Yaris és Auris: Használtautó Összehasonlítás és Vásárlási Tippek

Kicsi, mégis nagy. Keveset eszik és cuki. Olcsó fenntartani és mégis meg lehet jelenni vele… ez a Toyota Yaris. A legtöbb nő életében elérkezik a pillanat, amikor jogosítványt szerez és megfogalmazódik benne, hogy autót szeretne venni. Első autónak nem kell drága járgány. A fiatal házaspárok életében is elérkezik a pillanat, amikor a család első autóját keresik, és a kompakt, megbízható modellek kerülnek a fókuszba.

Ebben a cikkben a Toyota Yaris és a Toyota Auris első generációjának összehasonlítását végezzük el, különös tekintettel a külső és belső méretekre, használhatóságra, motorizáltságra és a használtpiaci sajátosságokra.

A Toyota Yaris, mint első autó vagy városi futkozó

A Toyota Yaris 2. generációja népszerű választás az első autóként vagy második, városi futkozóként. Fontos szempontok az ilyenkor a követhető előélet, a kevés kilométer, az 5 ajtó és a jó állapot. A keret szűkös lehet, ezért jellemzően 2006-2008-as évjáratokat keresnek a vásárlók.

Azonban a használtautó-vásárlás rejt veszélyeket. Egy "csábító" hirdetés mögött például a kiszemelt autót egy főváros széli kereskedés hátsó sarkán találtuk meg kissé eldugva, porosan. Az akkuját épp töltötték, mert lemerült. A kereskedő nem találta a kulcsot, ezért először a festést vizsgáltam át. A jobb első ajtón és a tetőn kívül minden elemét festették már a kicsi Yarisnak. Ez nem feltétlenül nagy baj, mivel lehet, hogy csak felületi sérüléseket kellett eltüntetni, ami gyakori a városban használt kisautóknál.

Miután megkaptuk a kulcsokat, benéztünk a beltérbe és hihetetlen látvány tárult elénk. A vezető ülést annyira kiülték, hogy az ülőlap szerkezetének vasdarabja kiállt a szövetből! A műszerfal összekarcolva, a kormány elkopva, a váltószoknya foszlott, a gyári szőnyeg pedig padlólemezig ki volt szakadva. A motort beindítva az első pár másodpercben hangos csörgés volt hallható, ami a megnyúlt vezérműlánc, vagy a vezérlést állító fogaskerék kopásának a jele. Ebben az autóban biztosan nem 102 ezer kilométer volt.

Csomagtartó méretek: Toyota Yaris

A Toyota Auris - A kompakt alternatíva

A Toyota Auris első generációja (E150 kódú, 2007-2013 között gyártott széria) a Corolla nevének mellőzésére tett kísérlet volt, mert állítólag Európában nem volt annyira menő. Ez kiderült, hogy tévedés volt, az Aurisról meg hogy nem. Bár nagyobb autó, mégsem akkora, hogy ne boldogulna el vele egy hölgy a városi forgalomban.

Az Auris nem túl kellemes emlékként élt sokakban, mivel a kezdeti tesztdarabjai eléggé vacakul voltak összerakva, oldalszében sivított az ajtótömítés, nyöszörgött az a furcsa nyúlvány, ami a műszerfalból nőtt ki, és amelynek a tetején ült a váltókar.

Egy használt Auris vásárlásakor is érdemes odafigyelni a részletekre. Egy konkrét példány esetében a bal első sárvédőt és ajtót festették, de a fényező valószínűleg egy átdorbézolt éjszaka után állt neki a festésnek másnaposan, mert átlátszott a csiszolás és több helyen megfolyt a festék. Ezeket az elemeket újra kell fényezni.

A beltér koszos volt és kicsit karcos, de még vállalható állapotba lehet hozni egy alapos takarítással. A kilométer számláló 231 000 kilométert mutatott, ami magas futásteljesítménynek számít ennyi idősen, de hála a márkaszervizes előéletnek és a láthatóan kevés városi használatnak, ez kocsi összességében jó állapotban volt. Az autó szépséghibáit és futásteljesítményét feledtette az ára: másfél millió forintért ennyi idős Aurist nem lehet találni a használtautó piacon vállalható állapotban.

Méret és Karosszéria: Yaris vs. Auris Összehasonlítás

Az Auris első generációjának egyterű-jellegű építése miatt az ülések viszonylag magasak, a plafon is magas. Nagyon úgy néz ki, mintha egy egyterűt végül valamilyen hirtelen megfontolásból ötajtós kompakt kocsiként fejeztek volna be. Az autóiparban persze nincsenek hirtelen megfontolások, csak gazdaságosság, meg hogy minél több azonos részegység lehessen a típusokban.

