Az Opel Vivaro Részletesen: Stílus, Sokoldalúság és Innováció
A stílusos mindenes - ez a most bemutatkozó új Opel Vivaro. A vállalkozások, a leendő tulajdonosok, illetve használók a sokoldalú haszongépjármű bevált erényeire támaszkodhatnak, és emellett számos új funkciót is élvezhetnek. Az új Vivaro bármilyen kihívásra készen áll! Az új Vivaro modellt úgy tervezték, hogy fellendítse vállalkozásod. Jelentős mérete ellenére a Vivaro könnyű kezelhetőséget és kiváló menetdinamikát kínál. A Vivaro - az Opel személygépkocsi-modellekhez hasonlóan - most először viseli a jellegzetes Opel Vizor orrkialakítást. Az alapjaiban a Trafickkal egyező Vivaro orra teljesen más, mint az előző generációé vagy mint Trafické, fara azonban nem sokban különbözik egyiktől sem. Az oldallemezek domborítása igazán az Opel esetén nyer értelmet, ezzel, a tükröktől induló és a hátsó kerékjáratokig futó ívvel rímel személyautó-testvéreire a Vivaro.
Karosszériaváltozatok és Méretek
A Vivaro természetesen szintén lehet személyszállító, miként furgon, vagy csupán alvázas vezetőfülkeként rendelve, s utólagos felépítménnyel ellátva gyakorlatilag bármi. A karosszériaváltozatok kínálata ugyanolyan széles, mint a hajtásláncé: az új Vivaro kétféle hosszúságban (4,98 m és 5,33 m), kisteherautóként, vezetőfülkeként és platós alvázként is kapható. Az Opel Vivaro-e a német márka első tisztán elektromos áruszállítója, háromféle hosszúságban és többféle karosszéria-változatban készül. Kapható klasszikus furgon, duplafülkés változat, utasszállításhoz kombi, speciális igényekhez pedig felépítmények sokaságával ellátható padlóváz. Az autók hossza 4,6, 4,95 és 5,3 méter. A legrövidebb ’S’ változatban, megnövelt teherbírás nélkül listaáron nettó 6,1 millió forinttól indul a 120 lóerős 1,5 literes, négyhengeres dízelmotorral és hatfokozatú kézi váltóval.
Motorpaletta: Dízel, Elektromos és Hidrogén Hajtás
Dízelmotorok
Az új Vivaro nagy teljesítményű, üzemanyag-takarékos motorok kombinációjával zökkenőmentes közlekedést nyújt a városi és országúti utakon egyaránt. Pörgesd fel vállalkozásod. Juss messzebb egyetlen tankolással a Vivaro nagy teljesítményű, ugyanakkor takarékos Euro 6.4 dízelmotor-kínálatával, amely akár 180 LE teljesítményt, alacsony üzemeltetési költségeket, csekélyebb károsanyag-kibocsátást és maximális hatékonyságot kínál. A Renault-tól is látott módon szimpla és dupla turbós turbódízellel, ám nem a Renault dCi-jével, hanem az Opel CDTI-jével lesz kapható. Máskülönben a legrövidebb Vivaro áruszállító sem kicsi, 4,6 köbmétert az is tud (sőt, átrakodás-funkcióval 5,1-et).
Opel Vivaro Electric: A Jövő Szállítója
Az új Vivaróval az Opel folytatja villamosítási offenzíváját - modernebb, fenntarthatóbb és mindenekelőtt nagyobb hatótávolságú az új változat. Fedezd fel az új Vivaro Electric modellt. Kompromisszumok nélküli teljesítmény. Az új Vivaro Electric az Opel új elektromos járműkínálatának különleges tulajdonságait képviseli: ez a prémium választás olyan vállalkozások számára, amelyek a legmagasabb szakmai normák szerint működnek. Kompromisszumok nélküli karakterével és emissziómentes vezethetőségével a Vivaro Electric ideális a városi környezetben és azon túl. Az új Opel Vivaro Electric 50 kWh-s vagy 75 kWh-s akkumulátorral kapható. A továbbfejlesztett 75 kWh-s akkumulátorral akár 350 kilométeres hatótávolság (WLTP1) is elérhető egy töltéssel - ez bő 20 kilométerrel több, mint korábban. Ezáltal ideális választás a városban és azon kívül is.
Akkumulátor és Töltés
Ez a furgon figyel a menetrendre: az új Vivaro Electric nagy energiasűrűségű, 50 kWh-s (18 modul) ill. 75 kWh-s (27 modul) akkumulátorral rendelkezik. Az akkumulátorok 18, illetve 27 modulból állnak. A rendszer vízhűtéses, a vezetőfülke vízköre temperálja - a hosszú élettartam és a nagy hatótáv érdekében. A Vivaro esetében már a tervezéskor gondoltak az elektromos változatra is, így az akkukat úgy lehetett beépíteni a raktér alá, hogy ne korlátozzák a raktérfogatot.
