Yamaha Aerox: Műszaki Adatok, Nyomaték és Részletes Áttekintés
A Yamaha Aerox robogók évek óta kiemelkedő szerepet töltenek be az 50 köbcentiméteres kategóriában, különösen a fiatalok és a városi közlekedők körében. Az Aerox modelleket 2003-ban még designosabbá és látványosabbá tették. Műszaki tartalom és korszerűség tekintetében nehezen találnak versenytársra. Sportos, dinamikus külsejükhöz illően erőteljes a motorjuk. Ezen cikk részletesen bemutatja a Yamaha Aerox modellek műszaki adatait, különös tekintettel a nyomatékra, valamint egyéb fontos jellemzőire és felhasználói tapasztalataira.
Kulcs Specifikációk: Yamaha Aerox R 2012
A Yamaha Aerox R 2012 modell átfogó műszaki adatai a robogó teljesítményének és felépítésének alapját képezik. Íme a legfontosabb specifikációk:
Motor és Meghajtás
- Furat: 40 mm
- Löket: 39.2 mm
- Max. Teljesítmény: 2.72 HP
- Fordulatszám max. Teljesítmény: 6500 ford./perc
- Nyomaték: 3.7 Nm
- Fordulatszám max. nyomatéknál: 4500 ford./perc
- Kompresszióarány: 7.44
- Indítás: Kick
- Kuplung: Centrifugális erő
- Gyújtás: CDI
- Sebességváltó: Automatikus
- Hengerek száma: 1
- Ütemek száma: 2 ütemű
- Hűtés: Folyadék
- Lökettérfogat: 49.2 ccm
Felfüggesztés és Fékek
- Első felfüggesztés: Teleszkópos villa
- Hátsó felfüggesztés: Egység Swing
- Fékek elöl Típus: Egyetlen lemez
- Fékek hátul Típus: Lemez
Adatok és Méretek
- Első gumiabroncs szélessége: 130 mm
- Első gumiabroncs magassága: 60 %
- Első gumiabroncs átmérője: 13 hüvelyk
- Hátsó gumiabroncs szélessége: 140 mm
- Hátsó gumiabroncs magassága: 60 %
- Hátsó gumiabroncs átmérője: 13 hüvelyk
- Hosszúság: 1743 mm
- Szélesség: 690 mm
- Magasság: 1170 mm
- Tengelytáv: 1256 mm
- Ülésmagasság -tól: 828 mm
- Súly menetkész állapotban: 97 kg
- Üzemanyagtartály kapacitása: 7 l
- Jogosítvány típusok: AM
A Yamaha Aerox R gumiabroncs mérete elöl 130/60-13 és hátsó 140/60-13.
A Yamaha Aerox R Története és Fejlődése
Az Aerox modellek már régóta a sportos robogózás szinonimái. Az ötküllős, 13 colos könnyűfém kerekeket elöl és hátul egyaránt tárcsafékek lassítják, a fékerő jó adagolhatósága érdekében a fékcsövek acélburkolatot kaptak. Ez a felszerelés különösen hasznos a 100-as változatokon, amelyek fokozott menetteljesítményei miatt a biztonságos lassítás elsőrendű követelmény.
A Neo’s és az Aerox választható 100 köbcentis motorral is, amelyek teljesítménytöbblete feleslegessé teszi a tuningolást. Az YN 100 külleme alig mutat eltérést a kisebb változathoz képest, a különbséget a hozzáértők a nagyobb és vaskosabb hangtompítódobban fedezhetik fel. A hazai piac egyik sláger modellje az Aerox 100. 7,5 lóerős motorteljesítménye révén ez a robogó tökéletesen megfelel nevének.
Főtengely tulajdonságai Yamaha csónakmotorban
Az Aerox R eddigi sikereit főleg meggyőző külsejének és megbízható technikájának köszönheti. A tinédzserek álma egy ilyen: leginkább a városban és a középiskolák parkolójában érzi jól magát. A vízhűtéses, elöl-hátul tárcsafékes robogó szép karriert futott be, ikertestvéreivel, az MBK Nitróval együtt. 2013-tól már Naked verzió is elérhető, fejidom nélkül, kisebb kijelzővel - ideális tuningalap.
