibásodásra. Ami az olajcsere-periódust illeti, a 15 ezer kilométer elfogadható. Azonban, ha VW 506.01 vagy 507.00 minőségű olajat választ az ember, akár 50 ezer kilométer/2 év is lehet a csereintervallum, ha a számítógép nem jelez hamarabb.
Különösen lényeges a dízel részecskeszűrő (DPF) megléte. Amennyiben az autóban dízel részecskeszűrő van, kizárólag VW 507.00-nak megfelelő, alacsony hamutartalmú olajat lehet beletenni. Ezzel az olajjal szintén akár 50 ezer kilométert, de legfeljebb 2 évet is mehet az autó, amennyiben a fedélzeti számítógép nem jelez hamarabb.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Részletes Áttekintés a VW Motorolaj Specifikációkról
A Volkswagen az évek során számos motorolaj specifikációt vezetett be, hogy biztosítsa motorjai optimális működését és élettartamát. Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabbakat:
| Specifikáció | Típus | Alkalmazás | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| VW 500 00 | Benzines és dízel | 2000 előtt gyártott autók | Az egyik legrégebbi specifikáció, magas folyásképességű, alacsony viszkozitású olaj. Felváltotta a VW 502 00 / 505 00. |
| VW 501 01 | Benzines és dízel | Régebbi konstrukciók, VR6 motorok | Az 500.00 specifikáció közvetlen utóda. Lényegében azonos az 500.00-val, de tartalmazza a VR6-os motorokra is a gyári jóváhagyást. A 90-es évek közepétől egészen a 2010-es évek közepéig gyártott szívó benzines motorok használták. NEM VÁLTJA KI A 502.00 jóváhagyást! |
| VW 502 00 | Benzines | Minden benzines motor, támogatja a hosszú szervizperiódust (max. 30 000 km) | Alap specifikáció a benzines motorokhoz. |
| VW 505 00 | Dízel | Alap szabvány a dízel motorokhoz | Ez volt az alap szabvány a DIESEL motorokhoz. |
| VW 505 01 | Dízel (PD TDI) | Adagoló porlasztószivattyús motorok (PD TDI, Pumpe Düse, Unit Injectors) | Az 505.00 DIESEL specifikáció kibővítése. NEM VÁLTJA KI A 505.00 jóváhagyást! |
| VW 506 00 | Dízel (Hosszú olajcsere) | 505.00 specifikáció hosszú olajcsereperiódusra kifejlesztett változata | NEM VÁLTJA KI A 505.00 jóváhagyást! |
| VW 506 01 | Dízel (PD TDI, Hosszú olajcsere) | 505.01 specifikáció hosszú olajcsereperiódusra kifejlesztett változata | A VW 506.01 specifikáció megszűnt. Dízelrészecskeszűrős motorok esetében a VW 507.00 specifikáció helyettesíti. |
| VW 507 00 | Dízel (DPF), Benzines (egyes modellek) | Kötelezően alkalmazandó a dízel részecskeszűrőkkel (DPF) ellátott dízel motorokban. A modern TSI és TFSI modellekben is használható egészen 2018-as gyártási évig. | A legújabb csökkentett kén- és hamutartalmú kenőanyag specifikáció. EZ A JÓVÁHAGYÁS KIVÁLTOTTA AZ 506.01-t! |
| VW 508 00 / 509 00 | Benzines (508.00) / Dízel (509.00) | VAG (Volkswagen Auto Group) legújabb specifikáció kombója. Benzines: VR6 FSI, W8 és W12. Dízel: R5, V10 DPF-fel vagy anélkül. | 0W-20 viszkozitással rendelkező, üzemanyag-takarékos motorolaj, hosszú olajcsere periódusra. NEM kompatibilisek lefelé a korábbi VW specifikációkkal! |
A megfelelő olaj kiválasztása az európai autójához
Az Alapjárat és a Dóziskorrekció Jelentősége a TDI Motorokban
A gépjármű megfelelő működése és optimális teljesítménye szempontjából kulcsfontosságú, hogy a motor alapjárata megfelelően legyen beállítva. Ha a dízel üzemanyag nyomásszabályzó szelep kezd tönkremenni, vagy más probléma merül fel, az számos kellemetlen problémát idézhet elő az autóvezető számára. Fontos, hogy rendszeresen ellenőrizni és karbantartani ezt a fontos alkatrészt, és időben észrevenni a hibákat.