Yaris fogyasztás és teljesítmény

Az Auris nemcsak a Versónak közeli tesója, de még a T250 jelű, második generációs Avensisnek is: a platform itt is közös, igazság szerint az Aurisnak nem is szűkebb az utastere. A csomagtartója azonban csak akkora, mint ami a kompaktok között átlagos: 354 liter. A Yaris ehhez képest egy kisebb kategóriát képvisel, amely kompaktabb külső méretei révén könnyebb parkolást és manőverezést tesz lehetővé a zsúfolt városi környezetben.

Az Auris csomagtartó méretének problémáját pedig picit árnyékolja, hogy a hátsó támlák állíthatóak, tehát ha pont az a pár centi hiányzik valamihez, van még remény. A párhuzamosan gyártott Corolla szedán kis eltérésekkel ugyanazokat a hajtásláncokat kapta, mint az Auris, viszont alacsonyabb 4 centivel. És persze különálló csomagtartója van, a kocsi 30 centivel volt hosszabb, a csomagtartója bő 100 literrel nyelt el több VDA-hasábot.

Az alábbi táblázatban összehasonlítjuk a két modell főbb méreteit és jellemzőit:

Megjegyzés: A fenti méretek tájékoztató jellegűek, modellévtől és felszereltségtől függően eltérhetnek.

Motorválaszték, Fogyasztás és Váltó: Mire figyeljünk az Auris esetében?

A Toyota az előző Corolla-generáció VVTi motorjait vitte tovább az Aurisban. Az alapmotor az 1.4 VVTi jelű, igen tisztességes, 97 lóerős teljesítménnyel, ezt a motort azonban könnyű gyengének érezni, mivel nem dúskál a nyomatékban, és a kocsi legalább 1200 kilós. Ennek megfelelően a kis motor nem, vagy csak alig fogyaszt kevesebbet, mint az erősebb benzines.

Yaris levegőszűrő csere lépésről lépésre

Sokak szerint az optimumot az 1,6 literes Dual-VVTi motor jelenti 124 lóerővel. Aki ezt választja, az sem számíthat kifejezett takarékosságra, de elfogadhatóan megy vele. A minimum fogyasztás 6,8-as városi használat mellett volt, dugóban a maximum 10,4, vidéki, főleg országutas használat mellett 7 liter, ha pedig sokat autópályázik az ember, 8-8,5 liter körüli átlagokra számíthat. Meg hogy 130-nál négyezret forog a motor ötödikben.

A nagy váltás a 2010-es modellfrissítéskor következett be. Egyrészt megjelent a hibrid Auris, amelybe az akkori Prius (III.) hajtásláncát faragták be. Ezzel nem is lett volna gond, viszont az akku a csomagtartót tette szinte használhatatlan méretűvé és formájúvá.

A benzineseknél az alapmotort az új, 1.33 VVTi Dual VVTi-re cserélték, ennek 1NR-FE a kódja, 100 lóerő a teljesítménye, és arról ismert, hogy szereti enni az olajat. A gondok az olajcserék elhanyagolásakor, bizonyos esetekben a nem megfelelő viszkozitású olaj hosszú távú használata mellett szoktak fellépni. Hivatalosan a 0W-20 az előírás, és nem dől össze a világ, ha 5W-30-at kap. Ha épp nincs más, de alapvetően nem ez a jó olaj való bele. Arra is kényes a motor, ha túlhordják az olajat. Aki tehát ilyen motorral venné az Aurist, a vezetett szervizkönyvet tekintse a szokásosnál fontosabbnak, vagy próbálja meg kitapogatni, mit tud az eladó az olajkérdésről.

A 2010-es facelift áldása még, hogy az 1,33-as motorhoz hatfokozatú váltó járt, ami elviselhetőbbé tette az autópályázást, és a Spritmonitor szerint az alapmotoros verziók is vagy egy literrel fogyasztottak kevesebbet az 1.4 VVTi-nél. A hatfokozatú váltó az 1,6-os motornál is megjelent, sőt, ez már megkapta a változó szelepkiemelésű Valvematic vezérlést, így a teljesítménye 132 lóerőre nőtt: aki sokat autópályázna, annak ez mindenképp jobb választás, mint a facelift előtti 1,6-os, nemcsak a motorzaj, de a fogyasztás miatt is. Az 1.6 Valvematic motoros Aurisok 7,2-es átlagot hoztak a Spritmonitoron, míg a régebbi verzió inkább 8-at.

Dízelből háromfélét kínált a Toyota, a leggyakoribb és a legkevésbé ajánlható az 1.4 D4-D, bár ez takarékos és nincs kettős tömegű lendkereke, de a kocsi méretéből és légellenállásából adódóan megküzd a menésért, és emiatt nem igazán kellemes partner. Dízelből a 125 lóerős, kétliteres D4-D motor a legjobb verzió, normálisan hajtva ezzel majdnem olyan jó fogyasztást lehet elérni, mint az 1,4-essel és nem kell annyira kizsigerelni a technikát. A 2.2 D-CAT (177 LE) motor mellett nem szól sok észérv.