Design és Műszaki Fejlesztések
A változás az előző generációhoz képest minimális, ám mégis úgy tűnhet, teljesen új motort hozott össze a Yamaha. A lámpák és a műszerfal változása szembeötlő. A frissítés utáni két negatívum maradt, a túl kemény futómű és az ülés tömése. A külseje kicsit élesebb, a lámpa agresszívebb lett, az egészet feldobja a matt kék metál és a lakkfehér fényezés. Minden kézre esik, a fényszóró sötétben is elég fényt ad, míg a műszerfal háttérvilágítása nem vakít. Egy régebbi segédmotorról átülve érezhető, mennyire jól sikerült eltüntetni a rezgéseket, szinte semmit sem érzünk abból, ami a blokkban történik.
A csomagtartó mérete csökkent: míg a régi verzióban simán elfért a bukósisakom, addig az új modellbe sehogy sem tudtam betuszkolni. Az ülés nyílása is eltér, 2013-tól már kétfelé nyílik az első és a hátsó ülésrész. A kulcs balra fordításával érjük el az olaj- és benzintartály töltőnyílásait. A motorra egyébként rendkívül jó Michelin gumik kerültek, amelyek a pontos és jól adagolható fékekkel megfelelő biztonságot nyújtanak.
Összehasonlítás más 50 köbcentiméteres robogókkal: Yamaha Aerox 50 vs. Aprilia SR 50
Az 50 köbcentiméteres robogók világa izgalmas és sokszínű, ahol két kiemelkedő versenyző emelkedik ki a tömegből: az Aprilia SR 50 és a Yamaha Aerox 50. Mindkét modell évek óta népszerű a fiatalok és a városi közlekedők körében.
Külső Megjelenés és Design
A külső megjelenés szubjektív, de mindkét robogó a sportos vonalakra épít. Az Aprilia SR 50 agresszívabb, dinamikusabb formavilágot képvisel. Szélesebb idomok, markánsabb élek és a hangsúlyosabb lámpák jellemzik. Az Aerox 50 talán letisztultabb, áramvonalasabb, bár ő is büszkén viseli a sportos jegyeket.
Yamaha csónakmotor alkatrész kereső: részletes leírás
Motor és Teljesítmény
A motor teljesítménye kulcsfontosságú a robogó választásakor. Mindkét modell 50 cm3-es, kétütemű motorral szerelt, melyek megfelelnek a jogszabályi előírásoknak. Azonban a teljesítmény leadásában lehetnek különbségek. Az Aprilia SR 50 gyakran dinamikusabbnak, pörgősebbnek érződik, különösen a gyorsulás tekintetében. Az Aerox 50 inkább a megbízható, egyenletes teljesítményre koncentrál.
Felfüggesztés és Fékek
A felfüggesztés minősége nagyban befolyásolja a vezetési élményt. Mindkét robogó teleszkópvilla elöl és egy rugóstag hátul található. A biztonság érdekében a fékeknek megbízhatóan kell működniük. Mindkét robogó tárcsafékkel van felszerelve elöl, ami hatékony fékezést tesz lehetővé. Hátul általában dobfék található, bár léteznek tárcsafékes verziók is.
Fogyasztás és Kényelem
A fogyasztás fontos szempont, különösen a mindennapi használat során. Mindkét robogó körülbelül 2-3 liter benzint fogyaszt 100 kilométerenként, ami függ a vezetési stílustól és az útviszonyoktól.
A kényelem szintén fontos tényező. Az Aprilia SR 50 ülése általában sportosabb kialakítású, ami hosszabb távon kevésbé kényelmes. Az Aerox 50 ülése komfortosabb, párnázottabb, így ideálisabb lehet a mindennapi ingázáshoz. A csomagtartó mérete mindkét robogónál korlátozott, egy bukósisak éppen elfér benne.