Mindegyik Vivaro-e az alapfelszereltség részeként képes 100 kW-os egyenáramú gyorstöltő-oszlop használatára, mely az 50 kWh-s akkut 30 perc alatt képes 80 százalékig feltölteni, de a nagyobb, 75 kWh-s akkuhoz is csak 45 percre van szükség. A 7,4 kW-os vagy a külön rendelhető 11 kW-os fedélzeti töltő hatékony és megbízható töltést biztosít a váltóáramú töltőállomásokon vagy a saját fali töltők esetében. Az Opel ráadásul teljes mértékben digitalizálta a Vivaro-e használatát: a május folyamán érkező OpelConnect és a myOpel alkalmazás egész sor okosautó-szolgáltatást kínál, mindezt akár okostelefonról.
| Akkumulátor kapacitás | Hatótáv (WLTP) | DC gyorstöltés 80%-ra | Modulok száma |
|---|---|---|---|
| 50 kWh | 230 km | 30 perc | 18 |
| 75 kWh | 350 km | 45 perc | 27 |
Teljesítmény és Hasznosság
Az új Vivaro Electric villanymotorja 100 kW/136 LE teljesítményű. A 260 newtonméteres maximális nyomaték már a gázpedál első lenyomásától rendelkezésre áll, így a helyileg károsanyag-kibocsátásmentes furgon 130 km/órás végsebességig élénken gyorsul. A Vivaro-e 1275 kilogrammot képes elvinni, majdnem annyit, mint a Cargo S kétliteres dízelmotoros testvére (1405 kg). Ezenkívül a Vivaro-e a szegmens egyetlen elektromos áruszállítója, amely opcionálisan rendelhető gyári vonóhorgával utánfutót is vontathat - egy tonna súlyig.
Opel Vivaro HYDROGEN
Az új Vivaro bizonyos piacokon továbbfejlesztett hidrogén üzemanyagcellás szállítójárműként is elérhető lesz. Azok számára, akik nulla helyi károsanyag-kibocsátással szeretnének közlekedni és még gyorsabban "tankolni", az Opel a jövőben a továbbfejlesztett Vivaro HYDROGEN-t kínálja. Az üzemanyagcellás jármű hatótávolsága több mint 400 km (WLTP1), és mindössze néhány perc alatt feltölthető hidrogénnel.
Belső Tér, Technológia és Vezetőtámogató Rendszerek
Az új Vivaro pilótafülkéje személyautóhoz hasonló ergonómiával, kényelemmel és formavilággal fogadja a vezetőt és az utasokat. Az új Vivaro tovább könnyíti a munkavégzést; összesen 18 korszerű asszisztensrendszerrel, köztük hamarosan a Dynamic Surround Visionnel, minden utazás biztonságosabbá és kellemesebbé válik. Tizennyolc fejlett vezetőtámogató rendszer teszi könnyebbé és biztonságosabbá a vezetést és a manőverezést.
Opel Vivaro (2015)
Infotainment és Digitális Pilótafülke
Az új infotainment- és navigációs rendszerek a digitális 10 colos színes vezetői információs központtal és a középkonzol feletti 10 colos színes érintőképernyővel - az Opel könnyű haszongépjárművekben először - a Qualcomm Technologies2 integrált Snapdragon Cockpit platformját használják, és többek között a legmodernebb grafikai, multimédiás és számítógépes megjelenítéseket teszik lehetővé. Az autó multimédiás rendszere ugyanis támogatja az Apple CarPlay és Android Auto okostelefon-tükrözés funkciókat, ami bizony még a személyautóknál sem triviális és mind a mai napig számos modellben nincs.
Fejlett Vezetőtámogató Funkciók
Az új Dynamic Surround Vision különösen hasznos egy kisteherautóban. A rendszer két kamerából áll, az egyik a hátsó ajtók felett, a másik pedig az utasoldali külső tükör alatt található. A képek - menet közben a hátulról, illetve (ha aktiváljuk) az oldalsó holtterekről - az új, nagy felbontású digitális visszapillantó tükörben jelennek meg. Tele van intelligens vezetőtámogató funkciókkal, amelyek minden körülmények között biztosítják az utasok és a rakomány biztonságát. Ide tartozik az automatikus vészfékezés, sávtartó, és az opcionálisan elérhető holttérfigyelő, 180 fokos tolatókamera és az IntelliGrip tapadásoptimalizáló. Hagyományos hajtású testvéreihez hasonlóan az új Vivaro-e is vezetéstámogató rendszerek valódi arzenálját kínálja, professzionális biztonsággal. A szemmagasságú kijelző mellett elérhető aktív sávtartó, kibővített jelzőtábla-felismerés, fáradtságjelző, részben adaptív sebességtartó, ráfutásos ütközés figyelmeztetés és automatikus vészfékezés. Parkoláskor elöl és hátul is szenzorok segítik a vezetőt, melyek még a holtteret is felügyelik. A 180 fokos tolatókamera képe a vezetőfülke hétcolos érintőképernyőjén jelenik meg.
