Yamaha Jog: Az Üzemanyagrendszer, Keverék és Fogyasztás Optimalizálása
A Yamaha JOG 27V robogó üzemanyagrendszerének megfelelő állapota elengedhetetlen a motor működéséhez. A robogó üzemanyagrendszer alkatrészei alapvető fontosságúak a jármű megfelelő működéséhez. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Yamaha Jog üzemanyagrendszerének felépítését, a kétütemű motorokhoz szükséges üzemanyag-keverék elkészítését, és tippeket adunk a fogyasztás optimalizálásához.
A Yamaha Jog üzemanyagrendszere
A robogó üzemanyagrendszerét az üzemanyagtartály, a benzincsap, a karburátor vagy az üzemanyag befecskendező, a gyújtásrendszer és a kipufogógáz rendszer alkotják. Ezek az alkatrészek együttesen biztosítják, hogy a motor a megfelelő üzemanyag-levegő keverékkel működjön és az égési gázok hatékonyan távozzanak.
Az üzemanyagrendszer fő alkatrészei
- Üzemanyagtartály: A robogóban tárolja az üzemanyagot, és általában a jármű beülője alatt helyezkedik el.
- Benzincsap: A tartályból vezeti az üzemanyagot a karburátorhoz vagy az üzemanyag befecskendezőhöz.
- Karburátor / Üzemanyag befecskendező: A karburátor a keverőtér része, amely összekeveri a levegőt és az üzemanyagot a megfelelő arányban a motor égéséhez. Az üzemanyag befecskendező modern rendszerek esetén a karburátort váltja fel, és közvetlenül az égéstérbe fecskendezi az üzemanyagot.
- Gyújtásrendszer: Felelős az üzemanyag-égési folyamat megindításáért, ezáltal hajtva a motort. Ehhez szükségesek a gyújtógyertyák, a gyújtótekercsek és az elektromos rendszer részei.
- Kipufogógáz rendszer: Kivezeti a motorból származó égési gázokat, és szűrőkön keresztül tisztítja azokat, mielőtt a környezetbe kerülnének.
A Yamaha Jog specifikus kialakítása
A Yamaha Jog család harmadik szereplője 1989-ben jelent meg. Sikerét a kialakításával érte el. A motor kialakítása is újdonságnak számított, fekvő pozícióban helyezkedett el a henger. Ez a motor megkapta a TZR-től a V-alakú membránt. Az üzemanyagtartály a Yamaha Jog típusnál az ülés alatti sisaktartó mögött kapott helyet. A keverék képzéshez szükséges olajat tartalmazó tartály a tárolóhely előtt helyezkedik el. Az első idomot rögzítő három csavarral akár kosár is elhelyezhető a Yamaha Jog robogó elején.
Rendszeres karbantartás fontossága
Az üzemanyagrendszer alkatrészeinek rendszeres karbantartása elengedhetetlen a robogó megfelelő működésének biztosításához. Ezek az alkatrészek sérülhetnek, eltömődhetnek vagy elhasználódhatnak, ezért fontos, hogy időben cseréljük vagy javítsuk őket. Ezen felül fontos rendszeresen ellenőrizni az üzemanyagszintet, hogy ne fogyjon el a benzin a legrosszabb pillanatban.
Kétütemű motorok és az üzemanyag-keverék
Szia, benzinvérű barátom! Valószínűleg azért vagy itt, mert valami kétütemű szerkezeted van, ami 1:40 keveréket kíván. Jól jöttél! Ebben a cikkben mindent megtudhatsz a keverési arányokról, a 1:40 keverékről, annak elkészítéséről, és hogy miért fontos a megfelelő olaj használata.
Főtengely tulajdonságai Yamaha csónakmotorban
Miért kritikus a megfelelő keverési arány?
A kétütemű motorok működése alapvetően eltér a négyüteműektől. A legfontosabb különbség, hogy a kenés nem egy különálló olajozási rendszeren keresztül történik, hanem a benzinbe kevert olaj biztosítja a motor belső alkatrészeinek, például a dugattyúnak, a hengernek és a csapágyaknak a megfelelő kenését.
