Zsiguli első futómű információk: Történelem, geometria és házi tuning tippek

A futómű geometria határozza meg a kerekek helyzetét a kocsiszekrényhez képest és ezáltal a gépkocsi menetviselkedését is. Ez alapvető fontosságú a közlekedésbiztonság szempontjából. A klasszikus VAZ és Zsiguli modellek esetében a futómű nem csupán a biztonság záloga, hanem az autó karakterét is meghatározza.

A futómű geometriájának alapfogalmai

A futómű beállításához elengedhetetlenül fontos tisztában lenni néhány alapfogalommal:

• Kocsiszekrény hosszanti középsíkja: A kocsiszekrény hosszanti középsíkjának az útfelülettel alkotott merőleges metszésvonala. Felezi az első és a hátsó futómű nyomtávját. Szimmetriavonalnak is nevezhető.
• Haladási irány: Ez adja meg a gépkocsi tényleges haladási irányát. A hátsó kerekek aktuális beállítási helyzete határozza meg.
• Tengelytávolság: Az első és a hátsó kerekek forgástengelyei között mérhető távolság. Ez a konstrukciós geometriai adat is befolyásolja a gépkocsi menetviselkedését. Nagyobb tengelytávolság nagyobb menetkomfortot eredményez és tágasabb lehet az utastér is.
• Nyomtáv: A futómű jobb és bal oldali kerekeinek középsíkja közötti távolság.

A gépkocsi első futóműveinél a kedvező menettulajdonságok, a kifogástalan kormányozhatóság és a lehető legkisebb gumikopás érdekében a kerekek mindhárom síkhoz képest ferde helyzetet vesznek fel.

Az első futómű legfontosabb beállítási paraméterei

Kerékösszetartás

A kerekenkénti összetartás felülnézetben a gépkocsi hosszanti szimmetriatengelye és a kerék középsíkja által bezárt szögként értelmezhető. Pozitívnak tekintjük, amikor a keréktárcsák pereme elöl egymáshoz közelebb van, mint hátul. Az első kerék hajtású gépkocsiknál általában az első kerekek egymástól széttartanak. A kerék felfekvő felületének középpontjában ébred a vonóerő. Az egymással párhuzamosan beállított kerekek szitálnának és radíroznának, ezzel pedig nehezítenék a kormányzást. Ezeknek a hatásoknak az ellensúlyozására a gyártó által megadott összetartást kell beállítani.

Kerékdőlés és csapterpesztés

Kerékdőlés: Elölnézetben a kerék síkjának dőlése a függőlegeshez képest. Negatív értékű, ha a kerék síkja felül közelebb van a gépkocsi hosszanti szimmetriatengelyéhez. Befolyásolja a kerék oldalvezetését. A kerékdőlés és a csapterpesztés értékei egy adott futóműnél egymással összhangban kell legyenek.

Minden, amit a Lada/Zsiguli könyöklőkről tudni kell

Csapterpesztés: Az elkormányzási tengely (korszerű gépkocsiknál ez a függőcsap iránya) és a gépkocsi hosszanti középsíkja által bezárt szög. Befolyásolja a kormányzáshoz szükséges nyomatékot. Értéke 2-8º közötti. Ennek hatására a kerék elkormányzásakor kissé megemeli a kocsiszekrényt és így visszatérítő erő keletkezik. Ez a kereket egyenes meneti helyzetbe igyekszik visszaállítani.

Utánfutás és kormánylegördülési sugár

Utánfutás: Az utánfutás mm-ben megadott távolság, mely a függőcsap irányának útfelülettel alkotott döféspontja és a kerék felfekvő felületének középpontja között oldalnézetben mérhető. Hozzájárul a kerekek egyenes meneti helyzetbe történő visszaállításához.

Kormánylegördülési sugár: Az elkormányzási tengely útfelülettel alkotott döféspontja és a kerék felfekvési felületének középpontja között elölnézetben mérhető távolsága. Nagyságát a kerékdőlés és a csapterpesztés beállított értéke határozza meg.

Zsiguli első futómű sportos hangolása házilag

Félreértések elkerülése végett, a következőkben leírt eljárás nem a verseny futómű átalakításról szól, hanem utcai hétköznapi használatra való autó futóművének olyasfajta sportosabb módosításáról, melynek következményeként nem fognak sem a sofőr, sem az utasok vesekövei 40 km budapesti autózástól a padlólemezen zörögni. Az általan ismertetésre kerülő esetben is a fő szempont az volt, hogy a karosszéria megerősítése nélkül pénztárcát és fáradtságos munkaórákat kímélve, növeljük a futómű teljesítményét.

A szükséges alkatrészek listája az átalakításhoz:

• 1 db VAZ 2101-07 típusú személygépkocsi.
• 2 db Wartburg kombi rugó melynek belső átmérői kicsivel térnek csak el a Lada / Zsiguli első rugóitól (a ~90 mm-es belső átmérőtől).
• 1 db Stabilizátor rúd (a dupla stabilizátor kialakításához).
• 2 db Hátsó, felső rugótámasztó csésze gumi ágyazattal.

A beépítés folyamata

Nagyban megkönnyíti a munkát, hogyha aknánál zajlik a folyamat. Mindenekelőtt le kell méricskélni az első futómű geometriai adatait, hogy majd a munka végeztével valahogy el lehessen kóvályogni a futóművesig. Le kell lazítani a kerekeket, fel kell emelni a kocsit, alábakolni. Első kerekek le. Célravezető a csavarlazító használata az összes anyacsavaron a gömbfejeknél és a lengőkaroknál.

Zsiguli dísztárcsa típusok

A Wartburg rugó két végén lévő lezárt menetet le kell vágni (ezt muszáj megtenni, mert így az eltérő formát közel azonossá lehet tenni). Mivel az átmérője nagyobb a rugónak, figyelni kell a visszarakásnál a pontos illesztésre. A levágott rugót beigazítva először a toronyban kell a helyére rakni, majd nem kevés energiával, be kell nyomni, akasztani a lengőkaron kiképzett helyének belső pereme mögé. Ekkor jöhet megint az emelő, hogy vissza lehessen tenni a tengelycsonkot.

Dupla stabilizátor rúd készítése

Két rúd beszerelésével effektíve az történik, mintha meg lenne növelve a rúd átmérője ezáltal az inerciája. A csupasz stabilizátor rúd végeiből le kell vágni 95-100 mm-t a tengelyére merőleges irányba. Ekkor fel kell rá húzni a gumikat, és a két stabilizátort bilincsek segítségével egymáshoz rögzíteni. Ügyelni kell arra, hogy a gumik teljesen alászedett kormánynál ne érjenek bele a két rudat összeszorító bilincsekbe.

Végezetül ne feledjük: a szilenteket csak akkor szabad véglegesen lehúzni, ha már lábon áll a kocsi és terhelve van a saját tömegével, különben elnyíródnak.

hogyan született a Zsiguli

tags: #zsiguli #elso #futomu #információk

• A Jog műszaki jellemzői
• Ajax Floral Fiesta tisztítószer ismertető
• Rally dizájn és navigáció
• szimering hibák és cseréje
• Lemondási feltételek terepjáró bérlés esetén