A Zsiguli Műszerfalának Felújítása és 2101-ről 2103-ra Átalakítása

A Zsiguli 1200 (VAZ 2101) a Kádár-korszak népszerű és megbecsült autója, veteránként is teljes siker.

Mai gazdája 2018-ban vette egy békéscsabai kereskedésben.

Bár muzeális minősítése már akkor is volt, akadt rajta javítanivaló.

Ez a folyamatos gondozás és fejlesztés tette lehetővé, hogy a Zsiguli ne csak megőrizze értékét, hanem modernizált formában is tovább éljen a gyűjtők és autószeretők körében.

A Zsiguli Története és Jelentősége

A szovjet autóipar ezúttal nem másolt, és nem is háborús jóvátétel címén jutott nyugati modellhez, a Zsiguli licencjogait megvásárolták.

Minden, amit a Lada/Zsiguli könyöklőkről tudni kell

Hosszú és bonyolult tárgyalások, és alkudozások előzték meg az üzletet.

A Szovjetuniónak égető szüksége volt modern tömegautóra, az elavult és kis sorozatú Pobjedák, Volgák és Moszkvicsok - a Zaporozsecről nem is beszélve - nem tudták megoldani az autóhiányt.

Több más nyugati modell tanulmányozása után végül a Fiat 124-est szemelték ki.

Vittorio Valetta, a Fiat akkor már 84 éves elnöke, és Vlagyimir Szuskov, a Szovjetunió Rómába akkreditált kereskedelmi attaséja keményen alkudozott: Valetta 130 millió dollárt kért, a szovjetek pedig csak 40-et kínáltak.

Az olasz vezér az évszázad üzletét hozta tető alá, a szerződést 1966. augusztus 14-én Valetta és Alekszandr Taraszov szovjet autóipari miniszter ratifikálta.

Zsiguli dísztárcsa típusok

Az amerikai Forbes magazin kinyomozta, az üzem felépítése és felszerelése 887 millió dollárba került, ebből 322 milliót adott a Fiat.

1970-ben készült el az első Zsiguli a Volgai autógyárban (VAZ).

Eleinte 1,2 l-es szedánt (VAZ 2101) 1,3-as szedánt (VAZ 21011) és 1,2-es és 1,3-as kombikat (VAZ 2102 és 21021) gyártottak.

A Zsigulikat és a Ladákat hatalmas mennyiségben gyártották, de a béketáborban sosem volt elég belőlük, éveket kellett rájuk várni.

Itthon először 1971-ben Budapesten, a Technika Házában láthatta a közönség, majd a Merkur forgalmazta a Zsigulit.

hogyan született a Zsiguli

80 000 forint volt az ára (az átlagkereset 2000 Ft körüli volt akkoriban).

Óriási volt a tolongás, napokon belül 118 ezer előjegyzés érkezett, öt évet kellet várni.

A Teljes Restauráció Fontosabb Lépései

A veterán Zsigulik felújítása gyakran átfogó munkálatokat igényel.

Tesztautónk korai kiadású „alap-Zsiga”, nemrég lépett a harmadik OT ciklusába.

Több helyen találtak felületi rozsdát, a két lyukasra rohadt első sárvédőt pedig ki kellet cserélni.

Mivel sehogyan sem sikerült összehozni az új és az 50 éves színárnyalatot, az egész kocsit újrafényezték.

Az utastér kifogástalan, gyári állapotban volt, a vezetőoldali szakadt térképzsebet kivéve, ezt a kárpitos Olaszországból szerezte be!

A rozsdásodás elkezdődött, de nem rágta át magát a vastag lemezen a rozsda.

Utána többféle szemcsenagysággal homokszórták, mert az alvázvédő az bizony nem akaródzott elengedni a felületet - nem akart lejönni.

A Katepox és a Bonobit dolgozott, nem engedett el az évtizedek alatt sem.

Végül az összes sárvédő új lett, a küszöb s a homlokfal is - ez még tele homlokfalas.

A kocsi egyszer Ajkán jégesőben állt kint.

Jópár benyomódásnyommal lett gazdagabb a tetején.

Ezek eltüntetésének az lett a legegyszerűbb módja, hogy szereztem egy szép állapotú tetőt, s az oszlopokkal együtt levágtam a sérültet és felhegesztettük a szebbet.

A motor elment több mint háromszázezer kilométert úgy, hogy nem kellett megbontani!

Én azonban megtettem.

Vadonatúj dugattyúkat, új csapágyakat és gyűrűket kapott és fel is lett fúrva, mert azért már csipkedte az olajat.

Az összes csapágy ki lett cserélve, vadonatúj a kétsoros vezérműlánc is s kapott új szelepeket is.

Összeszerelés után be kellett járatni.

A berendezései közül új a termosztát és az önindító!

A generátort viszont csupán felújítottuk, új diódákat és csapágyakat kapott.

Visszaszereltem a gyári karburátort is, az szódás tisztítást kapott.

Ez egy környezetbarát és vegyszermentes tisztítási eljárás, amely során formázott szódabikarbóna granulátumokat fújnak a felületre sűrített levegővel.

A feszültségszabályozó fedele (is) homokszórva lett, rákerült a korabeli eredeti piros színű matrica, s a lemez alatt a belsejét is felújították.

Azt, hogy ez mennyire tartós, jól mutatja, hogy több mint tíz év elteltével is fennmaradt a bevonat a felületen.

A Zsiguli Műszerfalának Átalakítása és Korszerűsítése

A Zsiguli modellek műszerfala, bár korhű és funkcionális volt, lehetőséget kínált a fejlesztésre és személyre szabásra.

A következő részben bemutatjuk, hogyan lehet egy VAZ 2101-es modell műszerfalát átalakítani a későbbi, esztétikusabb 2103-as verzióra, majd hogyan modernizálhatjuk a világítását LED-ekkel.

Digitális Műszerfalak és a Klasszikus Megjelenés

Egy orosz cég igazán ráérzett a digitális műszeregységekben rejlő potenciálra.

A digitális műszeregységek teljes térhódítása figyelhető meg az autóiparban, szinte már nincs olyan kategória, ahol ne lenne elérhető az összes típusban.

Egyelőre még csak a Lada Vesta, és X-ray típusokhoz készítenek az eredeti analóg műszereket felváltó digitális egységet.

A központi zár nyitását követően fél perc alatt indul el a kijelző, amit követően számos modern, illetve újabban már a klasszikus Zsiguli-megjelenés közül választhat az ügyfél.

Ez utóbbi lehet az egyik csábító tulajdonsága az utólagosan beépíthető alkatrésznek.

A lehetőségek tárháza végtelen, és pont ez lenne az értelme az ilyen digitális kijelzőknek, a teljes alkotói szabadság.