A keverési arány jelentése és az 1:40 arány
A keverési arány azt mutatja meg, hogy mennyi olajat kell keverni egy adott mennyiségű benzinhez. Ezt általában X:Y formában adják meg, ahol X az olaj mennyisége, Y pedig a benzin mennyisége. A 1:40 keverési arány egy viszonylag gyakori arány, amelyet sok kétütemű motor esetében alkalmaznak. Azonban fontos megjegyezni, hogy a pontos keverési arány a motor típusától, a gyártótól és a használati körülményektől is függhet. Mindig nézd meg a motor használati útmutatóját, hogy megtudd, milyen keverési arányt javasolnak a te gépedhez!
Az 1:40 keverék elkészítése
A 1:40 keverék elkészítése nem ördöngösség, de fontos a pontosság és a minőségi alapanyagok használata.
- Fontos: Használj mérőedényt, vagy fecskendőt a pontos méréshez!
- Fontos: Mindig a benzint öntsd az olajra, ne fordítva!
- Fontos: Mindig friss keveréket használj!
Mindig tartsd be a gyártó által javasolt keverési arányt, használj megfelelő kétütemű olajat, és figyelj a keverék tárolására.
A megfelelő olaj kiválasztása
A megfelelő olaj kiválasztása legalább olyan fontos, mint a helyes keverési arány betartása. Kétütemű motorokhoz speciális kétütemű olajat kell használni. Kerüld a négyütemű motorokhoz való olajok használatát, mert azok nem alkalmasak a kétütemű motorok kenésére! Javaslom a szintetikus, vagy félszintetikus kétütemű olajokat. Kiváló minőségű és ár-érték arányú félszintetikus motorolaj a franciaországi Doppler-től. Akár gyári, akár erősen tuningolt blokkról is legyen szó, ez az olaj képes magas hőmérsékleten is megfelelő kenést biztosítani. Koromlerakódásra nem hajlamos, így csökkenti a mechanikai alkatrészek kopását. Alacsony füstkibocsátású termék ami akár nagy teljesítményű motorblokkokban is megállja a helyét. A Doppler kenőanyagokat a méltán népszerű holland székhelyű Putoline-tól szerzik be.
Yamaha csónakmotor alkatrész kereső: részletes leírás
A helytelen keverési arány következményei
A helytelen keverési arány komoly károkat okozhat a motorban.
- Ha túl kevés az olaj (pl. 1:40 helyett 1:50 keveréket használsz), az elégtelen kenés miatt a motor megállhat, súlyos károk keletkezhetnek a dugattyún, hengerben, csapágyakon.
- Ha túl sok az olaj (pl. 1:50 helyett 1:40 keveréket használsz), a motor füstölni fog, a gyertya beköpdöshet, a teljesítmény csökkenhet, és a motorban lerakódások keletkezhetnek.
Üzemanyag-fogyasztás optimalizálása Yamaha Jog robogóval
Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése robogóval nem csak a pénztárcánkat kíméli, de a környezetet is védi. Kezdjük az elején: mit is fogyaszt egy átlagos robogó, mi az, amiből mi kevesebbet akarunk?
Vezetési szokások és forgalom
Mindenki találkozott már a lámpától-lámpáig gyorsulós, nagyokat fékezős, direkt "melléállós" embertársainkkal. Legyünk mindig NAGYON előrelátóak, figyeljük a forgalmat, fejben mindig számoljunk a jelenlegi tempónk és a néhány másodperc múlva várható tempónk között. Sajnos nem minden körülmény előre kiszámítható, de ha kis forgalmú úton megyünk, próbáljunk 10 másodperccel előre számolni. Gondoljunk csak bele, az eleve csak 20% termikus hatásfokú benzinmotor erejének negyedét elpazaroljuk súrlódásra, negyedét-felét pedig légellenállásra. Jegyezzük meg, hogy a fék nem fékezésre való, hanem kizárólag megállásra. A fék nem arra szolgál, hogy 60-ról 40-re lelassítsunk, hanem 10-ről nullára. Bár egy robogó kopó fékalkatrészei nem megfizethetetlenek, mégis, a kíméletes bánásmód eredményeképp elképzelhető, hogy soha sem kell féktárcsát cserélnünk.
