A Yamaha 2JA CDI Gyújtás Bekötése és Működése
A CDI egy fontos vezérlőegység és a robogó gyújtásának központi eleme. A robogó elindításáért felelős. A CDI a Capacitor Discharger Ignition (kondenzátoros gyújtás) rövidítése, ami kondenzátoros kisülési gyújtást jelent. Ez egy érintkezés nélküli elektronikus egység, amely a gyújtás időzítését vezérli a hengerben.
Érintésmentes, mivel a gyújtótekercsben lévő energia már nem épül fel és nem egy megszakító érintkezőn keresztül szabályozható. A CDI gyújtásrendszerek számos előnnyel rendelkeznek a hagyományos gyújtásokkal szemben: karbantartásmentesek, alacsony kopásigényűek és sokkal erősebb szikrát produkálnak, mint a tekercses gyújtások.
A CDI Gyújtás Működési Elve
A CDI gyújtás egy elektronikus gyújtásrendszer, amely a hagyományos megszakítós gyújtást váltotta fel a 80-as években. Ez a fajta megoldás nagyon népszerű, Japántól az Olaszig, Kínaitól a Taiwani-ig, Spanyolországtól a Koreai-ig a robogók 90%-a ezzel működik. A megszakítót rossz tulajdonságai (az érintkezők elhasználódása, mechanikai kopás, nagy fordulaton pontatlanság) miatt a 80-as években, többek között a Yamaha is likvidálta a motorjaiból. Helyette az elektronikus egységek vették át a gyújtás irányítását.
A gyújtáskapcsoló bekapcsolt állásában a megszakító zárásakor a trafó primer tekercsében áram indukálódik, mértéke a villamos rendszer feszültségétől és a tekercs ellenállásától (2-10 ohm) és a megszakító zárási idejétől függ. A megszakító nyitásakor a primer tekercsben az áram rohamosan lecsökken, ez a hirtelen változás (a mágneses fluxus összeomlása) a vasmagon lévő szekunder tekercsben feszültséget indukál.
Az indukált feszültség nagysága a trafó menetszámainak arányától függ. A szekunder tekercs menetszáma többszöröse a primerének, ellenállása pedig kb. 3-6 kilo ohm. Robogóknál a gyújtáshoz szükséges primer energiát legtöbb esetben az alaplapon található nagyfesztekercs szolgáltatja.
Főtengely tulajdonságai Yamaha csónakmotorban
CDI Típusok: Statikus és Dinamikus Gyújtásidőzítés
A statikus gyújtású CDI fix gyújtásidőzítéssel rendelkezik. A gyújtás időzítését egy dinamikus vagy korán állítható CDI szabályozza. Ez azt jelenti, hogy a dugattyúban lévő keverék már nem egy meghatározott időpontban gyullad meg, hanem a motor fordulatszámának megfelelően szabályozódik. A motor magas fordulatszám-tartományában például a gyújtás időzítése a kora felé van beállítva.
AC vagy DC CDI azonosítása
Annak megállapítása, hogy a robogód AC vagy DC gyújtású, nagyon egyszerű. A CDI-nek két csatlakozója van, egy 4-tűs és egy 2-tűs. A 4-tűs oldalra 3 vagy 4 vezeték csatlakozhat (AC és DC változatban egyaránt). Ha a 2-tűs csatlakozóhoz csak 1 vezeték vezet, akkor ez egy egyenáramú CDI.
Yamaha 2JA, Mint és Jog CDI Bekötése
A robogók, különösen a Piaggio modellek esetében a CDI rendszer kulcsfontosságú a motor megfelelő működéséhez. A Yamaha Mint és Jog modellek gyújtásának bekötésekor a következő általános elrendezésre számíthatunk:
Egy négyes csoportba található kábelek: fehér, citromsárga, fehér piros csíkkal és fekete. Külön tőlük van egy fekete piros csíkkal.
