Renault Thalia 1.4 16V tapasztalatok: A motor, a váltó és a futómű működése
A Renault Thalia egy rendkívül megosztó modell a piacon, amely a praktikumával és a kedvező árával próbálta meghódítani a vásárlókat. Eleinte nagyon szerettem, különösen a menetteljesítményei miatt. Sok tulajdonos számára a kezdeti időszak pozitív tapasztalatokat hoz, ám a hosszabb távú használat során felszínre kerülhetnek a konstrukció gyenge pontjai is.
Dinamikus motor és problémás váltórendszer
A hajtáslánc legerősebb pontja kétségkívül az erőforrás, amely kellő dinamikát biztosít a könnyű karosszériának. Az 1.4 16V motor megy mint az ökör, jól húz, igaz ehhez pörgetni kell. A motor dinamizmusa azonban éles ellentétben áll a sebességváltó minőségével.
A váltómű kezelése és pontossága sok tulajdonosnak okoz bosszúságot a mindennapokban. A váltó - olvasva sorstársaim ítéletét -tényleg nem egy precíz szerkezet. A fokozatok kapcsolása gyakran bizonytalan és nehézkes. Nálam nem állt be, és az egyest is bevette többnyire elsőre, de előfordult, hogy csak másodikra. Különösen a harmadik sebességfokozat kapcsolása igényel türelmet: A hármast csak lassan lehetett "megetetni" a váltóval.
Ha a sofőr megpróbálja kihasználni a motorban rejlő erőt, a váltó gyorsan jelzi a határait. Amikor az ember próbált a motor kvalitásainak megfelelően egy kicsit gyorsabban/sportosabban felváltani 2-ből 3-ba, erősen recsegett. Ez a szerkezeti bizonytalanság a váltókar mozgásán is érezhető. A váltókar lengése bosszantó, de egy idő után bele lehet törődni. A francia autókból átülők számára ez a viselkedés talán kevésbé meglepő: Én így voltam vele, és mivel francia autóból ültem át (Peugeot 306), a váltó nehézkességén nem lepődtem meg különösebben.
Renault Thalia/Clio Immobilizer. Indítási probléma! #Hungary Language
Futómű, úttartás és a fékek
A futómű és a fékrendszer működése kulcsfontosságú az autó biztonságos irányíthatósága szempontjából.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
- Fékrendszer: A lassulás mértéke és a fékek adagolhatósága kellemes csalódást nyújt. A fékeken viszont annál inkább: szerintem jók!
- Futómű: A kanyarokban és egyenetlen útfelületen a Thalia hajlamos a dőlésre. A futómű kicsit billegős, de megszokható, nincsenek sunyiságai, de a Clio jobb.
A menettulajdonságok értékelése alapján az autó a következő főbb jellemzőkkel rendelkezik:
- Stabilitás: Kanyarokban mérsékelt oldaldőlés jellemzi, a közvetlen rokon Clio stabilabb úttartást biztosít.
- Fékezés: Határozott nyomáspont, jó fékhatás még terhelt autó esetén is.
- Váltási érzet: Hosszú utakon járó, pontatlan váltókar, amely nem támogatja a sportos vezetési stílust.
Utastér, kényelem és a csomagtartó kihívásai
A Thalia belső tere és a csomagtartó mérete sok kompromisszumot követel meg a használójától.
A modell egyik legnagyobb értékesítési érve a hatalmas puttony volt az autó hátulján. Szerettem még a hatalmas csomagtartót. A pakolhatóságot azonban a kis nyílás jelentősen korlátozza. Külön jó ötlet volt az a mélyedés az elejében, viszont a nyílás nagyon szűk. Emiatt a mindennapi használat során komoly akadályokba ütközhetünk: Nagyobb tárgyak nem férnek be. Sokkal szerencsésebb lett volna a Skoda Oktávia féle hátsó ajtó. (én is megjártam a TV-vel)
A beltérben található kényelmi berendezések sem működnek mindig hibátlanul. A gyári négyhangszórós, kormányról vezérelhető rádió nagyon tetszett, többeknek feltűnt, hogy milyen jól szól. A hangerőszabályzó rendszer ugyanakkor hajlamos az önálló életre. Viszont a sebbesség növekedtével a hangerőt növelő funkciója nem állt a helyzet magaslatán. Megállás után, a motort leállítva néha - ha rossz napja volt - úgy döntött, hogy még gyorsulunk, azaz növelte a hangerőt amíg bírta. Mindezt persze szervízben soha!
Az ergonómia terén a magasabb sofőrök komoly fizikai korlátokba ütközhetnek a be- és kiszállás során. Idegesített, hogy naponta egyszer-kétszer bevetrem a fejem beszálláskor, ha nem figyeltem oda. Pedig átlag magas vagyok (185 cm). Az anyósülésnél még rosszabb a helyzet, mert ott nem lehet az ülésmagasságot lejjebb állítani.
Symbioz: Captur és Arkana között
Minőség és váratlan meghibásodások
Bár az autó sokáig hűségesen szolgált, egy bizonyos idő után a megbízhatóság drasztikusan leromlott. Minden eddig leírt kritika ellenére sokáig szerettem az autót. Egészen 1.5 éves koráig. Ekkor azonban elindult a lavina.
A tulajdonosnak fel kell készülnie a gyakori szervizlátogatásokra a különféle elektronikai és mechanikai hibák miatt. Sorra produkálta a legkellemetlenebb pillanatokban a hibarovatban felsorolt hibákat. A szervizek ráadásul nem nyújtottak érdemi megoldást ezekre a visszatérő problémákra: Mindegyikre megértően bólogattak mindkét szervízben ahol jártam. "Szériahiba" mondogatták.
Az autó tartóssága és az anyagminőség sajnos elmarad a várakozásoktól, ami rontja a fenntarthatóságot. Nem lenne rossz autó, sőt! - ha rendesen lenne összerakva, és jobb anyagokból. A fenntartási költségek nagy része az állandó szervízbe járásból adódtak. A minőség horror. - Elszállt szélvédő