Nem mindig a legrövidebb út a leggazdaságosabb! Általánosságban elmondható, hogy egy kisebb forgalmú úton több üzemanyag-megtakarítási technikát lehet alkalmazni. A forgalomban szereplő többi autó csak akadályoz a gazdaságos vezetésben. Ennek tudatában kijelenthetjük, hogy a valamivel hosszabb, de kisebb forgalmú úton jelentősebb üzemanyag megtakarítást érhetünk el, mint a rövidebb, de forgalmasabb útvonalon. Fontos jól megválasztani az utazás idejét, reggeli és délutáni csúcsforgalomban torlódni nem jó, a többi közlekedő miatti idegeskedés fárasztó, a jó fogyasztás elérése is nagyobb kihívássá válik. A hatékony vezetés legnagyobb ellensége a rohanás. Ha kicsivel korábban elindulunk, akkor nem érezzük magunkon a nyomást, hogy elkésünk valahonnan. Nem diktálja agyunk folyamatosan, hogy gyorsabban menjünk, aztán feleslegesen nagyot fékezzünk. Mielőbb űzzük ki magunkból ezeket a rossz szokásokat! A rossz minőségű utakat is ha lehet, kerüljük el.
Gumiabroncs-nyomás
A hátsó gumit akár 3 Bar-ra is fújhatjuk (10-es kerék, vezető 120kg), egy kétütemű robogó csekély motorfékével így már egész sokáig tudunk gurulni. Ne feledjük, hogy a nyomást befolyásolja a környezeti hőmérséklet.
Fogyasztás nyomon követése
Kövessük nyomon az üzemanyag-fogyasztást! Az egyik első lépés a hatékonyság növelése érdekében, ha követjük üzemanyag-fogyasztásunkat. Váljon szokásoddá, hogy minden tankolást feljegyezz. Jegyezzük a megtett távolságot és az üzemanyag fogyasztást. Tankoláskor a kapott blokkra írjuk fel robogónk aktuális kilométeróra állását, és tegyük el. Ha minden tankolást rögzítünk, akkor nyomon tudjuk követni utazásonként az alkalmazott, elsajátított új technikákat.
Az aerodinamika szerepe: „szélárnyékhatás”
Ha minden más körülmény azonos, állandó utazási sebességnél egy autópályán vagy autóúton a forgalomban haladni (azonos irányban) mindig hatékonyabb, mint elszigetelten, külön haladni a többi autótól távolabb, ugyanolyan sebességgel. A megoldás az aerodinamikában keresendő: az egymás mögött haladó autók egy lokalizált széláramot generálnak, melyben kevesebb üzemanyag felhasználásával haladhatunk. Kamionosok, teherautósok előszeretettel alkalmazzák olyan helyeken ahol a folyamatos tempó kiszámítható. A javunkra válik ez a mesterséges „szellő”, de a módszer fokozott veszélyessége miatt ennek használatát csak a tapasztalt Eco sofőröknek ajánljuk!
8 módszer az üzemanyag-fogyasztás javítására || Tippek kezdő motorosoknak
Műszaki beállítások és karbantartás a fogyasztáscsökkentésért
Mi az Egümotorsnál a tuning terén több évtizedes tapasztalattal rendelkezünk. A tuningolás és a fogyasztáscsökkentés bár elsőre eléggé távol áll egymástól (a köznyelvben pont hogy ellentettjei egymásnak), megfigyeléseink alapján a két fogalom szorosabban összefügg mint gondolnánk. Tehát milyen hatékonysággal termel használható erőt, és ebből mennyi megy kárba. Aki ezt elemeiben megérti és tudja alkalmazni, az képes lesz a tankjából minden mililitert hasznos munkára fogni.