Az Auris nem kedvez azoknak, akik automata váltóra vágynak, mivel csak ez M-MT (multi-Mode Transmission) nevű, robotizált/félautomata váltót lehetett kapni hozzá, aminek az aktuátora és vezérlése hajlamos a meghibásodásra, ilyenkor aztán üresben ragad. Amikor épp működik, akkor sem az igazi, a klasszikus bólogatós, lassan reagáló váltó. Leginkább nem kell megvenni, és elkerüli az ember a bajt. Aki nem akar váltani, inkább vegyen egy hibridet.

Biztonság és Belső Tér Ergonomikája

Az Auris a 2006-os tesztben ötcsillagos osztályzatot kapott a felnőtt utasok védelmére, négyet a gyerekekére és hármat a gyalogosokéra. Fontos azonban megjegyezni, hogy azóta két nagyobb módosítás is volt az értékelési rendszerben, így például a vezetői segédletek hiánya miatt ma már biztosan nem lenne több négy csillagnál az akkori öt. Ami a mért értékeket illeti, az Aurisban csak a vezető és az utas mellkasi zónája kapott sárga színt, amúgy minden ponton zöld a tesztbábukon mért lassulás. Az oldalütközésre, ahol egy póznára csavarodást szimulálnak, maximális pontot kapott a Toyota. A gyerekbiztonságnál sincsenek nagy bajok, az anyósülésen nincs Isofix, csak hátul, illetve a felső rögzítési pontokat nem jelölték elég világosan.

Az Aurisnak viszont van pár sajátos vonása. Egy használt autónál az ember már arra koncentrál, hogy vannak-e komoly hibák vagy költséges javítások, így ezeket pont le tudja sajnálni, ha a kocsi amúgy működik. Az Auris futóműve, kormányzása se hús, se hal, de negatívumot sem lehet mondani róla.

Belső tér tekintetében az Aurisban sokan kedvelik, hogy a váltó magasan van, de a nyúlvány, amit a két ülés közé beépítettek, lényegében minden pakolóhely lehetőségét felszámolta. Igaz, az utasnak van két(!) kesztyűtartója is, de ahová az ember csak úgy lerakná az apróságait, olyan nincs. A nagy nyúlvány alatti, pici mélyedésben még a pénztárcám sem fér el rendesen, a telefonomról nem is beszélve. Marad az ajtózseb, ami egyben hulladékgyűjtő is, mivel hamutartó sincs.

A legidegesítőbb, hogy az automata klíma, ha a napon átmelegedett az utastér, mindig belső keringetéssel indul be, és jó sokáig úgy is marad. Megfigyelhető, hogy sokak szerint nem gazdaságosabb az ötven fokos levegőt visszahűteni, mint a kinti 35 fokosat. A klímapanelen a vezetőülésből az sem látszik teljesen a kijelzőn, hová van irányítva a légáram.

Az Auris harmadik furasága az Optitron műszeregység fényerőszabályzása. Ez a műszer mindig világít. Ha tompítottal mész nappal (pl. városon kívül), vagy nagyon halvány, vagy éjjel kifolyik tőle a szemed. Szóval állandóan állítgatni kell a napszaknak megfelelően, viszont ezt a napi km-számláló gombjával lehet: össz-km> Napi A> Napi B> majd jön a fényskála. Ezután már csak hosszan nyomni kell és jó pillanatban megállítani.

Használtpiaci Érték és Választási Szempontok

Nem mindig érdemes kevés kilométeres, hibátlan autót keresnünk. Az Auris kicsit alulértékelt, talán az 1,33-as motorok és a kissé buflák forma miatt. Viszont a Népítéletben jól szerepel, 7,62-es jelenleg az átlaga, de sokkal többet elmond, hogy összesen négy egycsillagos értékelést kapott 68 ítéletből, és négy csillag alatt csak tíz értékelése van. Nem tökéletes, nem nyújt különlegeset, viszont nagyon stabil, univerzális választás.

Ebben az ártartományban (1,4-1,8 M Ft) már olyanok is megjelennek, mint a Prius II, de ott a Ceed I, a Fiat Bravo 2 és Linea, a Hyundai i30, a Focus II, a márkatárs Corolla szedán, vagy épp a Peugeot 308 első generációja. Ma a kínálat legalja kevéssel egymillió felett elérhető, úgy nézem, a vállalható futásteljesítményű példányok 1,3-1,5 milliótól megkaphatók, de figyelem: az olcsó darabok néha háromajtósak, pont ugyanúgy néz ki, mint öt ajtóval!

tags: #yaris #auris #utastere #méret #összehasonlítás

• Biztonságos kilátás relé problémák esetén
• A Barkas elektromos átalakítása
• Első lökhárító takaró csere Yaris modellen
• Punto 2 hűtőrendszer hibakeresés és javítás
• Katonai jelvények a Magyar Honvédségnél