Renault 1.9 dCi motor olajzása: Átfogó útmutató a kenésről és a gyakori problémákról
Ahhoz, hogy egy autó jól működjön, szükség van rengeteg olyan alkatrészre, amik mozognak, ebből fakadóan egymáshoz érnek, súrlódnak. Ebből adódik az is, hogy ez a folyamat hőtermeléssel jár, ugyanis a részecskék felgyorsulnak, így a test felmelegszik. Ebben van segítségünkre az olaj, aminek köszönhetően, ezek a mozgásban lévő részecskék, hiába, hogy összeérnek, az olajnak köszönhetően síkossá válnak. Így is összeérnek, melegednek és kopnak, de lényegesen kímélőbb a súrlódás, mintha nem töltöttünk volna olajat a kocsinkba.
A súrlódásnak azonban van egy mellékterméke, amit mi nagyon nehezen veszünk észre, ugyanis szabad szemmel nehezen látható részecskék, viszont annál károsabbak, amikor belekerülnek az olajba. Az olajban a részecskék egy utazáson vesznek részt, addig a pontig, amíg egy alkatrész meg nem akadályozza a további káros menetelésüket. Ez az alkatrész nem más mint az olajszűrő.
A dízelmotorok kenésének sajátosságai és a korom
A gázolaj égése folyamán különböző égéstermékek keletkeznek: CO, CO2, NO, SO2, még rengeteg gáz és korom (ami szén). A keletkező égéstermékek legjava a kipufogórendszeren keresztül távozik a szabadba, a korom egy nagyon kis része pedig feltapad a hengerek falára és az olajlehúzó gyűrűk leszedik az olajjal együtt, majd az olaj lebegteti a kormot. Ezért fekete a motorolaj, amikor cseréljük. Tehát ha tetszik, ha nem, korom lesz a motorolajban, ami keni a turbót is egy cső és furatrendszeren keresztül.
Fontos megjegyezni, hogy alapvetően hibás az az elgondolás, hogy ha gond van az EGR-el, akkor korom rakódik a turbó tengelyére. Az EGR egy környezetvédelmi szempontból fontos ketyere, ami szinte minden modern benzines és dízel motorban megtalálható. Elsősorban a kipufogógázok egy részének újra elégetésével csökkenti a kibocsátott nitrogénoxidok mennyiségét. Az EGR-nek nincs közvetlen köze a turbó meghibásodásához a kormolás szempontjából.
Olajcsere periódusok és vezetési stílus
A tökéletesebb égés és kevesebb kormolás állandó magasabb fordulatszámon való használat közben jelentkezik. Tehát ha valaki állandóan városban, rövid távokon használja az autóját tökéletlen égés mellett, akkor a motorolaj hamarább kormozódik. Ezért indokolt a motorolajat sűrűbben cserélni a gyárilag előírt 30.000 km-nél, mert mi jellemzően nem Párizs-Cannes útvonalon használjuk a verdát mondjuk 1.200 km-en. A 10-15.000 km-es olajcsere periódus azért szükséges, mert az olajban elég sok már a korom, ami a kenési tulajdonságait rendesen lerontja, illetve például a turbóhoz is jelentősebb mennyiségű korom kerül a kenés közben.
Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak
Az a tapasztalat a Scenic 1.9 dCi-vel, hogy untig elég neki a normál pályatempó hosszabb ideig, hogy észrevehetően frissebben szedje a tappancsait utána. Ez segíthet a motor tisztán tartásában és a lerakódások csökkentésében.
Fertőtlenítés UV (quartz) lámpával + Würth motorolaj tapasztalatok?
A Renault 1.9 dCi motor specifikus kenési problémái
Az egyik leggyakoribb és súlyosabb probléma a 1.9 dCi (F9Q) motorral szerelt autóknál az, amikor motorolaj kerül a szívócsatornába. Ez gyakran az olajszivattyú hibájára vagy a turbó csapágyainak kopására utal. Ha sokáig világít az olajnyomás-visszajelző lámpa, az azt jelzi, hogy a motor kenése nem megfelelő, és haladéktalanul szükséges diagnosztikát végezni.