Aprilia sr50 vs Aprilia rs125
Megbízhatóság és Karbantartás, Ár és Használtpiac
Mindkét robogó híres a megbízhatóságáról, de a rendszeres karbantartás elengedhetetlen. Új állapotban az árak nagyjából azonosak, de a használtpiacon lehetnek különbségek. Érdemes alaposan körülnézni, és figyelembe venni a robogó állapotát, a megtett kilométerek számát és a szerviztörténetét.
Egy 2016-os Yamaha Aerox R, amely átlagosan 0 kilométert futott, jelenleg átlagosan 1 175 550 HUF-ért kapható. A Scooter-típusú motorokhoz mérten a Yamaha Aerox R modell elérhetősége átlagos. Átlagos mennyiségű Yamaha Aerox R motor található a használtmotor piacon. Ha példaként vesszük a 2015-os gyártási évét, akkor a Yamaha Aerox R árstabilitása a Scooter-típusú más motorokhoz viszonyítva nagyon jó volt. Az árak alakulása az első évben 0%, a második évben -12% és a harmadik évben pedig +10% volt. Nagyon erős a kereslet a piacon a Yamaha Aerox R iránt.
Felhasználói Tapasztalatok és Gyakorlati Használat
A Yamaha Aerox R modell népszerűségét a gyakorlati tapasztalatok is alátámasztják. Egy felhasználó beszámolója szerint: „Volt eddig 3 aeroxom, így az ítélet azokról szól. Egyik közülük 100 köbcentis volt, biztos nem rossz motorok, de nekem nem jött be, a tuningmentes 50-es sem megy rosszabbul, a fogyasztása viszont jóval kevesebb, elöl-hátul tárcsafék, és vízhűtéses. Motor: tökéletes, hibátlan, a teljesítménye kiváló, a fogyasztása szintén!”
A tesztpéldány osztrák rendszámos volt, gyári fojtással és kipufogógáz-visszavezetéssel, így szerény 45 km/h végsebességet produkált. Ez a tempó az első pár kilométeren inkább orosz rulettnek tűnt, mint önfeledt robogózásnak. A motor alig 4 lóereje pár méterrel a kanyar előtt úgy elfogyott, hogy 100 kilóval nem bírt el. A maximális fordulatszám környékén forgó gép és a nevetséges tempó felvetette a kérdést, jó-e ez a törvényi szabályozás? A megoldást nem én fogom megalkotni, de így tényleg nincs értelme hosszabb úton robogózni. Ráadásul a fogyasztás is 4l/100 km-re jött ki a kis túrámon, az alacsony sebesség még a pénztárcát sem kíméli.
A fojtást az erőátvitel első tárcsájánál levő műanyag távtartógyűrű, egy holtág a kipufogón és a visszavezetés adja. Ezeket eltávolítva rögtön 65 km/h végsebességet kapnánk. Az elég lenne ahhoz, hogy ne haljunk meg a sűrű városi forgalomban és élvezhessük is a haladást - ehhez az utóbbi tizenöt év összes robogójának megfelelő futóműve, fékei és felszerelése van. Hosszabb túrát ötvenes robogóval megtenni nem élmény. Mindezek ellenére, ha valaki megkérdezné, vegyen-e Aeroxot, gondolkodás nélkül azt mondanám, hogy természetesen.
A Tuning Világa
A robogótuning sokak számára vonzó, hiszen kis pénzből is sokkal többet lehet kihozni abból a fél deciből. Az első lépés, hogy elbúcsúzunk a fojtástól. Utána jön a sportkipufogó, ami máris felhúzza robogónk fordulatszámát. Van, aki itt megnyugszik, és kibékül egy 80-as végsebességgel, ahol még a motor élettartamába nem annyira szól bele az enyhe kis tuning.