Praktikusság és Rakodótér
Praktikus kiegészítő, hogy a műszerfal és a középkonzol körüli tárolóhelyek is megnőttek, így könnyebben elférnek a mindennapi tárgyak. Belül tároló helyekből sincs hiány, de az elrendezésük nem túl szerencsés, például a telefont vagy a pénztárcát nehéz kézközelben elhelyezni. A fülke rakodóhelyeiben mindennek van hely. A rugalmas üléselrendezés és a csúcstechnikájú okosautó-szolgáltatások kényelmessé teszik a járművet, míg a tágas raktér és a nagy teherbírás a termelékenységet növelik. A PSA franciák kétféle tengelytávolsággal és háromféle hosszban elérhető büszkesége, ami rövidesen tisztán elektromos hajtáslánccal is rendelhető lesz, mindegyik márkánál kétféle fő változatban áll a vásárlók rendelkezésére: az egyik az igényesebb belterű, drágább ‘busz’ változat, a másik pedig a belül egyszerűbb kivitelezésű haszonjármű verzió, amiből van egysoros utasterű, zárt furgon, két üléssorral ellátott furgon, valamint körbeüvegezett, akár három üléssoros személyszállító kivitel is. És mindegyik sorban lehet két vagy három ülés, így alapvetően kettőtől kilenc személyig bármilyen konfiguráció lehetséges.
A Vivaro-e hasznos teherbírása eléri az 1275 kilogrammot - az akkumulátorok ellenére. A 4,60 méteres hosszúságával különösen kompakt Vivaro-e S kitölti a hézagot a magas tetejű kis haszonjárművek, például az Opel Combo és a furgonok között. Mindössze 11,30 méteres fordulókörével a kis S kivitel nagyon ügyesen mozog a belvárosokban. Az utasoldali ügyes FlexCargo átrakónyílás jóvoltából az S kivitel raktérfogata egy mozdulattal növelhető 4,6 köbméterről 5,1-re. Így akár 3,32 méter hosszú tárgyak is bepakolhatók. A további hosszváltozatok M (közepes) és L (hosszú), hosszúságuk 4,95 és 5,30 méter. A két hosszabb kivitel raktere 5,8, illetve 6,6 köbméter. Ide már befér létra vagy faanyag 3,67 vagy 4,02 méter hosszúságig. Az átrakodás-funkcióval a raktér hossza jobb oldalt eléri a 4 métert (!), anélkül 286 cm, maximális szélessége 164 cm (a kerékdobok között 126 cm), a belmagasság pedig 1,4 méter.
Vezetési Élmény és Menetdinamika
Ami viszont nem megszokott, az a valóban személyautós vezethetőség. Nyilván nem tudja titkolni az autó, hogy egy áruszállítóban ülünk, hiszen a lemezes, gyakorlatilag szigeteletlen oldalfalak miatt a személyautóknál tapasztaltnál jobban beszűrődnek a zajok a raktér irányából, továbbá a magas üléspozíció és a kormány-/üléshelyzet is jelzi, hogy miben ülünk. Ám a kormányzás, a futómű, a fék és a sebességváltó abszolút nem igényel megszokást olyan embereknek sem, akik még életükben nem terelgettek áruszállítót. A fordulékonyság a nagy tengelytáv és hossz ellenére kimondottan jó, az óriási külső tükrök pedig aranyat érnek. A futómű például igencsak komoly kanyarsebességeket tesz lehetővé, igencsak meglepődtem, hogy üresen micsoda tartalékok vannak az ülések és rakomány nélkül könnyű, ráadásul viszonylag alacsony súlypontú modellben, aminek hosszú tengelytávolsága és széles nyomtávjai is a stabilitást szolgálják. A PSA kétliteres, Adblue-s BlueHDI motorja pedig parittyaként repíti a nem éppen szerény méretekkel megoldott dobozost, ami az átlagos személyautóknak - főként rugalmasságban - könnyedén fityiszt mutat terheletlen állapotában. Ha nem lenne elég a máskülönben bivalyerős 150 lovas verzió, egy 177 lóerős kétliteres dízelmotorral is kérhető az autó, amihez ráadásul szériában jár a remek 8-fokozatú Aisin bolygóműves automata váltó.
