Toyota RAV4 Motorolaj Mennyiség Típusok Szerint: Minden, Amit Tudnod Kell
A motorolaj rendkívül fontos feladatokkal rendelkezik, éppen ezért fontos, hogy a gépjárművünk számára megfelelő viszkozitásút és minőségűt válasszuk. A motorolaj rendkívül fontos feladatokkal rendelkezik, éppen ezért fontos, hogy a gépjárművünk számára megfelelő viszkozitásút és minőségűt válasszuk.
A motorolaj rendkívül fontos feladatokkal rendelkezik, éppen ezért fontos, hogy a gépjárművünk számára megfelelő viszkozitásút és minőségűt válasszuk. A már említett feladatai közé tartozik, hogy kenést adjon a motor számára, hűti azt - elvezetve a hőt a kritikus helyekről -, véd a korróziótól, és megakadályozza, hogy a keletkezett égéstermékek lerakódjanak, a surlódó hatás következtében keletkező fémrészecskéket pedig lemossa az alkatrészekről.
Olajcsere Periódus: Mit Érdemes Betartani?
Manapság az autógyártóknál sűrűn találkozhatunk 30, akár 35 ezer kilóméteres olajcsere periódussal. Ezt kéne betartani? Szerintünk semmiképpen ne. Ezek az adatok ugynevezett "ideális kürölmények" között értendőek. Hogy mik azok? Síkság, 0 méteres szintkülönbség, forgalom mentes közlekedés megállások nélkül, alacsony, egyenletes fordulatszám, a motor legkisebb erölködésének jele nélkül.
A gépjárművekben lévő computer folyamatosan kalkulál, hogy mikor is kéne megejteni az olajcserét, sokszor már az előirt kilóméter felénél jelez, hogy fáradjunk szervizbe. Ezek az adatok ugynevezett "ideális kürölmények" között értendőek.
A motorolajjal történő egyidejű cseréje rendkívül fontos, ugyanis az olaj által szállított szennyeződéseket ő szedi össze. A motornak levegőre és üzemanyagra van szüksége ahhoz, hogy működjön. Közel sem mindegy, hogy az a levegő milyen minőségű.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Szűrők Fontossága és Cseréje
Az üzemanyagtartályban előfordulhatnak szilárd szennyeződések és víz egyaránt. Az üzemanyagszűrő is eltömődhet ugyanúgy, mint minden szűrő, ezért van szükség az időszakos cseréjére. A pollenszűrő (utastérszűrő) tisztítja meg a környezetből az autó szellőzőrendszerén keresztül az utasterébe jutó levegőt a pollenektől, a szálló portól, a koromtól, a kinti szagoktól, vagy akár a rovaroktól is. A fejletteb aktívszenes szűrők képesek kiszűrni a baktériumokat és a gombákat is.
Az olajszűrő cseréjét az évenkénti nagyszerviz, olajcsere alkalmával kell megtenni (szóval 10-15 ezer kilóméterenként, évente legalább egyszer). Évente vagy 15 ezer kilóméterenként kell cserélni a pollenszűrőt és a levegőszűrőt is, ezért szokás megejteni őket az évenkénti kötelező olajcsere alkalmával.
Ajánlott csereperiódusok
- Motorolaj: Évente vagy 10-15 ezer kilométerenként
- Olajszűrő: Minden olajcserénél
- Pollenszűrő és levegőszűrő: Évente vagy 15 ezer kilométerenként
Hogyan válasszuk ki a megfelelő viszkozitású motorolajat - Egy minősített kenési szakember elmagyarázza
A Toyota 2.2 D4-D/D-CAT Motor Problémái (2009-ig)
A maga idejében a Toyota négyhengeres dízelmotorja az abszolút csúcs volt kategóriájában. Az első gondok a meglehetősen komoly füstöléssel járó részecskeszűrő-tisztulással adódtak, majd csatlakozott az EGR-szelep, végül a vízkör nyomásproblémái. Ezt leginkább a hengerfej túl kemény anyagból készült tömítése okozza, amely szó szerint nyomot hagy magán a hengerfejen és a blokkon is.
Sok helyen olvastam, hogy a 2,2es D_CAT sokkal kényesebb mint a 2,0-es d-4d ( 2005-2006 os évjáratokról beszélek) bár igazán, hogy miért még nem tudtam megfejteni, illetve ha jól értem a d-cat annyiban különbözik a d-4d-től hogy van benne katalizátor meg részecskeszűrő amelyek könnyen eldugulhatnak és hazavághatják a motort, de tényleg légyszi javítsatok ki ha tévedek, mert ilyen mélyen az autókba most ásom bele magam életemben először.