A következő lépés: nagyobb hengert rakunk a blokkra. A választék, mint égen a csillag: a mezei 70-es vashengertől egészen a legkomolyabb, nicasil bevonatú alumíniumig mindent megkapunk. Egy komolyabb henger embersebb karburátort, erősebb főtengelyt, speciális végáttételt igényel. Egy kezdő high-end (népnyelven full-tuning) henger+főtengely+kipufogó hármas alsó hangon 300 ezer forint.
Egy Tuning Története
Egy volt osztálytársam, Barna története friss jogsival és egy vadonatúj Derbi Atlantisszal kezdődött, amiből hamar kikerült a fojtás, ezután lett hetvenes henger, majd kipufogó. „Ekkor még mindig csak egy léghűtéses, az Aeroxot meg sem közelítő valami volt. Úgy döntöttem, hogy nekem is kell ilyen. Pár hónapon belül, kisebb-nagyobb harcok árán ott állt az udvarban az Aerox. Egy ideig beértem a jó minőségű Gianelli kipufogó adta hangorkánnal és a legálisnál kicsit nagyobb Stage 6 vashengerrel. Ez már erősebb volt a Derbinél és mindenki felismerte a külsejéről. A robogósoknak is van Homasitája, onnan hamar felkerült a ledes hátsó lámpa, karbonindexek, projektoros első lámpa.”
A tél valamit elszakított emberünk fejében. Megszületett a döntés: itt vagy hájend lesz, vagy semmi. Az első és legfontosabb hozzávaló, a motor megvolt, már csak a megfelelő kit kellett. Egy télnyi fórumolvasás után meglett a cél, a csúcsot jelentő Malossi MHR Big Bore henger 77 köbcentivel, hozzá a főtengely és természetesen a kipufogó is. Ez már annyira eltért a közkeletű 70 köbcentis kitektől, hogy a hengertalp környékén a motorblokkot ki kellett marni. Jött még pár apróságnak tűnő perverzió: egy 24 milliméteres Stage 6 karburátor, gyorsgázkar, membránház és szívócsonk, vákumdob, de belsőrotoros gyújtás is szükséges volt. A hajtáslánc teljesen ki lett cserélve: a Malossi variátorszett segített abban, hogy pár napnyi tesztelés és egy profi tuningcsapat után a lehető legjobban gyorsuljon. Ehhez a variátorgörgőket szinkronizálni kellett a kontrasztrugóval és a röpsúlyos kuplungban található rugókkal.
A motor külsejét sem kímélte az őrület, a végén már 280 milliméter átmérőjű féktárcsa volt elöl. Az idomok teljesen eltorzultak: a lámpák lefalazva, mindenhol feltűnő színek. Sok festőmunka, heteken át tartó csiszolás, idomvágás, ragasztgatás töltötte ki a mindennapokat. Az egész blokkot és deklit tükörsimára polírozták; ez már az agybaj tünete volt. Barna a motor árán túl elköltött cirka 1,3 millió forintot, amiért egy 25 lóerős, 14000-es fordulatra képes motort kapott. Megjelent pár gyorsulási versenyen, ahol kevés nála jobb ellenféllel találkozott. Azonban vannak olyan épített drag robogók, melyek ennek a Yamahának is el tudták kenni a száját.
Kétütemű Robogók Fogyasztása: Tények és Legendák
A kétütemű robogók sokak szívében különleges helyet foglalnak el. Egyszerűségük, megbízhatóságuk és jellegzetes hangjuk miatt generációk nőttek fel mellettük. Viszont, a fogyasztás kérdése mindig is vitatott téma volt.
A Kétütemű Motor Működése
A négyütemű motorokkal ellentétben, itt a teljes munkafolyamat egyetlen főtengelyfordulat alatt zajlik le. Ez egyszerűbb konstrukciót, kevesebb mozgó alkatrészt és elméletileg nagyobb teljesítményt eredményez az azonos lökettérfogat mellett. Azonban a kenés is másképp történik: az olaj közvetlenül a benzinhez keveredik, ami azt jelenti, hogy az égéstérben is elég.