A Dóziskorrekció Jelentősége
Amikor VCDS-sel megnézzük a dóziskorrekciót, azt mondjuk, hogy 1,5 mg-ig jó, de ez mit is jelent pontosan? A motor alapjárati fordulatszám (gyárilag 766rpm) tartásához 3-6mg gázolajra van szükség löketenként. Ez kell a belső súrlódást legyőzni, és a segédberendezéseket forgatni (generátor, szervo, stb). Gyári kalibrálású adagolónál 5.5 mg-ot látsz az 1-es csoportban, amikor meleg motornál kikapcsolt fogyasztóknál nézed (bekapcsolt klíma például emeli az alapmennyiséget értelemszerűen). Ehhez jön hozzá, hogy mennyit kell korrigálni a vezérlőelektronikának, ez a dóziskorrekció.
A V6 TDI motornál a kettes hengert veszi alapul a méréshez (legyen az akármilyen), és ahhoz nézi a többit. Emiatt nem fogsz látni 2-es hengerhez korrekciót. Ha egy henger gyengébb, mint a többi, akkor az alapmennyiséghez hozzá kell még adni. Ha a henger erősebb, akkor el kell venni a dózisból, hogy ne pörögjön fel a motor, hanem pontosan tartsa az előírt, gyárilag 766-os alapjáratot. Ha a dóziskorrekció valamelyik hengerben magas, akkor az a henger gyengébb, mint a többi. Első körben a porlasztócsúcsokat érdemes átnézni, ezért vagy kiszerelve padon kell ellenőriztetni a csúcsokat, vagy ha valaki otthon szerel, akkor cserélgesse fel a csúcsokat, és mérjen újra. A rossz korrekció tehát a V6 motorban nem egyértelműen a porlasztó hibájára utal, de érdemes a szerelést azzal kezdeni, mert a továbbiak nagyobb munkát igényelnek.
Porlasztócsúcsok: Kopás és Karbantartás
Minden porlasztócsúcs kopik idővel. Ahogy öregszik a csúcs, egyre romolhat a porlasztási kép, és nő a szállított mennyiség (1-es csatornában 5.5 mg-tól kisebb számot fogsz látni). Ezért ha valaki csúcsokat cserélne, akkor érdemes működő motorból diaggal ellenőrzött komplett szettet cserélni, vagy kiszerelt állapotban odaadni egy adagolósnak, hogy állítsa össze őket. Azoknak, akiknek az adagolója sokat futott és gyári, ne tekergessenek füstöt rá, ne állítsanak plusz előtöltést és hasonlókat. Az drágább lesz idővel, mintha kapna egy felújítást az adagoló.
RAV4 motorolaj mennyiség táblázat
Az Adagoló és a Gázkarcsoport Működése
A dízel adagoló központi szerepet játszik az üzemanyag-ellátásban. A szivattyú előállítja a fordulatszámmal arányosan a háznyomást, amit leszabályoz a fejszelep. A hullámtárcsa-nyomóelem páros pedig létrehozza a nagyobb nyomást a porlasztáshoz és a nyomóelem kiküldi a visszacsapó szelepen át a gázolajat a megfelelő hengerhez. Azonban a maximális mennyiség az adagoló tengelyének fordulatszámtól is függ, ami a háznyomást is növeli.
A nyomóelem előállítja a lehető legnagyobb nyomást, amit azon a fordulatszámon képes. Ezt a nagynyomású gázolajat a nyomóelem dugattyújának belsejébe vezeti, ami egy hosszú furat a dugattyú közepén. Ha ez a gyűrű fedi a nyomóelemen található rést, akkor a nyomóelem szinte az összes gázolajat a hengerekhez küldi, leszámítva a nyomóelem kenéséhez szükséges mennyiséget.