Motorgenerál és súrlódás csökkentés
Ha valaki komplett motorgenerált tervez majd egyszer csak ott áll a szétborított motorblokk előtt, az összeszerelés során ezekre a jelenségekre különösen ügyeljen. Ha fúratjuk a hengert, annak a végső felületi érdességére figyeljünk oda, a túl mély hónolás fölöslegesen koptatja a gyűrűket és a dugattyút. Ez nekünk nem jó, hisz a benzin energiája nem a hátsó kereket fogja hajtani, hanem annak jókora része a szoruló dugattyú mozgatására megy el. Beszerelés után a blokkcsavarokat meghúzva, még a szimmeringek berakása előtt a főtengelynek olyan szabadon kell forognia, hogy az magától szinte meg se álljon (itt jön képbe a tuning!). A vízhűtés azonos hűtőteljesítmény mellett kevesebb energiát vesz el a főtengelytől, a vízpumpát könnyebb hajtani mint a ventillátort. Veszteség csökkentést itt igazából az egész hajtás hűtésével (pl. TOP hűtött deknivel, vagy házilag kifúrkálással), hűtött harang beszerzésével, a túl könnyű pofájú kuplung lecserélésével érhetünk el. Az is bizonyított, hogy a Dr. Pulley spéci formájú görgői egyenletesebb váltást hoznak hosszabb élettartam mellett. Ennyit a súrlódásokról.
Karburátor beállítás és keverékarány
A benzin-levegő keveréket még gyári motornál is érdemes lehet halálpontosan beállítani. A tuning ismét felüti a fejét, ám most kissé más formában. A belsőégésű motor karburátorbeállítása, a legjobb főfúvóka méret keresése során a lambda-tartomány három jellegzetes pontját célozhatjuk meg.
| Cél | Lambda (Levegő:Üzemanyag arány) | Leírás |
|---|---|---|
| Alacsony fogyasztás | >15:1 | Szegény keverék |
| Alacsony károsanyag-kibocsátás | ≈14.7:1 | Ideális (sztöchiometrikus) keverék |
| Csúcsteljesítmény | 11~12.5:1 | Gazdag keverék |
Kérdés, hogy jelen esetben mit szeretnénk? A jó az, hogy egyszerűen megkeressük azt a beállítást amivel a legjobban megy a motor, majd egy kicsit szegényítünk rajta. A rossz hír az, hogy ezen nagyon könnyen túl lehet lőni azáltal, hogy a kellőnél kevesebb benzint adunk a motornak. Kissé abszurd, de hiába teszünk be pl. 72-es főfúvóka helyett 60-ast (ezzel megfosztjuk a motort a benzintől), a motor valóságban többet fog fogyasztani, mert a szegény keveréket nehezebb begyújtani és rosszabb hatásfokkal is ég. Ennek végeredménye az, hogy ugyanazon sebesség fenntartásához nagyobb gázt kell húzni, ami (Bernoulli szerint) rosszabb porlasztást fog eredményezni.
Szívócsatorna és hengerfej
A töltéscsere hosszas útját végigjárva egy gyári motoron számtalan hibát fedezhetünk fel. Próbáljuk ki, mi van, ha a műhelyasztalon összerakjuk a szívócsonkot, a membránt, és a karbit. Rögtön látszódni fog, hol vannak lépcsők és letörések, amelyben a gáz nem szeret áramlani. A hengerfej belső kialakításának, azaz az égéstérnek szintén lényeges szerepe van a motor hatásfokában. Ha minőségi csapágyakkal és tűgörgőkkel szereltük be a főtengelyt, bátran növelhetjük a kompresszióviszonyt is, a gyári körülbelül 1:10 helyett belemerészkedhetünk az 1:14-es tartományba. Aki nem akar bonyolult hengerfej térfogatmérést és effektív sűrítési viszony mérést, az egyszerűen kapjon le 0.5~1mm-t a hengerfej síkjából, amivel a kívánt préstávolság (a dugattyútető és az égéstér pereme közti táv) 1.0~1.2 mm-re szűkül.
Fékek és gyújtógyertya
Vessünk egy pillantást mégegyszer a fékekre. Dobfékes motornál állítsuk be rendesen a bowdent, hogy elengedett fékkarnál még véletlenül se fogjon, a legcsekélyebb mértékben sem. Minimális, de bizonyított fogyasztáscsökkentő hatással bír például egy jó irídium-os, vagy legalább egy nikkelelektródás (pl. NGK B9EG) gyertya beszerelése, ezek magas fordulaton is erősebb, stabilabb szikrát adnak.
tags: #yamaha #jog #benzin #uszo #információk