A 2 Literes Fogyasztás Mítosza és Valós Adatok
A városi legendák szerint léteznek olyan kétütemű robogók, amelyek képesek tartani a fogyasztást 2 liter alatt 100 kilométeren. Főleg a régebbi, karburátoros modellekről keringenek ilyen hírek. Az igazság az, hogy a 2 literes fogyasztás egy nagyon ideális érték, ami a gyakorlatban ritkán teljesül. Ehhez a következő tényezőknek kell teljesülniük: megfelelő karbantartás, finom vezetési stílus, ideális körülmények. Érdemes megjegyezni, hogy a gyári adatok sokszor laboratóriumi körülmények között mértek, amelyek nem tükrözik a valós forgalmi viszonyokat.
Számos online fórumon és robogós csoportban lehet találkozni a témával kapcsolatos véleményekkel. A legtöbb felhasználó a 2,5-3,5 literes fogyasztást tartja reálisnak a kétütemű robogók esetében. Professzionális tesztek is alátámasztják ezt. A legtöbb teszt során a kétütemű robogók fogyasztása 2,5 liter felett alakult. Fontos: Tartsd karban a robogódat! A 2 literes fogyasztás egy kétütemű robogó esetében inkább legenda, mint valóság. Persze, ideális körülmények között elérhető, de a gyakorlatban a legtöbb felhasználó 2,5 liter feletti fogyasztással számolhat. Végső soron a kétütemű robogók varázsa nem a takarékosságukban rejlik, hanem az egyszerűségükben, a megbízhatóságukban és abban a különleges hangulatban, amit csak ők tudnak nyújtani.
További Yamaha Robogók és Értékelések
Városi járműként lett népszerű a robogó, de ma már sokan többet várnak el tőle. Mindezeknek a követelményeknek az ismeretében bővítette tovább robogókínálatát a Yamaha a Versity nevű modellel, mely feltűnően új formai megoldásaival és funkcionalitásával veteti észre magát. A folyadékhűtéses, négyütemű, egyhengeres motor a Majesty-családból jól ismert konstrukció továbbfejlesztése, minden más azonban teljesen új. Első helyen áll a kezelhetőség és komfort, amit jól tükröz a Versity első pillantásra talán szokatlan felépítése. A nagy, 14 colos kerekek stabilitást és jó úttartást ígérnek, a vezető biztosan számíthat rá, hogy a gödrök, útegyenetlenségek ezt a robogót nem térítik el egykönnyen a nyomvonalról. A széles, mély nyereg jó oldaltartást és deréktámasztást ígér, a széles lábvédő és a magas szélvédő pedig tiszta, vízmentes utazást. Az ezüst és padlizsán színben választható Versity 300 elsőrangú fékekkel bír, a gondosan megválasztott vezetőhelyzet pedig könnyűvé és biztonságossá teszi a testsúlyáthelyezést.
A Yamaha robogóbirodalom felsőházába tartozó Majesty 250-es változata már blokkolásgátlóval is kapható, a robogókategória koronázott királya, a Tmax pedig Európa-szerte a szezon óriási sikerének számít.
TesztMotor Év Robogója 2010
A TesztMotor csapata 2010-ben kategóriákra bontott sorrendet állított fel az előző év újdonságaiból, kiválasztva a legjobbakat. A szavazás eredménye több mint 600 érvényes szavazattal született meg. A robogók között komoly előnnyel nyert a Yamaha White Max. Nem kérdés, hogy a legélvezetesebb, legszebb, és legjobb vezetési élményt adó robogó, az a különleges kiadású, 500-as Yamaha T-Max. A nagyobbik Suzuki Burgman lett a második, ami köszönhető az óriási praktikumának, kényelmének, használhatóságának, és az előbbiek miatti népszerűségének. A Honda PCX125 pedig szépségének, egyediségének, jó árának, és a modern, műszaki tartalmának köszönheti bronzérmét.