Alapvetően nekem nagyon tetszik az autó (főleg a belseje) és nálam a dízelnél a 8-10ezrenkénti olajcsere alap, sőt már kezdek megbarátkozni a 10-ezrenkénti házi egr szelep tisztításokkal is, a kérdésem igazából csak az lenne, hogy szerintetek ez tényleg számít, vagy ezt lehet csinálni, de ettől függetlenül még ugyanúgy bármikor megadhatja magát.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A D-CAT esetében azt mondom, vagyis az a véleményem, hogy a motor, a turbo semmivel sem rosszabb, vagy jobb, mint a többi dízel, sőt, amennyire tudom, és tapasztalom ismerősök között, a befecskendező rendszere elég strapabíró, sőt, a kuplung-kettőstömegű lendkerék is átlagon felül teljesít.
Részecskeszűrő és Karbantartás
A részecskeszűrője az, ami több odafigyelést igényel, illetve a legnagyobb ellensége a sok rövid út, ahol nem tud felmelegedni szinte sohasem a kipufogó (és nem a motor!), így a regenerálás soha sem fejeződik be, már ha egyáltalán elkezdődik. Így a szűrő eltömődik, eleinte csak gyakran füstöl, mert próbál regenerálni, majd jön az egyre gyakoribb EGR eltömődés, a végén meg a MIL-lámpa, limp-mode. A motort nem vágja tönkre, hamarabb kerül vész-üzembe.
Annyi a motorra gyakorolt hatása, hogy az EGR-felé megnövekszik a koromáramlás, aminek egy része bejut a motorolajba is, valamint eltömíti az EGR-t. A másik dolog, hogy olajcsere csak low SAPS olajjal történhet (ami nem drágább, mint a hagyományos, csak jól meg kell nézni, hogy tényleg az legyen), illetve üzemanyagot szigorúan megbízható kúton kell tankolni! A prémium hajtóanyag nem előírás, de alacsony kéntartalmú legyen.
És ez az a pont, ahol probléma lehet, ha nem ismered az autó előéletét. Ha az előző tulaj (tulajok), nem adták meg neki, ami jár, vagy nem lehet tudni a valós kilométert, akkor nagyon könnyen futhatsz drága köröket a vásárlás után.
Azt hiszem, hogy egy márkaszervíz, vagy valamilyen megbízható szervíz jó képet adhat a kocsi általános állapotáról, de azt, hogy a kuplung, a befecskendező, a részecskeszűrő milyen, azt csak véleményezni lehet, 100%-ot bontás nélkül nem lehet mondani. Ha valaki rutinos, és ismeri az autót, akkor ezeket maga is meg tudja ítélni egy próba úton, meg egy alapos körüljárás után.
Ha van szervíztörténete a kocsinak, akkor érdemes megnézni, hogy részt vett-e a visszahívásokban (ECU szoftver frissítés, krománymű, vonóhorog), illetve azt, hogy volt-e részecskeszűrő cserélve rajta. Utóbbi azért érdekes, mert a kezdeti részecskeszűrők nyomáskülönbség-mérőhöz menő csövecskéi eltömődtek, és azt hiszem 2007 után már módosított szűrőket szereltek fel, és a cserés szűrők is ilyenek voltak.
Fogyasztás és Teljesítmény
Amúgy a fogyasztása nekem 6.5 és 7 között mozog, ami soknak tűnhet, de ilyen tömeghez, teljesítményhez szerintem baráti. Az biztos, hogy teljesítmény és futáskultúrában ebben a kategóriában (sőt még egyel feljebb sem) nincs párja, melegen már fülelni kell benn ülve, hogy dízel-e, ha meg már kis fokozaton megy a fűtőventi, vagy a rádió, akkor nem mondod meg, hogy dízel és mocskosul meg is tud lódulni (amit szintén nagyon kultúráltan tesz).
Egy szónak is száz a vége, nagyon jó a D-CAT, ahogyan a két literes is, csak nagyon nézd (nézesd)meg, és ha teheted, szerezd meg a szervíztörténetét. A benzinesek is nagyon jók egyébként, a maguk módján nagyon takarékosak is, de menetteljesítményben (legalábbis érzetre biztosan) nem foghatók a dízelekhez, (főleg a D-CAT-hez). Cserébe kevésbé kényesek, jobban tolerálják a rövid utakat is.
Mi a következő lépés? Mit, mikor kell cserélni az autóban?
A következő táblázatban megtalálhatóak azok az alkatrészek, folyadékok amik cseréjét szükséges adott időközönként, adott megtett kilométer, illetve adott elhasználódás után megejteni.
Motorolaj csere: évente vagy 10-15 ezer megtett kilométer után javasolt minden esetben.
Fékolaj csere: 2 évente szükséges elvégezni.
Automata váltó olajcsere: nagy a szórás váltó típusától függően.
Hűtőfolyadék csere: a fagyálló hűtőfolyadékot vízpumpa csere esetén is ki kell cserélni.
Szíjas vezérlés: cseréje 5 évente vagy 100.000 kilométerenként szükséges!
Láncos vezérlés: javasolt csereperiódusa típustól függően nagyon eltérhet.
Féktárcsa: szintén vezetési stílustól függ, hogy mikor kopik el.