Ford Mondeo MK3 Dízel Alapjárati Problémák: Okok és Megoldások
Az alapjáraton előforduló motorhiba ijesztő dolog lehet. A motor meghibásodása sok kellemetlenséget okozhat, ezért fontos, hogy tisztában legyünk a lehetséges okokkal és megoldásokkal.
A modern autókat alacsonyabb károsanyag-kibocsátásra tervezték, és számos tényező befolyásolhatja a motor alapjárati működését. Ha a motor fordulatszáma alapjáraton nem egyenletes, azt durva alapjáratnak nevezzük. Még gyorsítás nélkül is észreveheti, hogy a fordulatszám ingadozik.
Az alapjáraton történő leállások, vagy bármilyen nem rendeltetésszerű működés általában azt jelenti, hogy az üzemanyag-ellátással van probléma. Az üzemanyag-fogyasztás hirtelen megnövekedése hibás motorra utalhat. Ennek más oka is lehet, de ha az ellenőrző motorkijelző (CHECK ENGINE) lámpa folyamatosan világít, és hirtelen megnő az üzemanyag-fogyasztás, akkor valószínűleg motorhibáról van szó.
Lehetséges okok és tünetek
- Füst a kipufogóból: Ha azt tapasztalja, hogy autója füstöt bocsát ki a kipufogóból, az motorproblémára utalhat. A fekete füst a túl sok üzemanyag elégetésére utal, míg a kék füst az olaj égését jelenti.
- Motor túlmelegedése: Ha a motorja hajlamos a gyakori túlmelegedésre, itt az ideje, hogy ellenőriztesse.
- Motor kopogása: A motor kopogása akkor következik be, amikor a levegő-üzemanyag keverék magától elég ahelyett, hogy a gyújtógyertya gyújtaná meg. Ezt a motorból érkező gyakori kopogó hangról lehet felismerni. Az itt említett zaj az, amiről korábban már beszéltünk, a kopogó hang.
- Olajszivárgás: Az olajcseppek az autó alatt sosem jó jel: ha a hengerfejnél vagy az olajteknőnél folyik az olaj, vagy a féltengelynél folyik az olaj a tömítések öregedésére is utalhat. Ha az autóval leparkol, és olajfoltokat észlel az autó alatt, szinte biztos, hogy egy tömítés vagy az olajteknő szivárgása miatt van.
- Teljesítményvesztés: Ha magas fordulaton rángat vagy gázadásra megtorpan a motor, akkor valószínűsíthető, hogy az üzemanyag szivattyú eltömődött, vagy egyszerűen csak elromlott és már nem működik.
- Rezonancia: Amikor bizonyos fordulaton rezonál az autó, a motor rezgésének fő oka többnyire a hibás gyújtógyertya. Ez a hibás gyújtógyertya a motor gyújtási hibáját és ezáltal rezgést és zajt okoz.
EGR szelep problémák
Meghibásodott az autója EGR (kipufogógáz-visszavezető) szelepe? Talán. Mielőtt alkatrészcserébe kezdenénk, vegyük figyelembe, hogy a motor teljesítményével kapcsolatos problémák, amelyek hibás EGR szelepre utalnak, a rendszerben fellépő egyéb hibákra is utalhatnak.
Az EGR szelep hibája gyakorlatilag kétféle lehet. Ez a tünet azzal jár, hogy a kipufogógázok folyamatosan ömlenek a szívócsonkba. Ebben az esetben a szelep folyamatosan elzárja a kipufogógáz visszaáramlását a szívócsonkba. Alacsony (az alapjáratnál nagyobb) fordulatszámon a motorból kopogó hang hallatszik. Hangos robbanások. A jármű nem megy át az emissziós teszten.
Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató
Ha az autó elektronikus EGR szeleppel rendelkezik, a hibaelhárítás egyszerűbb lesz, mivel ebben az esetben a műszerfalon található egy motorhiba jelző (Check Engine) vagy MIL lámpa, ami lehetővé teszi, hogy kiderítsük, a motor melyik rendszerében jelentkező hiba miatt gyulladt ki a lámpa. Egy utángyártott szkenner segítségével leolvashatjuk a hibakódokat a számítógép memóriájából, amiből megtudhatjuk, melyik az a rendszer vagy alkatrész, amelyik a problémát okozza.
Az EGR szelep egy kicsi alkatrész, amelyet arra fejlesztettek ki, hogy meghatározott mennyiségben lehetővé tegye a kipufogógázok beáramlását a szívócsonkba. Amint a motor eléri az üzemi hőmérsékletet és a fordulatszám megnő, a szelep, függetlenül attól, hogy vákuumos vagy elektronikus vezérlésű, fokozatosan kinyílik, lehetővé teszi a kipufogógázok beáramlását az égéstérbe, ahol ezek a levegő-üzemanyag-keverékkel vegyülnek. Ha kellőképpen csökkentjük a sebességet, vagy megállunk a járművel, a szelep fokozatosan bezárul, és elzárja a kipufogógázok áramlásának útját.