Olajfogyasztás és annak okai
Sok tulajdonos tapasztal olajfogyasztást a 1.9 dCi motoroknál. Ha új turbó mellett is sok motorolaj fogy, például fél liter/1000 km, és az intercooler kilépő oldalánál nyomja ki az olajat, akkor valószínűleg sok motorolaj van a levegő rendszerben. Ezt azzal magyarázhatják a szervízben, hogy el van kokszosodva, ezáltal le van ragadva egy vagy több olajlehúzó gyűrű és így kerül olaj a levegő rendszerbe, amit aztán eléget a motor. Ennek egyik tünete lehet a füstölés indításkor, menet közben nem feltétlenül.
A VKG-rendszer (kartergáz szellőzés) is hajlamos a hibákra. Ez jelentősen növeli a lerakódásokat, eltömíti a katalizátort, és motorhibához vezethet.
Turbófeltöltő kenése és élettartama
A Renault 1.9 dCi motorhoz Garrett vagy KKK turbófeltöltőket szereltek, amelyek alapvetően megbízhatónak számítanak. Azonban a kenés hiánya a leggyakoribb oka a turbó meghibásodásának. Ha a turbónak eleve elégtelen a kenése (nem jut oda az olaj vagy kevés), akkor "pillanatok alatt" tönkremehet.
V70 tanksapka ajtó motor javítás
A turbó élettartamát nagyban befolyásolja a rendszeres és megfelelő kenés, valamint a motorolaj minősége és az olajcsere periódusok betartása.
Hajtókarcsapágyak és az olajszivattyú
A 1.9 dCi motorokban (hasonlóan a kisebb 1.5 dCi típushoz) gyakran előfordul, hogy a hajtókarcsapágyak idő előtt elhasználódnak. Ennek oka, hogy a 1.9 dCi motorokban gyárilag gyenge minőségű hajtókarcsapágyakat használtak. Ezért ajánlott 60 000 km-enként ellenőrizni, és ha szükséges, kicserélni a hajtókarcsapágyakat - ezzel megelőzheted a komolyabb meghibásodásokat.
A Renault 1.9 dCi motor olajszivattyúja nem tartozik a legmegbízhatóbb alkatrészek közé, ami szintén hozzájárulhat a kenési problémákhoz és az olajnyomás ingadozásához.
Karbantartás és diagnosztika
Minél több kilométer van egy Renault 1.9 dCi motorban, annál nagyobb az esély a súlyos hibákra. Az időben elvégzett karbantartás és a problémákra való gyors reagálás kulcsfontosságú. Amennyiben a motor nehezen indul vagy rángat menet közben, az egyik első teendő a főtengely-jeladó (fordulatszám érzékelő) ellenőrzése, bár ez nem közvetlenül kenési probléma, de befolyásolhatja a motor működését és diagnosztikai folyamatok részét képezheti.
A Bosch Common Rail rendszer, amelyet a Renault 1.9 dCi motorban használnak, általában hosszú élettartamú és strapabíró. A Common Rail befecskendezők megbízhatóak, és szükség esetén könnyen javíthatók. Gyakori hiba még a nyomásszabályozó szelep eltömődése is, amely a szivattyú oldalán található.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Szakértői segítség
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Profi segítséget keresel? Ajánlani tudjuk Bagdány Pisti segítségét, neki Csepelen van műhelye a II. Rákóczi Ferenc út 190. alatt. Ő már szétbombázott egy-két motort (és persze össze is rakta jól).
Használható-e a Renault 1.9 dCi motor önkiszolgáló autószervizben karbantartásra? Igen! A nálunk vásárolt szinte összes alkatrész beszerelését is tudjuk vállalni, előzetes időpont egyeztetés után.