A Gázkarcsoport Szerepe
A gázkarcsoport a két csavar által megadott forgásponton tud elmozdulni, valamint két rugó támasztja ki, hogy az alapjárat irányába feszüljön. Közötte jut be egy szűrőn keresztül az üzemi 2-16 bar nyomású gázolaj a nyomóelem munkaterébe. Alapjáratot nem a füstcsavaron állítunk. A másik hernyócsavar a gázkar maximális útját határozza meg. A gázkarcsoport önmagában is egy csuklós szerkezet, ami finomabb szabályzás miatt lett ilyen. A háromszögcsavarok segítségével forgópontot képez az adagolóházon belül, ezt fogja kitámasztani a füstcsavar. Ez a végállás azért fontos, hogy a füstcsavar segítségével beállíthassunk egy olyan alaphelyzeti szöget a szabályzógyűrű felett, ami végeredményben a maximális szállítási mennyiséget meghatározza.
A Röpsúlyos Szabályzás Alapjai
A röpsúlyos szabályzás lényege a centrifugális erő. A növekvő fordulatszámmal arányosan a röpsúlyok "kinyílnak", majd megpróbálnak "kirepülni" a házukból. Eközben a középen található hengert, ami valójában egy átfúrt cső egy lezáró dugóval a végén, kitolja a gázkarcsoport irányába. Ha a fordulat nő, a rúd jobbra tolódik ki, így a gázkarcsoport visszaveszi a szállítási mennyiséget a szabályzó gyűrűvel.
A röpsúlyok lényegében a növekvő fordulatszám hatására kitolják a ledugózott csövet, ami így megtolja a gázkarcsoport belső keretét. Ez a keret a kis alapjárati rugónak feszül, ami a túlvégen a középső kereten fejt ki erőt. A röpsúlyos szabályzás az egyensúlyon alapszik. Minden rugót össze kell hangolni a röpsúlyokhoz. További hangolásokat a beállítócsavarokkal lehet elvégezni. Fontos Tanácsok a Beállításhoz: A Te felelősséged. Mindig mérd le tolómérővel az alapbeállításokat.
Skoda Citigo motorolaj ellenőrzése
Alapjárat Stabilizálása és Tömegkiegyenlítés
A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes. Az alapjárat ingadozása ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl. Az ECU az erre szolgáló jeladókra támaszkodva kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot. Ha alacsony, akkor növeli azt és fordítva. Az alapjárati fordulatszám stabilizálása az égéstérbe jutó levegő mennyiségének változtatásával lehetséges, amely változást automatikusan követi a befecskendezésre kerülő üzemanyag változtatása.
Tömegkiegyenlítés
A belsőégésű motor különböző méretű és különböző tömegű alkatrészei váltakozó sebességű mozgásban vannak, miközben forgó tömegerők és nyomatékok keletkeznek. Ezek rázást, rezonanciát okoznak, szélsőséges esetben olyan mértékben veszik igénybe az alkatrészeket, hogy akár azok fáradásos törését is előidézhetik. A tömegerők csökkentésére, megszüntetésére szolgál a tömegkiegyenlítés.
A négyhengeres soros motorok leggyakrabban 180°-os elékelésű, un. síkban kovácsolt főtengellyel kerülnek ki a gyárból. Mára leggyakrabban öt főcsapágyat alkalmaznak, a kiegyenlítésre hengerenként ellensúlyt alkalmaznak. Igényesebb konstrukciókon aszimmetrikus elhelyezésű, két, egymással ellentétes irányban, kétszeres motorfordulatszámon forgó segédtengelyt is találunk. A hathengeres soros motorok esetében a forgattyúk által bezárt szög 120°. Gyakorlatilag tökéletes kiegyenlítésű motorépítési mód. Hátránya a hosszú beépítési hossz, ami gátolja a jármű hossztengelyére merőleges beépítést.
Gyakori Hibák és Hibaelhárítás az Alapjárat Körül
Az alapjárati szabályozás célja, hogy az alapjáraton üzemelő motor az elérhető legkisebb eltérésekkel tartsa az adott motorra meghatározott fordulatszámot. Dízelmotorok esetében a dózis szabályozásával viszonylag egyszerűen, közvetlenül megvalósítható a stabil alapjárat, benzinmotoroknál ez sokkal bonyolultabb feladat, ugyanis itt alapvetően a belépő levegő mennyiségét kell változtatnunk. Gyakorlati megvalósítására alapvetően két megoldás terjedt el: az egyik a pillangószelepet megkerülő ún. by-pass csatorna szabad keresztmetszetének változtatása. A másik eljárás közvetlenül a fojtószelep helyzetének szabályozásán alapul.