Árazás és Felszereltségi Szintek
Az Európában évente mintegy 50 000 példányos szegmenst jelentő furgonkategória vevőinek eddig több mint 10 százalékát tudta magához csábítani az Opel. Nem titkolt cél, hogy a jövőben is legalább ennyit szeretne. Kecses orrával a Vivaro talán elsősorban személyszállító kiviteleivel gyűjthet majd vevőket. Taxinak, illetve transzferbusznak is remek. A felszereltségnek csak a képzelet és pénztárca vastagsága szabhat határt, de minden reálisan elképzelhető biztonsági és kényelmi tétel szerepel a hosszú extralistán - például vetített HUD kijelző, távfény-asszisztens vagy tolatókamera is. Felszereltségi szintből három (Selection, Enjoy és Innovation) áll rendelkezésre és az extralista hossza szinte végeláthatatlan, így mindenki saját igényei szerint pakolhatja össze vállalkozásának álom-Vivaróját. Az biztos, hogy a 177 lovas Vivaro Cargo terhelés nélkül szinte felszáll, kis túlzással gyorsulási versenyekre is járhatnánk vele, ha elgurulna a gyógyszer. De azért mi inkább arra használnánk a Vivaro Cargót, amire kitalálták: biztonságban és gyorsan árut szállítani.
Felhasználói Tapasztalatok
A műszaki érdeklődésem mindig is megvolt, de kb. 2016-ban lett vásárolva 6 személyes kivitelben L2H1 két méter dobozos csomagtér elkülönítve a hátsó üléssor mögött. Fogyasztás: egy 60km-es szakaszt tettem meg legtöbbet az autóval az évek során ahol 25km közút és 30km autópálya 5km város a nagyátlagomat 6.4-6.6-ra mondanám ezen a szakaszon pályán 110-el járok, max 5 percel érek oda később ha nyomnám, neki. Hamár a tükröt említettem minden szép és jó addig, amíg nem kezd el esni az eső, mert ugyanis normális rendes esőben a bal tükörre (a fontosabb tükör) csapja valahogy az autó a vizet, de nagyon! Szeretek lábra fűteni, mert lábfázós vagyok, ha maxra tekerem a fűtést egy nevetséges süvítő hang jön a szellőzőből. 20.000km körül az első olajcserén már túl voltam márkaszervízbe (csak 40.000-nél kéne, de persze ez viccnek is rossz) éppen ausztriában amikor hazaindulás előtt felfigyeltem olyan hangra mint mikor kavics van a gumiba letekert ablak és 20-al gurul az ember. Igen ám csak egyhelyben álltam, úgyhogy kavics gyorsan kizárva. Motorháztető fel: látom 10 másodperc nézelődés után látom, hogy az ékszíj hosszában félbe van szakadva és a leszakadt darab csapodik valamihez ez adta a kavicskopogásra emlékeztető hangot. Vasárnap volt...szóval opel assistance, jött az autómentő és elvitte (szerencsére volt hol aludni és a szállástól 5km-re volt a legközelebbi márkaszervíz) 2 napig naponta biciklizgettem be a városba, hogy akkor mi lesz. 47.000km körül második olajcserén is túl (levegőszűrőt magamnak cserélek mindíg, mert a szervíz szerint nem kell még) figyelmes lettem leállítás utáni csattanásra és ha üresben játszottam a gázpedálal akkor is rendesen csörömpölt. nehéz felvenni a fonalat több mint egy év távlatából, de megpróbálom. Szóval folyt az olaj irány a márkaszerviz ---> jeleztem a hidegen kopogást, fordulatszám ingadozást és a letagadhatatlan olajfolyást a vezérlés felől. Komplett vezérléscsere lett vége, normálisan letömítve, de a hideg motornál kopogó hang plusz hidegbe fordulatszám ingadozás maradt a kalapban, megnyugtató szövegekkel kísérve, hogy ez így nagyon jó. Váltóval se voltam akkor kibékülve, de arra is mondták, hogy nagyon jó, ritka jó. 60.000km körül hivtak, hogy 1év eltelt az utolsó olajcsere óta vinnem kell az autót. rendben van viszem. Végül a szervizbe úgy kezeltek, mintha én találtam volna ki a cserét és hoztam magamtól "köztes olajcserére", mert amúgy nem lenne muszáj.
tags: #zöld #opel #vivaro #információk