Yamaha csónakmotor alkatrész kereső: részletes leírás
A négyes csoport, aminek a végén van a csatlakozó, az pattan be a gyújtáselektronikán (C.D.I.) lévő foglalatba.
- A fehér-piros csíkkal megy elvileg a generátorban található jeladó tekercsre. Ez adja a gyújtás pillanatát.
- A fekete a test.
- A fekete-piros csíkkal megy a generátor gyújtást töltő tekercsétől a gyújtáskapcsolóra.
A fekete-pirosat ugye megszakítja a gyújtáskapcsoló és ez fehér-barna színű vezetéken jön vissza a CDI-be. Gyaníthatóan ez a fehér vezeték a Yamaha Mint esetében. Ha nem akarod a gyújtáskulcsot közbeiktatni, akkor ez mehet a generátor gyújtást tápláló tekercsére. Viszont akkor máshogy kell megoldani a motor leállítását.
A CDI-ből egy narancssárga vezeték megy a trafó primer oldalára, ez lehet a citromsárga vezeték. Ezt a trafó szabad kivezetésére kell kötni. Ez elvileg a 15-ös pont. Ha van másik a trafón az lesz az 1-es, azt testre kell kötni.
Összefoglalva a vezetékek funkcióit:
Narancs: gyújtótrafó primerre.
Fekete: test.
Fekete-piros csíkos: Alaplapi tekercs (nagy menetszámú, pár száz ohm értékű, az egyik kivezetése testelve van).
Fehér piros csíkkal: jeladó tekercse.
Kapcsolási Rajz és Elemzés
Sokan keresnek Yamaha Jog 2JA kapcsolási rajzot, különösen Simsonba történő bekötéshez, ahol feszszabályzó, trafó, cdi, lendkerék és alaplap is rendelkezésre áll. Az 1yu és 27v-hez való elektronikában is felmerülhet a fojtás vagy tiltás kérdése.
Egyes régi típusú 4 eres CDI-t már nehéz szerezni, és sokan 5 eres típust javasolnak. A bekötéshez a fenti színkódok iránymutatásul szolgálhatnak.
Yamaha jog CDI UPGRADE
Gyakori Hibák és Hibaelhárítási Tippek
Nem árt, ha tudjuk, hogy a járó motornál a gyújtásról lehúzott csatlakozó tönkre teheti az elektronikát, úgyszintén ha laza vagy rosszul érintkező, oxidos, valamint nem megfelelően testelt. Ezért érdemes összeszerelés előtt a csatlakozásokat megtisztítani és szétrázkódás ellen rögzíteni.
Leggyakoribb hibák: az egyáltalán nem indul, tegnap még ment, hidegben, rossz időben elindul, kihagy és közben megráz a fékkar.
Hibaelhárítási Tippek:
- Nincs szikra: Ellenőrizze a gyújtótekercset, a CDI modult és a gyújtógyertyát.
- Motor nem indul: Ellenőrizze a gyújtáskapcsolót és a vezetékeket.
Indításgátlóval ellátott modelleknél, mint például a Peugeot Speedfight, nem kell mindjárt megijedni, ha nincs szikra, mert adódhat olyan eset, amikor a motort még képes az akku megforgatni, de a gyújtást nem tudja aktiválni. Hozzányúlni viszont csak szakembert érdemes engedni.
Műszeres mérések és vizsgálatok
Egy Yamaha Sailent 50 cm³ (1983-as kiadású, hasonló a Joghoz) gyújtásával kapcsolatos probléma esetén, ahol 4 kábel jött ki a gyújtáselektronikából, és a gyújtáskapcsoló átkötése után nem indul, a következőket érdemes ellenőrizni:
- A trafó működése (primer 18-25 ohm, szekunder 5700 ohm). Közvetlenül az akku pozitív száljával összeérintve a gyertya szikrázik.
- Akksi feszültsége: 12V vagy 6V.
- CDI-nél: önindítózás közben az egyik szálon megvan a jelszaggatás (pár millivolt mérhető közben).