Gyakori Hibák és Megoldások
A motor és segédberendezései élettartama véges. Kopik a motor, jelentősen megnőnek a veszteségek, növekszik a kartergáz mennyisége. Hamis levegő szívása esetén felhígul a keverék, nem is mindig egyszerű megtalálni a hibát. A gumicsövek idővel kismértékben porózussá válnak, romlik a tömörzárás. A lambda szonda elfárad, a feszültségét egyre lassabban változtatja, így a lambda szabályozás nem elég finom, a pillanatnyi keverék dúsabb/szegényebb az elvártnál. Elszennyeződnek a befecskendező szelepek, így csökken az azonos idő alatt égéstérbe jutó benzin mennyisége.
A felsorolt kedvezőtlen folyamatok különböző mértékben hatnak az alapjáratra, a műszeres mérés hiányában nem is érzékelhető változástól az ingadozó, egyenetlen alapjáraton keresztül motor teljes leállási hajlamáig. Az alapjárati szelep, fojtószelep és ház tisztítása hozhat ugyan javulást, de a több sebből vérző, elhanyagolt, kopott rendszer többi hibáját nem fogja kijavítani.
Légtömegmérő Hibaelhárítás és Karbantartás
A légtömegmérő helyes működése elengedhetetlen ahhoz, hogy a befecskendező rendszer megfelelően üzemeljen. Az általa mért adatokból dönti el az autó vezérlőegysége, hogy ehhez milyen mennyiségű üzemanyagot fecskendezzen be. Meghibásodásakor a vezérlőegységbe juttatott értékek tévesek lehetnek, de az is előfordul, hogy a szenzor egyáltalán nem küld jelet a motornak. Ilyenkor az autó ereje lecsökken, illetve rángatás is jelentkezhet. Mivel az alkatrész nem javítható, ezért meghibásodásakor cserélni kell.
A Légtömegmérő Hibáinak Kiszűrése
A légtömegmérő hiba kiszűrésének legegyszerűbb módja a légtömegmérő kiiktatása. Ehhez csak a légtömegmérő csatlakozóját kell lehúzni. Ha a motor működése javul, az azt jelzi, hogy az alkatrész hibás. Majd vizsgáljuk meg a redőzött tömlőt, és a mérő belső felszínét: nem lehet a felületeken nedvesség vagy szennyeződés.
A Légtömegmérő Tisztítása
A légtömegmérő normál működésének visszaállításához néhány esetben elengedhetetlen, hogy megfelelően letisztítsuk róla a szennyeződéseket, kiöblítsük az alkatrészt. Ehhez ajánljuk a légtömegmérő tisztítót. Légtömegmérő tisztítására érdemes speciálisan erre a célra használt anyagot használni, de ha nincs kéznél, akkor tökéletesen megteszi a WD40 spray is.
Alapjárati Értékek Beállítása VAG-COM-mal
Az alapjárati fordulatszám (766rpm) tartásához 3-6mg gázolajra van szükség löketenként. A VAG-COM szoftverrel az illesztés (adaptation) menüben állítható be az alapjárat. Egy tipikus, bináris 32768-as érték beállítása 766-os alapjáratot céloz meg. Bár normál alapmennyiségnél (5-5.5 mg) ez a beállítás jellemzően 812-es alapjárati fordulatszámot eredményezhet. Ha sikeres volt a teszt, akkor mentsd le, és onnantól kezdve annyi lesz az alapjárat.
Miért Érdemes Alapjáratot Emelni?
Ha az alamennyiség 3mg alá esne, akkor az alapjárat lengésbe kezdhet forró motornál. Tapasztalat szerint 2mg vagy kisebb mennyiség esetén váratlan elektronikai meghibásodás is elég valószínű. Ha az alapjáratot felemeled, akkor az alapmennyiség nőni fog állítás nélkül, és szebben jár a motor. Minél magasabb az alapjárat, annál szebben porlasztanak a kopottabb csúcsok, könnyebben forognak a segédberendezések (szervo, klíma), az automata váltók szebben kúsznak.