A régebbi modellekben az EGR szelep egy vastag, kerek fémtárcsa, átmérője mintegy három hüvelyk, amely többnyire a motor felső részén vagy az oldalán helyezkedik el. Az ilyen régebbi modellek esetében egy kis átmérőjű vákuumtömlő működtet egy egyszerű EGR szelepet. A tömlő a szelep felső részét a karburátorhoz vagy a fojtószelephez csatlakoztatja. A későbbi modellek elektronikus vezérlésű vákuumos EGR szeleppel rendelkeznek, amelyek egy kis tömbben vagy hengerben helyezkednek el. A szelep a régebbi modellekhez hasonlóan működik, azzal a különbséggel, hogy az elektronikus EGR helyzetjelző szenzor kommunikál a jármű számítógépével a jobb vezérlés érdekében.
Himba problémák
Régi fórumokon felmerült a "varrógéphang" megszüntetésének kérdése. A himbasor levételéhez csak négy csavart kell meglazítani és így egyben lejön az egész! A himbák szeleppel érintkező felületei beverődhetnek, kikophatnak. Emiatt ha be is állítjuk a hézagot az előírtra, ez a kopás hozzáadódot és nem lehett jól beállítani. Ezt egy kis türelemmel síkba kell csiszolni és nagyságrendekkel csendesebb lesz. Lényeges az egészben, hogy a himba felülete egyik irányban íves, a másik irányban pedig egyenes.
Egyéb lehetséges okok
- Hidrotőke: A hidegen kopogás tipikus főszereplője a hidrotőke, azaz a hidraulikus szelephézag kiegyenlítő. Hosszabb-rövidebb üzemszünet után teljesen normális, ha az indítást követően 4-5 másodpercig kopogást hallunk a motor körzetéből, de a megfelelő olajnyomás létrejötte után ennek egyértelműen meg kell szűnnie. Amennyiben eltelt a fent említett, kritikus időintervallum, de a kopogás továbbra is fennáll, akkor sajnos valami gond lehet, amit mindenképpen ellenőriztetni, szükség esetén pedig javíttatni kell. Ilyenkor az történik, hogy a hidrotőkében nem alakul ki a megfelelő nyomásszint, így a motoron a kelleténél nagyobb szelephézag keletkezik. Jó esetben a ricsajt csak egy hívatlan szennyeződés okozza, ebben az esetben a tisztítás tökéletesen elégséges a dübörgés beszüntetéséhez. Kritikus mértékű amortizáció szintjén viszont kizárólag a csere jelent megoldást.
- Izzítógyertyák: A reggeli első indításnál, ha olyan mintha 1 ütem kimaradna, mintha egyet dadogna az autó, akkor első körben az izzítógyertyákat kéne kimérni. lehet, hogy 1-2 (3-4) nem működik.
- Termosztát: Valamelyik vagy mindkettő termosztát nem működik megfelelően, mert a motor az üzemmeleg hőfok alsó határáig melegszik fel!hideg Indításnál az izzító miatt lehet az észrevételem!De az izzítótovábbra is működésban marad ugye?Ebből lehet az is, hogy hideg a motor és emiatt esik vissza hamar a fordulat váltások között?
- Vezérműlánc: Létezik-e,hogy a vezérmű lánc átugrott egy fogat?Néha úgy indul be,mint ha nem a rendes forgásirányban kezdene forogni a főtengely,ilyenkor hihetetlen rossz hangja van,elvileg ilyenkor el tud ugrani...???
- Turbócső: Amikor gázt adok és 2000 fölé megy a fordulat a motor felől olyan süvítő hang jön, mintha sűrített levegő jönne valahonnan. 100% turbócső repedés.
- Üzemanyagszűrő: Ma reggel nem indult be a kocsi elsore. az elektornika rendben levonek tunt, minden lampa, minden villamos resz mukodott hibajelzes semmi, az onindito koszorult de nem indult el a motor.kb. 10. alkalomra indult be tovig nyomott gazpedallal. Csípőből cseréld a go szűrőt!!!
Ford Mondeo Mk3 Diesel Filter Replacement (How To)
Mit tehetünk?
- Diagnosztika: Ha az autó elektronikus EGR szeleppel rendelkezik, a hibaelhárítás egyszerűbb lesz, mivel ebben az esetben a műszerfalon található egy motorhiba jelző (Check Engine) vagy MIL lámpa, ami lehetővé teszi, hogy kiderítsük, a motor melyik rendszerében jelentkező hiba miatt gyulladt ki a lámpa. Egy utángyártott szkenner segítségével leolvashatjuk a hibakódokat a számítógép memóriájából, amiből megtudhatjuk, melyik az a rendszer vagy alkatrész, amelyik a problémát okozza.
- Üzemanyagszűrő csere: Csípőből cseréld a go szűrőt!!!
- EGR szelep tisztítás/dugózás: nos ugynézem válkuumos az EGR em annyi az össz elektronika hogy magára a szelepre megy egy csati 3 vezetékkel de még a környékén sincs semmi szonda meg ilyenek: szoval magpróbáljam a dugót a gégecsőnél ahol jön bele az anyag a szivócsőbe(egy sima vakömitéssel) vagy maradjon csak a takaritás? mondi TDDI 2000évj. körüliben csinált vki dugózást?
- Himba felújítás: A himbasor levételéhez csak négy csavart kell meglazítani és így egyben lejön az egész! A himbák szeleppel érintkező felületei beverődhetnek, kikophatnak. Emiatt ha be is állítjuk a hézagot az előírtra, ez a kopás hozzáadódot és nem lehett jól beállítani. Ezt egy kis türelemmel síkba kell csiszolni és nagyságrendekkel csendesebb lesz.