- Az egyik szálon, amely a CDI-vel csatlakozik, megvan a 12 volt, a fekete a test, a másik szál, amely a trafóval van összekötve, azon 24-27 volt mérhető.
Gyakori kérdés, hogy normális-e a 25-27 volt a narancssárga vezetékben egy 12 voltos rendszerben. Ha a fesszabályzó halott, azért lehet 27 volt. A mérés digitális multiméterrel történt, 200V vagy nagyobb méréshatárban. Érdemes ellenőrizni az alaplapi tekercs állapotát.
CDI panel javítása
Egyes esetekben a CDI panel mechanikai sérüléseket is szenvedhet. Például, ha a doboza be van törve, és egy dióda ketté volt törve, amit réz dróttal direktbe kötöttek. Egy vezetősáv is el lehet vágva a dióda mellett. Két hűtőbordás tranzisztorról a gyárban lekaparták a típusát. Kiforrasztva mérve N-JFET típusú tranzisztorok (C945, C2324) találhatóak meg a panelen.
CDI Tuning és Teljesítménynövelés
A gyújtás tuningolása jelentősen befolyásolhatja a motor teljesítményét. A Naraku Racing V2 gyújtótekercs például 20-25.000 fordulatszám mellett is tökéletesen működik, ideális választás verseny hajómodellekhez és tuning robogókhoz.
Termékértékelések és tapasztalatok
- Naraku gyújtótekercs + kábel + cső 1 pin: A tekercset egy 1992-es Yamaha DT 80 LC2-ben használták. A tekercs könnyedén létrehoz egy nagyon erős szikrát, a Yamahát rúgásból tüzel. Tökéletesen kompatibilis a saját fejlesztésű gyújtásmodullal. A kivitelezés kifogástalan.
- C.D.I. gyújtásmodul Yamaha 3KJA: A modul szinte tökéletesen illeszkedik a Yamaha CW 50 Spy robogóhoz, felszerelése után a robogó jobb működést kapott a motor és a teljesítmény terén, különösen a "csavarozás" a forgás szempontjából, ami szép hanghatást ad. Esztétikailag is jól illeszkedik, és összehasonlítható a magasabb árkategóriájú modulokkal. Ugyanakkor van olyan eset is, amikor a 3KJA modul nem illik, például egy Barton RS 2T robogóhoz, ezért vásárlás előtt ajánlott ellenőrizni a csapok számát.
- Gyújtásmodul Tuning Moretti Skuter 2T: A modul szépen csomagolva, egy nagy kartondobozban érkezett. A konstrukció masszívnak tűnik, minimálisan kisebb volt, mint az eredeti modul. Minden gond nélkül csatlakoztatható volt, semmi nem szállt el. A robogó jobban kezdett el tüzelni, a teljesítmény minimálisan nőtt.
- 2T gyújtásmodul feloldva: Nagyon jó termék, szuper minőség és kivitelezés. A jó (gyártó és modell) keresési funkciók szinte lehetetlenné teszik a rossz vásárlást.
- C.D.I. gyújtásmodul Yamaha 3KJM: Mint minden más, a gyújtásmodul is nagyon jó minőségű és kivitelezésű, és gyorsan is szállították.
- C.D.I. gyújtásmodul Yamaha 3KJ PRYMUS VENTUS 4 ROBOGÓ: Összeszerelés nagyon gyors és egyszerű. Alacsony ár és jó minőségű modul. A csere erre a modulra robogó nagyon simán működik, bármilyen gyors szállítás.
- Naraku gyújtótekercs irídium gyertyával Minarelli HZ 2T: Kiváló kivitelezés, szuper szigetelés és árnyékolás. Nedvességképződés szinte lehetetlen. A gyújtógyertya is szuper minőségű.
Érdemes megemlíteni, hogy a DZE mágnestekercs Suzuki Address AP50-hez is tökéletes. Ez egy kombinált gyújtótekercs és CDI egység, amit sok robogóban használtak az 1990-es és 2000-es években.